Превышение отметки
Есть старая поговорка, что то, что вы думаете, является светом в конце туннеля, может быть светом на передней части приближающегося поезда, и это очень похоже на то, где мы находимся с вирусом короны Sars-2 и болезнью, которую он вызывает. COVID-19. Приношу свои извинения за то, что эта колонка будет не только о мореплавании, но и о медицине, но, как многие из вас знают, это была моя профессиональная карьера.
Пока я пишу это, мы в Международной ассоциации макси и наши партнеры в яхт-клубе Коста Смеральда только что согласились провести наше флагманское мероприятие - Maxi Yacht Rolex Cup. К сожалению, это будет совсем другое мероприятие, чем обычно. Несмотря на то, что это всегда удивительная гоночная неделя - и, если повезет, эта часть будет продолжена, это также было чудесное социальное и сетевое мероприятие для всех великих и хороших (и плохих!) Международных яхтенных гонок.
В связи с социальным дистанцированием и всеми другими мерами предосторожности, необходимыми на суше и на море, в 2020 году этот аспект будет очень сильно сокращен - проведение нескольких обычных социальных мероприятий, если они вообще будут проводиться, станет невозможным.
При нынешних правилах также будет сложно пригласить в ЕС команды из целого ряда стран, не входящих в ЕС. Тем не менее, будучи совместной организующей организацией, мы считаем важным провести мероприятие у себя, хотя бы потому, что фундаментальная философия нашего спорта - не сдаваться до финиша; хотя иногда неблагоприятные условия заставляют нас оставаться в порту.
Нас поддерживают безмерный энтузиазм владельцев по возвращению в гонки и, не без понятного корыстного интереса, профессиональные экипажи, которые столкнулись с катастрофическим сокращением возможностей трудоустройства с момента возникновения пандемии. Очень обнадеживает то, что, по последним подсчетам, 30 владельцев Maxi намерены принять участие в мероприятии, несмотря на все трудности.
Я старался быть как можно более оптимистичным, и по сравнению с тем, что было пару месяцев назад, по крайней мере в Европе дела обстоят значительно лучше. Мне тогда совсем не хотелось писать колонку, так как я чувствовал, что это будет очень удручающе. В то время я не мог представить себе, что в 2020 году состоится какая-либо значимая международная регата. Скрестив пальцы, я ошибаюсь.
Как сделать гонки возможными и безопасными в мире, который должен научиться жить с вирусом? Яхтенные гонки - это спорт, полный опасностей, и мы все время интуитивно оцениваем риски. Если мы выйдем в более тяжелую погоду, выдержит ли это наше оборудование, есть ли у нас достаточное количество компетентной и опытной команды для условий, не только для того, чтобы управлять лодкой, но и для участия в гонках? Все эти суждения выносятся владельцами и капитанами каждый раз, когда они выходят на лодке в море. Мы никогда не сможем узнать все ответы, мы учимся балансировать риски. Это фундаментально, как указано в Правиле 4 Правил парусных гонок:
Решение участвовать в гонке
Ответственность за решение яхты участвовать в гонке или продолжить гонку лежит только на ней. Таким образом, я был более чем удивлен руководящими принципами, выпущенными Всемирной медицинской комиссией по парусному спорту, поскольку я согласовал просьбу о пересмотре, поступившую от многих ведущих организаций, занимающихся морскими гонками, включая RORC, ORC и JOG. Первоначальная и пересмотренная версии по-прежнему носят строго запретительный характер и фактически перекладывают большую часть ответственности за соответствующую оценку рисков с владельца лодки на организацию-организатор. Я считаю это фундаментальным и нежелательным изменением как для владельца лодки, так и для организатора гонок.
Более того, правила ставят перед собой огромную - невозможную - задачу охватить все формы оффшорных гонок где угодно. Это в то время, когда вирусная ситуация во многих странах чрезвычайно нестабильна: одни, по-видимому, контролируют ситуацию, а другие полностью вне ее. С новыми лодками более 60 футов, которые теперь обычно оснащены управляемыми парусами, было бы глупо не поощрять меньшие экипажи Maxi с помощью рейтинговых кредитов, как это будет сейчас в этом году. Конечно, усилия World Sailing, направленные на то, чтобы помочь нам преодолеть кризис, могли бы полностью уничтожить макси (и другие) гонки, с правом запретить яхтсменам старше 60 лет (то есть владельцам) - несмотря на то, что к тому времени организаторы гонок все равно не будут были одарены потенциально «изменяющей жизнь» привилегией решать, подходит ли яхта для конкуренции с меньшим количеством экипажа.
Моя основная критика заключалась в том, что я хотел запретить людям старше 65 лет (даже моложе, если у них есть такие заболевания, как диабет) вообще участвовать в гонках. Здесь, похоже, возникла путаница между рисками после того, как вы заразились Covid, с риском заразиться им, а это две совершенно разные вещи. В настоящее время было пересмотрено первоначальное положение World Sailing, в котором говорилось: «Ограничение по возрасту. На международном уровне возраст, принимаемый в качестве порога для социального дистанцирования, чтобы снизить риск заражения Covid-19, варьируется от 60 до 70 лет. Для гонок категорий 3 и 4 разумно следовать национальным руководящим принципам социального дистанцирования в качестве возрастного ограничения для гонок… »
Для большинства стран это не имеет смысла или вообще не имеет смысла. Похоже, он перепутал «социальное дистанцирование» и «социальную изоляцию». В большинстве стран социальное дистанцирование выражается как расстояние в метрах или футах, не зависящее от возраста.
Следующим запретом World Sailing, с которым я выступил против, был указ, согласно которому организаторы должны решить, подходит ли лодка для плавания с сокращенным экипажем. Несомненно, в мире Maxi только владельцы и капитаны судов могут иметь представление об этом. Многие современные Maxis имеют чрезвычайно эффективные силовые системы, так что на них может эффективно управлять очень небольшое количество людей. Но то, как они спланированы, спроектированы и используются, очень специфичны для разных судов, и ни один организатор никогда не сможет высказать свое мнение по этому поводу.
Проактивная
На некоторых наших мероприятиях мы тестировали систему с IRC, где другой TCC предоставляется для экипажа, сокращенного на 30 процентов - так же, как другой TCC может быть предоставлен для двуручного использования или без использования спинакера. В этом году на Сардинии мы планируем расширить это до возможности сократить экипаж на 50 процентов в определенных категориях. Возможность участвовать в гонках с 15 экипажами вместо 30 при рейтинге, скорректированном с учетом этого, может иметь значение для некоторых владельцев. Конечно, мы извлечем уроки из этого и, возможно, найдем некоторые долгосрочные выгоды.
На момент написания статьи в Великобритании мы теперь можем встречаться и взаимодействовать с шестью людьми, не принадлежащими к одной семье, в условиях социального дистанцирования. На лодках, находящихся на свежем воздухе, при ветре и солнце, это должно быть осуществимо и безопасно на лодках подходящего размера. С Maxis у нас есть преимущество в гораздо большем пространстве, позволяющем дистанцироваться, но также в большем количестве экипажа, которое каждый участник должен уметь рассчитать. Исключение спинакеров или использование табакерок и закруток должно снова снизить требования к экипажу.
Однако оффшорные гонки, которые включают ночевки и несколько спящих экипажей внизу, значительно повышают уровень риска заражения.
Привоз экипажа из регионов мира с разным уровнем заражения, различные карантинные требования, как по прибытии, так и по возвращении, - все это накладывает значительные логистические требования на участников. Гонки через национальные границы создают больше потенциальных проблем, поскольку каждая страна решает свои задачи по-своему.
Хотя в Европе эта тенденция была очень обнадеживающей, произошел ряд локальных обострений. Без сомнения, самым большим риском для любой из предлагаемых регат будут такие обострения, когда весьма вероятно, что местные органы власти вмешаются и повторно введут изоляцию, что приведет к отмене мероприятий. Прямо сейчас некоторые страны, такие как Южная Корея, Австралия и, прежде всего, Новая Зеландия, преуспели в жестком сдерживании. Проблема будет в том, как долго они смогут оставаться изолированными от остального мира, где контроль практически отсутствует. Также возможно, что страны, которые пострадали от высоких показателей инфекции, в конечном итоге окажутся в лучшем положении с так неправильно понимаемым «коллективным иммунитетом».
Будет ли этой зимой вторая волна? Многие из этих теорий основаны на поведении пандемий гриппа, и этот вирус, несомненно, сильно отличается. Правда в том, что сейчас никто не знает - утверждения эпидемиологов и экономистов эквивалентны ... они не лучше, чем наблюдатели хрустального шара.
Нам просто остается надеяться, что мы сможем успешно провести наши европейские мероприятия в сентябре и октябре. К сожалению, над трансатлантическими гонками и карибским сезоном 2021 года стоит большой вопрос. Владельцы по-прежнему практически не могут спланировать сезонную экспедицию такого рода при нынешнем уровне неопределенности. Большие надежды возлагаются на вакцину, которая будет эффективной, но маловероятно, что она придет вовремя, чтобы разработать такие планы.
Попробую закончить на более оптимистичной ноте: все прошлые пандемии закончились. Появляются признаки более быстрого восстановления экономики. Я по-прежнему убежден, что со временем мы вернемся к нормальному плаванию и гонкам. Я пока не хочу сказать, когда!
Эндрю Макирвин, MBBS FRCS, генеральный секретарь Международной ассоциации макси
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Международной ассоциации макси »
Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20
