Неостанавливаемый

Высокоскоростное путешествие Doyle Sails к вершине парусной индустрии не ослабевает. Неудивительно, что один из самых успешных яхтсменов современной эпохи отказался от своей агностической позиции и присоединился к ним в поездке.

Doyle Sails стал мировым лидером в производстве парусов, работая с одними из самых успешных моряков в отрасли. Поэтому, когда генеральный директор Майк Сандерсон решал, каким может быть следующий этап присутствия Doyle Sails в США, он позвонил Тони Рей. На протяжении большей части своей карьеры Тони был «агностиком» в отношении брендов парусного спорта, но тренировки и гонки по программам Дойла впечатлили его своим подходом, ориентированным на моряков.

«Владельцы решают, какие паруса покупать. На самом деле они покупают людей, которые собираются им помочь », - говорит Рей. «Мне нравится, что мы небольшая предпринимательская компания. В значительной степени управляется владельцем, и все партнеры имеют немного шкуры в игре ». Для него, как для местного жителя Род-Айленда, Ньюпорт имел смысл, и Рей открыла офис на верфи Ньюпорта как раз к летнему сезону 2019 года.

«Это очевидное место для Гран-при и суперяхт в США», - отмечает Рей. «Парусный спорт великолепен, вы можете спрыгнуть с переправы через Европу или Карибского моря. И почему бы нам не начать с офиса на верфи Ньюпорта? Это то место, где появляются большие лодки. Мы заботимся о лодках Doyle, которые приходят в город, или о любых больших яхтах. Потому что, как только вы хорошо поработаете со службой, вы станете частью ближайшего окружения этого капитана. Все дело в построении этого доверия ».

В начале 2020 года еще три уроженца Род-Айленда прибыли на борт в качестве партнеров в Doyle Sails Newport: Роб Макмиллан и его брат Дэйв, а также Алекс Клегг. «У всех этих ребят есть действительно солидные позиции на местном рынке», - говорит Рей. (Он «только» жил в Род-Айленде с 1990 года.)

Роб Макмиллан, который проработал в Ньюпорте больше десятилетий, чем он думает, парусным мастером, говорит, что возможность Дойла представилась как раз в идеальное время. «Это группа людей, с которыми мне очень нравится заниматься парусным спортом и работать, и они действительно хорошо подходят для местных условий. Мы не продаем бритвы; покупка парусов - эмоциональное вложение. Люди хотят иметь уверенность в том, что они покупают тех, кто с ними работает, и что они станут частью их команды. И это то, что мы всегда пытались делать ».

Местное обслуживание и производство
Имея офис на верфи Newport Shipyard и новый лофт с полным спектром услуг площадью 23,000 500 кв. Футов в пяти минутах от гавани, новые партнеры рады предложить клиентам реальное удобство. «Теперь мы в пяти минутах ходьбы, и это здорово, потому что большинство капитанов очень практичны». Он улыбается. «А еще у нас есть хорошая кофеварка». Макмиллан добавляет, что возможность обслуживать большие паруса на месте - это очень важно. «Снять с лодки треугольник весом XNUMX кг - задача не из легких».

Они также могут строить паруса на месте, и партнеры планируют нанять от 12 до 15 человек для обслуживания и производства. «Группа Doyle Sails очень хорошо организована с межмощными соглашениями, поэтому мы можем выбрать наиболее эффективное место для строительства», - говорит Макмиллан. «Если лодка здесь, мы построим ее здесь. У нас более чем достаточно места для одновременного выполнения нескольких проектов ». Владельцы и их представители смогут наблюдать за производством паруса, что, по его мнению, приведет к созданию лучшего продукта. «Рей, вероятно, будет первым, кто признает, что работа на швейной машине не обязательно является его сильной стороной, но он сможет контролировать паруса для своих проектов», - говорит Макмиллан. «Большая часть производства в США переместилась в офшоры. Но на самом деле вы получаете рентабельное строительство на местном уровне, потому что каждая лодка немного отличается. И вот что замечают клиенты, это ориентация на детали. Если вы отправляете паруса повсюду, это теряется ».

Макмиллану по-прежнему нравится заниматься парусным спортом - даже несмотря на то, что он шутит, что у него уже болят колени, он просто думает о том, чтобы еще несколько часов ползать по полу чердака. «Это действительно приятно; «Мы сделали этот парус сегодня». И покупателям это нравится. Приятно иметь возможность сказать: «Давай встретимся за обедом, а потом пойдем посмотреть твой парус».

Дойл Ньюпорт: полный круг
Имя Дойла было частью парусной сцены Ньюпорта с тех пор, как Робби Дойл основал свою компанию в 1982 году. Рей говорит: «Робби Дойл был с Courageous на двух победах в Кубке Америки, и он является большой частью парусного наследия здесь, в Ньюпорте. Приверженность физическому присутствию здесь - это все равно что замкнуть круг в конце концов ».

И Рей, и Макмиллан впечатлены тем, как быстро Дойл стал мировым лидером отрасли, потому что технология продолжает доказывать себя. «Сейчас на стадии проектирования / постройки находятся четыре суперяхты, все 150 футов или больше», - говорит Рей. - И все четверо едут с Дойлом. Это потому, что все корабельные архитекторы, инженеры, менеджеры проектов и капитаны пользуются нашим продуктом. Они не собираются покупать ничего одноразового; он должен прослужить пять с лишним лет и 100,000 XNUMX с лишним миль морских плаваний, что позволяет масштабировать его до уровня остального рынка, потому что продукт должен быть одновременно надежным и ориентированным на производительность ».

Рей настаивает, что это люди, которых нанял Дойл. «Команда, разрабатывающая клеи для нашего продукта Stratis, например, никогда не останавливается. Инженерные работы продолжаются. Мы вложили большие средства в действительно хороших инженеров, хороших дизайнеров и хороших моряков ».

По его словам, паруса Structured Luff и Cableless - прекрасный тому пример. «Когда парус висит на стойке, он хочет упасть с подветренной стороны. Вам нужна форма, но вы хотите, чтобы они тянули, так сказать, собственный вес. Благодаря вертикальной линзе структурированной передней передней шкаторины парус сам по себе выдерживает большую часть нагрузок от такелажа. Он больше не является паразитическим. И он может работать практически на любой лодке, от шлюпки до суперяхты ».

«Технология Structured Luff - это не просто небольшое изменение материалов или дизайна, - продолжает Рей. «Это большой шаг вперед. Вы переосмысливаете то, как настраиваете свою установку. Мы переписываем то, как мы проектируем конструкцию самой лодки, такелажа и такелажа ».

'Все!' Макмиллан соглашается. «Только что спущенный на воду 85-футовый катер рассчитан на нагрузку на буровую установку 22 тонны. Благодаря технологии Structured Luff мы можем снизить его до 16 тонн - огромное процентное изменение - с меньшим прогибом стойки. Это необычно. И люди, стоящие за этим продуктом, постоянно пытаются сделать его лучше. Лично мне очень приятно работать с такой группой, ориентированной на результат ».

Помогая спорту
Все четыре партнера Дойла Ньюпорта являются постоянными посетителями местной парусной сцены, где почти каждый будний вечер проходят гонки флота. Макмиллан говорит, что мне совсем не хочется работать; «Это просто то, что я делаю во вторник, среду или четверг». Он рад поддержать сообщество, которое так увлечено парусным спортом. «Наличие чердака дает нам возможность сказать:« Мы действительно делаем здесь паруса ». Мы здесь и растем. Мы в этом до конца ».

Рей входит в совет директоров US Sailing, и большая часть его внимания - это привлечение большего числа людей к гонкам. «В Doyle мы хотим быть лидерами в этих разговорах:« Как нам снизить расходы? Как мы можем внести свой вклад в развитие нашего спорта? » Это еще одна важная причина, по которой важно инвестировать в присутствие здесь, потому что именно здесь происходит много таких разговоров ».

Во-первых, моряки, во-вторых, продавцы: так думают о себе партнеры Doyle's Newport loft, и этот дух присутствует во всей сети. По словам Рей, «моя парусная дуга была разнообразной: прибрежные однотипные, килевые лодки Гран-при, суперяхты. Я могу предоставить ценность в разных сегментах, и мне это очень нравится. Мы оптимистично оцениваем наши возможности и уверены, что наш продукт существенно превосходит то, что может делать кто-либо другой со структурированными парусами Luff и бескаркасными парусами. Маленький парусник, большой парусник, не имеет значения; мы знаем, что впереди нас по продукту.

«И мы считаем, что хорошие парни финишируют первыми», - продолжает он. «Наши партнеры в Новой Зеландии продолжают инвестировать в нужных людей для поддержки группы Doyle, постоянно улучшая продукт и успешно продвигая его на гоночных и круизных аренах. Это точно не метод быстрого обогащения, но мы можем продолжать заниматься любимым делом и развивать спорт. Конечным результатом стало возрождение имени Дойл на международном уровне. И мы этим гордимся ».

«Мы также гордимся нашими усилиями в области устойчивого развития», - добавляет Макмиллан. «В парусах есть материалы, которые могут получить вторую жизнь, и мы работаем над тем, чтобы сделать это частью нашей бизнес-стратегии. Я хочу, чтобы мои дети могли сказать, что эта компания работала в направлении устойчивого будущего; это действительно важно для меня, и я знаю, что это важно для моих партнеров. Мы пока не можем говорить об этом, но это скоро. И действительно, очень интересно начинать что-то новое ».

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Doyle Sails »

Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20