Смесь всех талантов

Благодаря союзу молодого итальянского дизайнера яхт Маттео Полли и сильной, успешной и хорошо зарекомендовавшей себя технической команды Grand Soleil теперь действительно создаются замечательные яхты.

Новая яхта, спущенная на воду Grand Soleil, обязательно вызовет ажиотаж. Материнская компания итальянской марки Cantiere del Pardo за последние шесть лет пользовалась заметной популярностью и коммерческим успехом, легко опережая рынок в целом и неуклонно увеличивая выручку, в то время как некоторые из ее конкурентов снижались.

Стратегия верфи сводится к выпуску одной новой модели в год, чередуя две параллельные линейки яхт: Long Cruise и Performance. Запуск Grand Soleil 44 Performance в этом году, о котором было объявлено еще в январе на выставке Boot Düsseldorf и который должен был дебютировать в Каннах в сентябре, вызвал больший интерес, чем обычно, потому что теперь в нем участвует Маттео Полли. Чтобы поддержать шумиху, стоит отметить, что еще до официального анонса новой модели полдюжины этих яхт уже были распроданы.

В последние годы конструкции Полли преобладали в гонках для инвалидов ORC, часто с самим дизайнером на борту. Работая сначала с Коссутти, а затем возглавляя собственное одноименное агентство по дизайну яхт, он нарисовал два самых успешных проекта в истории ORC, выиграв шесть чемпионатов мира и завоевав призовые места на большинстве крупных регат за более чем десятилетие.

Краткое описание дизайна GS 44 Performance, первой яхты Полли для Grand Soleil, требовало почти невозможного: действительно конкурентоспособного круизер-гонщика с потенциалом побить специально построенные гоночные яхты в соревнованиях высшего уровня. Как скажет вам любой опытный гонщик, когда яхты продаются в таких условиях, зачастую оказывается, что они предлагают худшее, а не лучшее из обоих миров.

Более того, GS 44 Performance также должен был быть стильным и элегантным, иметь корпус большого объема… а в крейсерском режиме средний семейный экипаж должен легко перемещаться в любых условиях. Это было пугающим заданием, хотя, возможно, в меньшей степени для Полли, которому уже удавалось проделать это несколько раз раньше.

«Это был сложный проект, - признал он на пресс-конференции в Дюссельдорфе. «Но я думаю, что нашел наилучший компромисс между крейсерскими способностями и потенциальными гоночными результатами». Процесс проектирования включал в себя много моделирования CFD с высоким разрешением с помощью программных инструментов, недавно разработанных для команды Luna Rossa America's Cup. Четыре различных геометрии корпуса были тщательно протестированы, чтобы найти золотую середину между ключевыми параметрами характеристик, простотой управления и оптимизацией рейтинга. Хотя последнее, безусловно, было ограничением, Полли сказал, что никогда не возникало и речи о разработке медленной лодки для получения рейтингового преимущества.

В результате корпус, конечно же, тщательно оптимизирован для гонок IRC и ORC. Его ключевые особенности включают в себя длинный кормовой свес, объемную носовую часть, плоское днище, вертикальные верхние части миделя и довольно узкий кормовой гидросамолет с потрясающе расширенными задними частями и четырехметровой шириной. Это дает лодке длинную ватерлинию и достаточную устойчивость формы при умеренных углах крена, сводя к минимуму смачиваемую поверхность на слабом воздухе. Дизайн экстерьера разработан компанией Nauta Design, которая также разработала интерьер. Это достаточно элегантная форма, чтобы с неподдельным изяществом выдерживать большой объем салона, и это безошибочно Grand Soleil, если смотреть под любым углом.

Также были исследованы различные конфигурации планеров и исследованы различные положения мачты на этапе проектирования CFD. Стало ясно, что продвижение мачты дальше на корму с большим передним треугольником принесет несколько преимуществ. Самое главное, было преимущество в производительности. Баланс также улучшился, особенно в неспокойной воде. В-третьих, он оказался лучше и для рейтинга лодки ORC. «Мы обнаружили, что это дает лучшее ускорение при выходе из галсов и позволяет нам уменьшить высоту мачты», - сказал он. «И более низкий центр тяжести также является преимуществом для круизов».

Чтобы удовлетворить все аспекты проектного задания, будут доступны две разные версии Grand Soleil 44 Performance с разными планами парусов, планами палубы и различными помещениями внизу. Это следует за прецедентом, созданным Grand Soleil 48 Performance, который также предлагается в двух различных версиях.

Полностью оптимизированная для гонок версия модели 44 имеет более высокую карбоновую оснастку, поперечные гусеницы для переднего паруса, шесть лебедок и гораздо более простые и менее роскошные жилые помещения под палубой, чтобы уменьшить общий водоизмещающий вес лодки. Версия Cruiserracer имеет укороченную оснастку с легкосплавными лонжеронами, саморезирующуюся стрелу и более простую компоновку палубы с тросами, ведущими назад к четырем лебедкам прямо перед штурвалом. Перемещение ступени мачты на корму также позволило команде дизайнеров интерьера увеличить салон яхты и сдвоенные кормовые каюты. Доступны три варианта киля с осадкой от 2.4 м (ORC), 2.6 м (стандарт) до 2.8 м (IRC).

На палубе
На остром конце прикрепленный болтами карбоновый бушприт добавляет более метра к общей длине яхты и содержит раму из нержавеющей стали, которая выдвигает носовой каток достаточно далеко вперед, чтобы якорь не касался форштевня. Сквозное устройство для закручивания переднего паруса находится на носовой части, а пара хороших выдвижных шипов для палубы складывается заподлицо, когда они не используются.

Подошва достаточно широкая для комфортного похода - также полезна для установки любых дополнительных блоков или приспособлений. Есть хорошая ровная площадка из уложенного тика, чтобы обеспечить надежную опору для смены парусов и других работ на носовой палубе, а главный фордуб - приличного размера для протаскивания парусов.

Крейсерско-гоночная версия имеет классический интерьер Nauta с белыми облицовками корпуса и облицовкой из светлого дерева.

Низкопрофильная крыша тренера слегка возвышается над палубой примерно на метр вперед от мачты с двумя небольшими заподлицо люками и утопленной, слегка изогнутой направляющей для самокрепляющейся стрелы. Сразу за мачтой две короткие прямые поперечные гусеницы служат шкотовой гусеницей для «генуи». Воздуховоды в верхней части кабины ведут обратно в кабину от основания мачты на 12 линий. Изящная идея на боковых палубах - это ряд красных светодиодных фонарей, незаметно установленных на внутренней стороне подножки, помогая экипажу избежать любых опасностей, связанных с поездкой, при движении вперед в темноте, сохраняя при этом свое ночное видение.

Кабина значительно длиннее, чем на предыдущих моделях аналогичного размера. В типичном для Grand Soleil стиле, он разделен на две части: безопасная, удобная и мягкая пассажирская зона впереди и рабочая зона на корме, хотя гоночная версия имеет лебедки и в передней части кабины. Шкоты переднего паруса проходят через высокие комингсы, которые окружают переднюю половину кабины, выходя на переднюю пару мощных гидравлических лебедок в носовой части рабочей кабины с парой ящиков для листов под рукой, чтобы предотвратить змеиный брак. запутанная веревка на подошве кокпита. Грот прикрыт до почти полной ширины гусеницы, утопленной в подошве прямо перед сдвоенными колесами. Один регулируемый ахтерштаг закреплен в середине открытого транца.

В гоночной версии пара лебедок, установленных на носовых комингсах кокпита, и еще одна пара на кормовой части крыши тренера, предоставляют более широкий выбор вариантов обрезки парусов для всего экипажа. В крейсерско-гоночной версии все четыре лебедки находятся в пределах легкой досягаемости от руля, так что в круизном режиме рулевой может эффективно управлять лодкой в ​​одиночку, имея под рукой шкатулку переднего и гротового паруса.

Снизу
Разумеется, доступен легкий и лаконичный гоночный салон. Альтернативой двойного назначения является полноценный круизный интерьер с трехкаютной компоновкой, облицованной белыми панелями обшивки корпуса и светлым шпоном из твердых пород дерева, с правильными вставками на большинстве поверхностей и достаточным местом для хранения вещей, включая множество шкафчиков на уровне глаз и хорошо спроектированные ящики. Во всех каютах и ​​салоне есть сквозные окна приличного размера, через которые проникает свет и открывается хороший вид.

Крейсерско-гоночная версия имеет главную каюту впереди с островной кроватью размера «queen-size» на корме и отдельными ванными комнатами. В форпике также есть большой рундук для парусов. В салоне есть восьмиместная столовая с прямым диваном напротив. За трапом расположены основные головы и отдельный душ по правому борту, а также большой L-образный камбуз с полноразмерными приборами по левому борту. Это классический дизайн Nauta, практичный для использования на море и удобный в порту, с качеством сборки Grand Soleil.

Кто сказал, что у вас не может быть всего? Мы с интересом ждем первых гоночных результатов GS44 Performance.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Grand Soleil »

Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20