Не торопитесь с выводами
Тот факт, что чрезвычайно быстрый многокорпусный моряк решает потратить некоторое время на изучение круизного образа жизни, ни на мгновение не означает, что у него есть какое-либо намерение сбавить обороты ...
Какую лодку выберет знаток высокопроизводительного парусного спорта, когда пришло время отправиться в круиз? Миссия канонерки - занять эту конкретную нишу; он стал лидером в сегменте автомобилей класса люкс на рынке многокорпусных судов и значительно поднял планку своей последней модели, Gunboat 68.
Владелец третьего спуска 68 - международный бизнесмен с богатым опытом морских и прибрежных гонок, включая Mini-Transat и Solitaire du Figaro, шесть побед Bol d'Or и две победы M2 Speed Tour на Женевском озере, а также недавние набеги на срыв многокорпусных гонок в классах Flying Phantom Ultimate и A-Cat. Он также руководит и управляет Team Tilt, швейцарской парусной командой, участвующей в текущих олимпийских кампаниях и гонках GC32. Для моряка такого калибра даже в крейсерском режиме на дальние расстояния необходим полностью углеродный ракетный корабль.
Успех гоночного катамарана легко оценить: все дело в скорости лодки и результатах регаты. Для полу-кастомного круизера-гонщика это сложнее. Скорость и выигрыш, безусловно, важны, но есть целый ряд других соображений, одним из которых является универсальность платформы. Вот почему Gunboat уделяет так много внимания принятию ключевых конструкторских и инженерных решений в самом начале процесса разработки новой модели.
Для 68 компания Gunboat создала серию тесно переплетенных контуров проектирования с участием собственной команды разработчиков, морских архитекторов VPLP, дизайнеров Патрика Ле Кемана и Кристофа Шедала Англа, а также ключевых внешних поставщиков. Вместо того, чтобы разрабатывать обычные широкие мазки, дизайнеров попросили работать с гораздо большим вниманием к деталям, создавая точные 3D-модели всего. Все оборудование и системы были идеально расположены и полностью интегрированы, все кабельные трассы были оптимально проложены, и до начала постройки первой лодки были созданы два полностью спроектированных комплекта буровых установок. Огромные просторы роскошного жилого пространства с идеальной эргономикой и обзорными линиями повсюду, выступления на Гран При потенциал и безопасная плавная езда в бурном море. Это круиз в стиле канонерок. Одна из самых замечательных особенностей 68-го - жесткость платформы.
Конструкция корпуса спроектирована таким образом, чтобы выдерживать разнораспределенные галсовые и фальные нагрузки обоих комплектов буровых установок с использованием тросовых или бескабельных парусов, что дает владельцам большую гибкость. И так далее, с необычным вниманием к каждой детали. Результатом является удивительно универсальная платформа, которая позволяет покупателям размещать курсор именно там, где они хотят, с точки зрения производительности, сложности, комфорта и роскоши, сохраняя при этом надежность и эффективность полу-индивидуальной сборки.
Первые три владельца использовали эту универсальность в разных направлениях: 6801 - это величайший туристический мотоцикл со всеми характеристиками, оснащением и роскошными опциями; 6802 - круизер с чистыми характеристиками; а 6803 - идеальный круизер, представленный гонщиками, построенный и оснащенный с большим упором на снижение веса, чем предыдущие два. Главный операционный директор Gunboat Уильям Джелберт управляет этим процессом, уделяя особое внимание снижению веса и качеству сборки, которое находится на одном уровне с лучшими сборками для гонок Гран-при.
«Когда мы обсуждали вариант с владельцем 6803, он хотел знать, сколько он будет весить», - говорит Джелберт. «Мы избежали веса генераторной установки, используя вместо этого максимум солнечной энергии и рекуперации, питая батареи последнего поколения».
Канонерская лодка создала инструмент, который помогает владельцам оценивать различные характеристики лодки, их влияние на потребности в энергии в различных сценариях (плавание, стоянка на якоре и т. Д.), А также принимать обоснованные решения в отношении удобств, проектирования систем и резервирования. Больше веса было сэкономлено за счет разумных решений владельца, таких как установка кондиционера в корпусах, но не на мостовой палубе (которая уже имеет очень хорошую вентиляцию) и отказ от установки посудомоечной машины.
Еще одно разумное решение владельца 6803 заключалось в том, чтобы превратить огромное пространство батутов в зону отдыха на открытом воздухе с легкой раскладной мебелью и навесом наверху, что значительно увеличивает (и без того очень большое) количество полезной жилой площади, когда яхта стоит в порту или на якоре.
Большинство строителей многокорпусных судов обнаруживают, что их типичные покупатели не желают тратить более 100 евро, чтобы сэкономить один килограмм веса, но владельцы канонерских лодок понимают его влияние на производительность и часто готовы потратить 500 евро за килограмм - или даже больше, чтобы сэкономить килограмм веса. буровая установка там, где это наиболее важно. И стоит отметить, что интерьер канонерской лодки уже спроектирован таким образом, чтобы весить на полторы тонны меньше, чем обычное жилище для круизных кошек, без какого-либо ущерба для комфорта.
В этом случае экономия веса сохраняет 6803 наивысшей производительностью, но при этом включает в себя сложный элемент водного спорта в их круизную программу, включая компрессор для дайвинга и шесть бутылок, доски для серфинга и кайтборды.
Наличие клиента, имеющего опыт работы в парусном спорте, является отличным мотиватором для создания команды по созданию высокопроизводительной яхты. Тем не менее, Джелберт привык к тому, что потенциальные покупатели посылают своих агентов, которые обычно являются судостроителями или профессиональными моряками, или и тем, и другим, чтобы проверить его верфь и задать сложные вопросы. Владелец 6803 послал двух титанов индустрии, Бертрана Кардиса из Décision и Groupe Carboman, строителя претендентов на Кубок Америки Alinghi, Volvo 65 и других, и Эдуарда Кесси, изобретателя парусной технологии 3Di, которые оба лично явились для оценки сооружения канонерских лодок. и команда. «У нас только что был проведен неразрушающий контроль, и Бертран был впечатлен качеством», - вспоминает Джелберт. «Естественно, мы были взволнованы появлением этих легенд индустрии - я, мягко говоря, очень нервничал. Получение их одобрения значило для нас не меньше, чем для владельца, - говорит он.
Подход Gunboat заключается в расширении собственных возможностей и опыта за счет налаживания прочных партнерских отношений с другими ведущими отраслевыми компаниями - ведущими военно-морскими архитекторами, дизайнерами, инженерами по композитам, парусными мастерами, строителями лонжеронов, такелажниками, поставщиками оборудования и т. Д. чтобы обеспечить наилучшее качество, производительность, безопасность и роскошь. Как прокомментировал один из ключевых поставщиков верфи: «Они делают закупки правильно, как и лучшие гоночные команды».
Например, высокомодульные карбоновые лонжероны из препрега 6803 производятся компанией Lorima, которая также поставляет многие мировые рекорды многокорпусных и однокорпусных океанских гонщиков. Два варианта комплектации оснастки оптимизированы Rigging Projects, чьи индивидуальные аппаратные решения для гонщиков Гран-при и суперяхт заслужили звездную репутацию: для 6803 был спроектирован и установлен новаторский, действительно отказоустойчивый новый главный замок фала. Паруса 6803 руководил проектом Пьер-Ив Жоран, руководитель команды Alinghi и глава North Sails Switzerland. Высшее промышленное качество следует за этим вплоть до деталей, где небольшие, но важные детали деки, такие как проушины, выточены из высококачественного титана.
На воде замечательная жесткость платформы 68-го напрямую выражается в очень заметном улучшении как характеристик, так и мореходности. «Передача энергии от парусов через доски для кинжалов впечатляет», - говорит Спайк Абрам, бывший капитан канонерской лодки первого поколения. Племя а теперь брокерский менеджер верфи. «Плывя на 6801 Condor, чем больше мы толкали, тем больше нравилось лодке. Другие лодки становятся немного нежными и нервными, когда ты толкаешься, она только что выступила ».
По словам руководителя инженерного отдела Gunboat Стефана Ренара, большая часть заслуг в этом инженерном триумфе принадлежит компании VPLP. Конструкция 68-го необычно сложна, с множеством небольших переборок и нервюр, а не с несколькими большими - и в результате он намного жестче. «Это переводится, когда вы плывете по морским проходам», - говорит Абрам. «Жесткая, безопасная, надежная, пуленепробиваемая - это действительно отличная лодка для плавания. Способ перехода VPLP от V на задней носовой части к плоской части корпуса означает, что лодка действительно легко перемещается по волнам. Кажется, что он не замедляется и обеспечивает достаточную плавучесть, чтобы нос не утонул, и это просто придает лодке прекрасное движение ».
Профессиональный моряк Скотти Брэдфорд - еще один бывший капитан канонерской лодки, который помог доставить Condor и снова был на борту для участия в первой гонке лодки, 175-й юбилейной регате NYYC - не менее впечатлен. «Мне нравится, как он проходит через уклон, как на ветру, так и на спуске», - сказал он. «А то, как поддерживается натяжение передней передней шкаторины на летающих стакселях при увеличении ветра, делает эти паруса более эффективными и дает реальное преимущество в производительности».
Третий бывший капитан канонерской лодки, профессиональный моряк Энтони Котун, также был на борту регаты NYYC и описывает 68 как «лучший пример яхты Гран-при под ключ». Он был быстрым, надежным и делал то, что мы от него просили. На то, чтобы разобрать лодку, чтобы она могла конкурировать на высшем уровне, могут потребоваться годы, и Gunboat 68 справился с этим безотказно ».
Учитывая, что крейсерский и гоночный потенциал Gunboat 68 полностью подтвержден и четвертая лодка будет спущена на воду в начале 2021 года, верфь Gunboat планирует еще более амбициозный проект: пора начать работу над более крупной и впечатляющей моделью третьего поколения. Новый Gunboat 80 все еще находился в секрете, когда этот выпуск Seahorse был отправлен в печать, но вскоре все будет раскрыто - смотрите это пространство.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о канонерской лодке »
Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20
