Идеальная этикетка

В постоянно развивающейся области команда Марка Спейрса в Performance Classic Yachts делает исключительную работу по обеспечению действительно захватывающих парусных характеристик с самым элегантным сочетанием эстетических стилей.

Увидеть PC66 от Performance Classic Yachts как элегантный, уравновешенный круизер в традиционном стиле может быть правильным первым впечатлением, но это также означало бы серьезно недооценить истинные возможности этой яхты.

Уже по отвесу и фиксированному бушприту легко увидеть влияние дизайна традиционных пилотных резаков и привкусов XIX века. Но поскольку ваш взгляд на корме привлекает угловатый стиль надстройки, будь то рубка или версия с плоской палубой, наряду с длинным широким свесом и контркормой, каждая из них представляет собой слегка отличающиеся классические детали, образующие впечатляющий и поразительный общий вид. внешний вид, превышающий сумму частей. И все же этот дизайн - это гораздо больше, чем просто внешний вид.

«Возбуждающее чувство, которое испытываешь за рулем отзывчивой яхты, в наши дни является исключением, а не правилом», - говорит основатель и генеральный директор PC Yachts Марк Спирс. «И хотя нам всем нравится кататься при хорошем сильном ветру, я думаю, что ощущение идеального баланса и дифферента, особенно при плавании при слабом ветре, - это то, что отличает обычное от отличного. Так что для меня способность яхт быть в первую очередь потрясающими парусными лодками - это то, с чего мы начинаем со всех наших моделей ».

В эпоху, когда внутренний объем и агрессивный внешний вид снаружи являются двумя краеугольными камнями современного стиля, а производительность и управляемость часто отодвигаются вниз по списку приоритетов, приятно слышать о строителе круизных яхт, который выстраивает свои приоритеты таким образом. . Тем не менее, по-прежнему нельзя избежать того факта, что, когда вы видите любую из их яхт, в первую очередь привлекает внимание ее характерный внешний вид. Однако под кожей такие детали вносят свой вклад в технические характеристики и характеристики, которые удивят вас.

В то время как отвес помогает создать большую длину ватерлинии, бушприт позволяет установить генуэзский галс на конце носа, увеличивая площадь переднего треугольника. Результатом стало впечатляющее соотношение площади паруса к водоизмещению (SA: D), которое намного превосходит некоторые более современные круизеры с высокими характеристиками. Что касается рабочего объема, PC66 весит около 23,500 8,500 кг, что меньше, чем у некоторых из ее более современных соперников. Таким образом, с приличным планом парусности, скромным водоизмещением и впечатляющим балластом в 66 XNUMX кг становится ясно, что основные данные свидетельствуют о том, что CXNUMX может продемонстрировать впечатляющие характеристики.

Данные VPP подтверждают это. Против ветра за 10 узлов она движется со скоростью 8 узлов, которая увеличивается до 9 узлов при 20 узлах истинного ветра. Без бриза она соответствует истинной скорости ветра в 10 узлах при 110 ° истинных и достигает пика чуть более 12 узлов при истинных 20 узлах. PC66 явно не сутулится.

Эта концепция началась после того, как Спирс был впечатлен отличительным стилем 37-футовой Wally Nano и поручил Hoek Design создать 66-футовую модель в аналогичном стиле. После доставки и интенсивного круиза в течение двух лет он получил множество лестных комплиментов о своей лодке, убедив его в том, что для этого типа и размера круизеров, построенных по индивидуальному заказу, есть рынок. Но это был звонок от человека, которого он встретил во время своих путешествий, и сказал, что они хотят построить новый 66, который довел бы до дома послание. Итак, по мере того, как линии следующих 66 формировались, родилась компания PC Yachts.

Выпущен в 2014 году, PC661 Мазу был построен из эпоксидной смолы с деревянным заполнителем с использованием West System, а PC2018 662 г. Кишмиш был построен с использованием углеродных обшивок с пеной Gurit Coracell M внутри корпуса и палубы, с вакуумным мешком и поддерживаемой системой решетки, усиленной углеродом.

Такие разные методы строительства ясно указывают на универсальность, которая возможна в пределах диапазона.

«Мы не привязаны к одному методу строительства», — пояснил Спирс. «Вместо этого мы предлагаем нашим клиентам возможность использовать материал по своему выбору из West System напечатайте деревянную сердцевину из эпоксидной смолы и полностью уложите углеродный композит. Мы считаем, что важно иметь возможность адаптироваться к строительству, чтобы учесть различное количество оборудования, которое может быть установлено.

«В зависимости от материала сердечника корпуса могут быть построены либо на охватываемой форме (влажная укладка), либо на внутренней матрице с настилами, погруженными в охватывающую оснастку».

Эта способность работать с целым рядом строительных технологий, наряду с современной подводной конфигурацией, где неглубокий корпус каноэ, плавник и бульбовидный киль, а также руль без скегета являются нормой, являются одними из способов, с помощью которых ПК-яхты могут обеспечить современные характеристики. Действительно, если вы посмотрите на глубокую безопасную кабину, тросы управления на корме и большое одиночное колесо, легко увидеть, как эта компоновка вселяет уверенность в тех, кто ищет элегантный круизер, который будет таким же удобным и безопасным на синем. водный круиз, так как он будет источать элегантность во время дневного плавания по Средиземному морю.

«Я считаю, что лодка должна выглядеть правильно и хорошо работать, а этого нельзя достичь на том уровне, который мы ищем, с помощью мата из рубленых прядей, полиэфирной смолы и тяжелых переборок из фанеры. Эти лодки оживают благодаря современным материалам и конструкционным технологиям. Вам нужно только посмотреть на смещения с другими в этом диапазоне размеров, чтобы увидеть, насколько хорошо мы сравниваем.

«Как и в случае с любым современным композитным дизайном, структурное проектирование очень важно, и здесь мы работаем с Марком Бишопом из Waterfront Composite Solutions. Он живет в США и является очень опытным инженером по композитам, работавшим над такими проектами, как Ран 7, Леопард 3, Аззам Абу-Даби работая в офисе Фарра ».

Яхты PC производятся в Турции компанией Metur Yacht из Бодрума. Основанная в 1983 году, она имеет значительный опыт в области холодного формования с использованием West System и были первой компанией, сделавшей это в Турции. С тех пор их работа расширилась до композитных конструкций и многочисленных проектов Хука, в том числе для самого Андре Хука.

Суть в том, что хотя их поразительный внешний вид и убедительные показатели производительности создают заманчивую перспективу, PC Yachts представляют собой лодки, изготовленные по индивидуальному заказу, что само по себе может быть устрашающей перспективой для клиентов, которые раньше не проходили через этот процесс.

«Построить нестандартную лодку - это мечта для некоторых людей, а для многих в этой группе она остается именно такой», - продолжает Спирс. «Будь то ожидание высоких затрат и / или сложность реализации проекта, им легко понять, что одноразовая лодка не подходит. Я знаю, что они думают, поэтому я хотел решить эти проблемы и создать процесс, который не просто понравится клиентам, но и по цене, которая будет хорошо сравниваться с серийной лодкой. А когда дело доходит до финансовых проблем, связанных со строительством за рубежом, наши клиенты заключают контракты с британской компанией, которая является главным подрядчиком, ответственным за выполнение контракта и управление проектом строительства в соответствии с законодательством Великобритании ».

Стоимость полностью укомплектованного углеродного волокна 2 составляет 66 миллиона евро (без налогов), что, безусловно, сопоставимо с ценами других производителей в этом диапазоне размеров, где базовые цены часто могут быть на 30 процентов выше.

Что касается интерьера 66-го, то под палубой эта лодка продолжает впечатлять внутренним стилем, созданным в стиле пляжного домика Новой Англии. Опять же, это совершенно новый подход, который привлекает внимание, как только вы переходите ниже.

«Первый 66 был разработан для семейного круиза, поэтому большая каюта владельца не требовалась. Вместо этого было четыре просторных двухместных каюты с кабиной экипажа впереди. Лодка номер два имеет две гостевые каюты на корме, каюту владельца прямо перед мачтой и каюту экипажа в форпике.

В то время как 66 был естественным центром внимания, компания также занята несколькими другими захватывающими новыми проектами, включая 52-футовый PCr в духе традиционного трейлера / гонщика, на котором повсюду написано веселье. И снова в основе этого дизайна лежит производительность с широкими 108/223 м.² sailplan, водоизмещение всего 8.2 тонны, киль с оперением и бульбом, обеспечивающий 45-процентный балласт, и руль без скеговой лопаты.

Этот дизайн, нарисованный Крисом Пиртом, также отражает экологичность. Корпус спроектирован из полосатого кедра с возможностью использования тканого льна в качестве ламината с эпоксидной смолой на растительной основе, в то время как сама палуба использует лигнию вместо тика. Электродвигатель будет от Oceanvolt с системой рекуперации энергии и солнечными батареями.

Кроме того, в настоящее время компания строит свою самую маленькую лодку, 47-футовую лодку Weekender, которая должна быть поставлена ​​в следующем году для японского клиента, а также 55-метровую лодку.

«В современном мире, где так много лодок имеют тенденцию выглядеть одинаково, владельцу сложно оставить свой след на лодке. И из тех, кто это делает, некоторые создают лодки, которые настолько отличаются друг от друга, что они очень быстро датируются. Мы верим, что наше мастерство состоит в том, чтобы объединить производительность с характерным, но вневременным внешним видом ».

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о классических яхтах Performance »

Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20