PULITA - SEMPLICE - VELOCE
Карма… Плод последнего сотрудничества между строителями роскошных и высокопроизводительных яхт Maxi Dolphin и дизайнером из Уиклоу Марком Миллсом - это действительно
Этот дизайн легкого, широкого и мощного круизера с большим парусным планом и подъемным килем, подготовленный для признанных конструкторов Maxi Dolphin, показывает, насколько современный дизайн и конструкция гоночных катеров могут повлиять на следующее поколение высокопроизводительных любителей миля.
Возглавляемая Лукой Боттером, компания имеет большой опыт работы с этим типом строительства, находится рядом с менеджером проекта, клиентом и дизайнером интерьеров Наутой в Милане и понимает видение клиента: «pulita, semplice, veloce» - чистый, просто, быстро. Более того, они увидели возможность Карма чтобы подготовить почву для дальнейших полу-кастомных сборок конструкции MD75.
Получив зеленый свет, немедленно началась работа по определению геометрии с техническим отделом верфи во главе с Джованни Пиццатти, чтобы создать основу, на которой могли бы начать работать все разные участники: дизайн, проектирование от AMS, строитель, дизайнер интерьера, лонжерон. Строитель Maxispar и производитель килей Cariboni должны были внести кусочки сложной головоломки. Все остальные грани проекта были итальянскими.
После того, как были приняты основные решения по внутренней и внешней компоновке, началось строительство на заводе Maxi Dolphin недалеко от Брешии, где опытная команда быстро установила женские формы для конструкции корпуса и палубы из карбона / сердцевины. Эта комбинация становится наиболее надежным и экономичным решением для конструктивных решений такого типа, обеспечивая увеличение веса и жесткости, дополненное более широкой доступностью материалов, удобных для строителей. Именно внутренняя структура и компоненты, в которых высокотехнологичные решения принесут наибольшие дивиденды. Однонаправленные колпачки из препрега были обработаны в автоклаве и прикреплены к продольным и поперечным каркасам для обеспечения максимальной жесткости, в то время как все внутренние части имеют сердцевину из номекса, что обеспечивает максимально легкое и жесткое решение. Еще одна разработка - усовершенствованная электронная система, основанная на цифровой коммутации, которая значительно сокращает количество кабелей и позволяет управлять всем с простого мобильного устройства. После того, как внутренние части и системы были завершены, палуба была выложена тиком и установлен подъемный киль Cariboni. Карма была доставлена грузовиком на побережье в Лаванья, к востоку от Генуи, для спуска на воду.
История проекта началась в 2016 году, когда с Марком Миллсом связался опытный итальянский менеджер проекта с клиентом, который искал высокопроизводительный круизер длиной около 75 футов.
«Клиент вырос на парусных лодках с высокими эксплуатационными характеристиками и был активным кайтбордистом. Он хотел воплотить свое знакомство с морем и высокопроизводительным парусным спортом в большой лодке, которая позволила бы ему плавать в короткие сроки по Средиземному морю и иметь хорошую семейную «квартиру», чтобы наслаждаться, когда он прибудет в порт. Его требования заключались в очень гладком и простом внешнем стиле, высокой производительности для быстрой доставки в новые места и непринужденном и непринужденном интерьере, который должен был быть разработан с его друзьями из Nauta Design в Милане », - объясняет Миллс.
«Видение менеджера проекта было уже хорошо проработано, поэтому с самого начала были предусмотрены такие важные особенности, как большая балка, большой склад для тендеров и стреловидный разбрасыватель с квадратным верхом и без ахтерштага», - говорит он.
«С уже установленным согласованным кратким изложением была нарисована легкая мощная форма корпуса с дополнительным объемом на концах, чтобы отразить его профиль в основном на море и вне ветра, что помогает использовать всю имеющуюся длину жилого помещения. «Сложность заключалась в сочетании обширного интерьера и желаемых удобств с необходимой производительностью, требующих интеллектуальных решений для минимизации веса и повышения производительности», - добавляет Миллс.
Большая длина всегда удобнее, когда дело доходит до высоты над головой, позволяя агрессивному низкому профилю надводного борта иметь плоскую палубу, облегченную лишь небольшой выпуклостью над салоном, простирающейся в кормовой части вокруг кабины. Она была полностью встроена в колоду и была покрыта сплошным тиком, а это означает, что со многих углов она все еще выглядела бы полностью чистой колодой. Однако его присутствие создавало низкие спинки сидений за бортом широких сидений в кабине, помогло немного приподнять сиденья, чтобы было больше места для головы внизу, и обеспечило некоторую критическую глубину для предметов, требующих места над внутренним пространством над головой, таких как арка капота, сдвижной главный люк, который должен укладывается под нее, а фал под палубой приближается к лебедкам перед колесами. Этот поиск запаса высоты должен был стать одним из важных направлений процесса разработки дизайна, которого следовало ожидать всякий раз, когда открытые, просторные интерьеры конкурируют с низким надводным бортом и необходимостью врезаться в жизненно важные элементы палубы, чтобы оставаться «невидимыми».
Хотя это изначально не была конструкция для гонок, важность инструментов проектирования последнего поколения для прогнозирования не только скорости и угла крена, но и таких деталей, как угол поворота руля и свободное пространство для оптимизации крыла, делает его необходимым компонентом любой новой конструкции.
«Наши постоянные партнеры по исследованиям и разработкам KND / Sailing Performance провели исследования CFD и VPP, изучая области, которые мы хотели развивать», - говорит Миллс. «Как высокопроизводительный круизер с более низким приоритетом против ветра, чем прибрежная гоночная лодка, конструкция формы корпуса ориентирована на превосходные характеристики по ветру с большим объемом вперед, особенно над ватерлинией, что обеспечивает лучшую реакцию корпуса при нажатии на тягу и движение. В то же время объем на корме должен учитывать смещение центра тяжести назад, которое неизбежно на яхте, ощетинившейся удобствами, не становясь настолько заполненным, чтобы не оставалось никаких легких воздушных характеристик.
«Учитывая этот широкий и относительно полный корпус на корме, ограничение осадки из-за поднятого подъемного киля и тендерную укладку на корме, были четко обозначены сдвоенные рули, и это было возможностью для дальнейшего усовершенствования решения со сдвоенными рулями».
Еще один из основных участников КармаУспехом является широко уважаемое дизайнерское бюро Nauta Design в Милане. Эта очень опытная команда, возглавляемая партнерами Массимо Джино и Марио Педолем, приступила к разработке внутреннего объема, чтобы создать непринужденную и комфортную обстановку, желаемую клиентом. Вскоре был создан цикл проектирования, в ходе которого обсуждались способы разработки геометрии корпуса и палубы для лучшего видения интерьера, без ущерба для технических характеристик и эстетических стандартов, установленных клиентом. Среди множества деталей, рассматриваемых в этом процессе, были надводный борт, изгиб палубы, компоновка кабины и расположение люков, чтобы получить компактное решение.
Планировка Nauta отличается большим пространством по всей лодке, объединенным освещением и простотой. Переборки, борта и мебель декорированы в стиле «ламбрис»: нижняя часть выполнена из дуба с эффектом «царапины», что создает ощущение теплого уюта, а верхняя часть - из белых панелей, повышающих чистоту помещения. дизайн. Эта философия наиболее ярко проявляется в большом салоне, куда можно попасть из удобного, очень широкого и слегка наклонного трапа, где есть обеденная зона со столом на восемь человек и большой диван для отдыха, на котором с комфортом могут разместиться четыре человека.
Что касается экстерьера, предварительные чертежи показали твердый скул, соединенный с обычным отвесом с постоянной гранью, но после ряда встреч с менеджером проекта в Вероне варианты граненого отвеса с более низким бушпритом, более округлый поворот трюма, и выбор формы окон корпуса был добавлен в список для рассмотрения клиентом, который выбрал окончательную комбинацию функций, замеченных в Karma.
Прогулка по Карма в Лаванье Миллс сказал: «Я был поражен чистотой и простотой конечного результата. Гладкая, не загроможденная палуба простирается на всю длину лодки, при этом все органы управления расположены перед штурвалом, что облегчает плавание. Некоторые умные детали, такие как исчезающая гибкая стиральная доска и разрешение арки главного люка / утопленного брызговика на всю ширину, демонстрируют навыки Maxi Dolphin в деталях ».
Без бегунов, задняя часть лодки полностью открыта, обеспечивая сказочное расслабляющее пространство, а с транцевой дверью вниз доступ к воде для кайтсерфинга или гребли на байдарках становится очень простым. Упрощенные решения по управлению парусом упрощают работу с короткими руками, а с ее устойчивостью и хорошими манерами лодка уходит на 75 футов от необходимости в полной команде, чтобы наслаждаться высокоскоростным плаванием.
Интерьер, разработанный Nauta в светлых нейтральных тонах, подчеркнутый оранжевыми акцентами, представляет собой шедевр повседневного комфорта, а низкие широкие пространства приглашают расслабиться и получить удовольствие. С видом на море и светом из больших окон корпуса он кажется ярким и просторным, устанавливая эталон качества интерьера в конкурентной нише на рынке круизных круизеров.
Одним из преимуществ методологии Maxi Dolphin является то, что дальнейшие полу-кастомные сборки MD75 относительно просты, что позволяет совершенно по-разному интерпретировать одну и ту же философию. Возможен не только вариант планки с фиксированным килем / одиночным ахтерштагом, но и совершенно другие интерьеры, обработка палубы и надстройки, а также геометрия кокпита, поэтому, возможно, следующей будет версия приподнятого салона или более высокотехнологичная гоночная разработка этого чистого и простого спидстер. Миллс говорит: «Было приятно участвовать в этом исключительно итальянском проекте, излучающем итальянское чувство стиля, изящества и исполнения». ПУЛИТА - СЕМПЛИС - БОРЬБА.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Max Dolphin »
Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20
