Приспосабливайтесь и процветайте

По иронии судьбы, кризис Covid - это неизбежный большой импульс, который мы уже начинаем видеть для прибрежных и морских гонок с нехваткой рабочих рук. Конечно, делать это хорошо - и получать от этого удовольствие - означает приобретать правильные инструменты ...

Если вы тосковали по ипподрому, наблюдая, как календарь событий испаряется, ответ на то, чтобы снова выйти на воду и, возможно, даже участвовать в гонках, может быть ближе, чем вы думаете. И это твой B&G автопилот, который может не только держать ключ, но и давать юридическое преимущество, которым мало кто пользуется.

Covid-19, возможно, заставил нас взглянуть на наш спорт по-другому, по крайней мере, на время, но закрытие дало возможность извлечь выгоду из больших изменений в оффшорных гонках, одновременно давая стимул вернуться на ипподром. и попробуйте заняться парусным спортом.

Всего несколько месяцев назад вся бригада на флюгере выглядела совершенно нормально. Сейчас это недопустимо в соответствии с действующими правилами социального дистанцирования, если, конечно, вы все не из одной семьи. Для большинства экипажей соблюдение действующих правил, когда экипаж находится на расстоянии 2 м друг от друга, явно нецелесообразно. Также нет перспективы сократить команду, скажем, 40-футового человека с восьми до трех человек. Либо это?

Парусный спорт с короткими командами становится все более популярным в последние годы. Когда в 2013 году гонка Rolex Fastnet Race была выиграна в результате двуручного участия, парусный мир обратил на это внимание. С тех пор флот с нехваткой персонала вырос в размерах, а их команды стали более конкурентоспособными, поскольку они равнялись на своих соперников с полным экипажем. Все это заставило некоторых задуматься о том, лежит ли ответ на нынешний кризис, с которым сталкиваются яхтенные гонки, в гонках с некомплектным персоналом, а не с участием всего экипажа. Отсюда ясно, что ваш автопилот, будь то система Triton2 или H5000, может держать ключ. Но польза от использования текущего времени простоя для понимания вашего пилота выходит за рамки короткого плавания.

Интересно, что даже до того, как кризис Covid разразился, проблема автопилотов уже стала горячей темой на гоночной арене. В этом году должны были произойти большие изменения в гонках RORC, где автопилотам будет разрешено использовать на борту лодок с полным экипажем, а также их конкурентов с коротким составом.

Кроме того, многие в кадре за кадром полагают, что их автопилоты ночью плывут быстрее, чем уставшие люди, которые изо всех сил пытаются увидеть волны или индикаторы.

Итак, если комплект, который уже установлен на вашей лодке, может доставить вас по трассе быстрее, чем ваши конкуренты, есть много стимулов потратить время простоя Covid, понимая, как пилот может вернуть вас на воду и набрать скорость для сезон.

В мире Гран-при продвинутые автопилоты позволяют тримаранам Imoca60s и Ultim достигать скоростей, с которыми ручное рулевое управление просто не может сравниться. Полная вера в автопилот требует большого планирования и опыта.

Распространение технологий также оказывает большое влияние на весь остальной спорт, поскольку современные автопилоты демонстрируют, как игра продвинулась в основных гонках.

Итак, чтобы узнать, как максимально эффективно использовать автопилот B&G поговорил с некоторыми из тех, кто годами полагался на свои бесшумные системы. В мини-серии статей о B&G Блог, моряк-одиночка Генри Бомби, Уилл Харрис (Команда Малиции), Найджел Колли (Клуб одиночных океанских гонок) и Мэтт Илс (B&G директор по продукту) расскажет о том, как правильно настроить автопилот и понять ключевые функции производительности, чтобы вы могли использовать преимущества пилота независимо от того, управляете лодкой в ​​одиночку или с полным экипажем.

Хотя цель состоит в том, чтобы понять, как получить максимальную отдачу от вашего автопилота, важно помнить, что прежде чем вы даже перейдете к этой части, калибровка основных инструментов является важным первым шагом.

«Когда мы поднимаемся на борт, чтобы исследовать систему автопилота, нередко обнаруживаем, что единственный элемент, который был откалиброван, — это смещение глубины эхолота», — говорит B&G директор по продукту Мэтт Илс.

«Калибровка ключевых датчиков важна не только как часть обычного ввода яхты в эксплуатацию, но и до того, как можно будет полагаться на какие-либо данные на дисплеях. Здесь компас и показания скорости лодки являются основополагающими для любой приборной системы и должны быть сначала откалиброваны. Без этого любые настройки автопилота будут бессмысленными ».

Доверять своему автопилоту и понимать его - это преимущество, которое было бы безумно игнорировать.

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о B&G блог »

Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20