Окончательный продукт
Компания Reckmann уже давно признана производителем закрученных парусов Porsche с точки зрения инженерии и надежности. Но поддерживать эту с трудом завоеванную репутацию означает никогда не стоять на месте.
Почти все моряки знают, что марка Reckmann - это гарантия превосходного качества сборки и безупречной надежности. Но чтобы сохранить свое завидное положение на вершине жестко конкурентного рынка на протяжении четырех поколений, эта семейная компания поддерживает быстрые темпы постоянных инноваций, постепенно улучшая и развивая свои продуктовые линейки, чтобы оставаться впереди всех по качеству, функциональности и качеству. долгосрочное соотношение цены и качества.
Вот почему на носу и гиках столь многих лучших яхт мира есть закрутки Reckmann. На протяжении многих лет налажены прочные партнерские отношения со многими верфями. Одним из них является компания Southern Wind Shipyard (SWS), производитель высокопроизводительных суперяхт из углеродного композита.
Как и Reckmann, SWS пользуется безупречной репутацией благодаря качеству сборки и надежности, чему способствовало ее расположение в Кейптауне, Южная Африка. Почти каждая построенная ими яхта должна выдержать первое плавание длиной не менее 7,000 миль до Средиземного моря или Карибского моря (а часто и дальше), неизбежно преодолевая серьезные суровые погодные условия на пути к владельцам, которые ожидают, что их новая яхта прибудет в идеальном состоянии. Это чертовски сложная задача, и у SWS есть очень сильный стимул устанавливать самые надежные системы управления парусами. «На протяжении многих лет мы работали с множеством поставщиков закрученных катушек, и большинство наших последних лодок оснащены закрутками Reckmann, потому что они являются одними из самых надежных», - говорит технический директор SWS Янн Даббади.
Еще одна общая черта этих двух компаний - это философия полу-кастомной сборки и способность максимально использовать ее преимущества. Закрутки суперяхт и больших гоночных яхт Reckmann полностью спроектированы в соответствии со стандартными конструкциями, чтобы обеспечить максимальную надежность, но они изготавливаются вручную по индивидуальному заказу и проходят тщательные индивидуальные испытания. В то время как основная технология была проверена на сотнях тысяч морских миль, закрутки часто настраиваются так, чтобы точно соответствовать индивидуальной яхте и парусной программе ее владельца.
Точно так же SWS строит яхты на стандартных платформах корпуса, чтобы достичь более высокой степени надежности, чем может предоставить полностью изготовленная на заказ верфь, но кроме подводной формы и положения мачты, все - палуба, надстройка, надводный борт, киль и руль направления, размещение и прочее - можно полностью (или частично) настроить. Внизу есть немного, что нельзя сдвинуть. Каждая яхта SWS имеет свой внешний вид и индивидуальный характер, но полу-кастомный подход делает их более универсальными и экономичными, а также более надежными.
«Мы работаем с дизайн-студиями и лучшими военно-морскими архитекторами, такими как Nauta, Farr и Reichel / Pugh, над разработкой и проектированием базового пакета дизайна, - говорит коммерческий директор SWS Андреа Микели. «В течение последней четверти века мы постоянно модернизировали и настраивали эти платформы, а также наши собственные строительные процессы, чтобы гарантировать, что они остаются на переднем крае технологий. Но полу-кастом не означает меньший выбор. Это означает настройку всего, что видно на яхте, при этом полагаясь на проверенные решения для невидимых элементов. Высокая надежность - это побочный продукт усовершенствованной нами методологии серийного производства, основанной на интеллектуальной повторяемости ».
Это также относится и к конструкции буровой установки. «Наш подход состоит в том, чтобы использовать полу-нестандартную оснастку в качестве отправной точки, предлагая индивидуальный план планера, модуль упругости мачты и стоячий такелаж на основе программы лодки», - объясняет Даббади. «Проект становится еще более индивидуализированным после того, как капитан и владелец предоставят свой вклад и предпочтения в отношении замков, трипсейлов и других функций, так что в конечном итоге каждая оснастка полностью настраивается».
Иногда появляются прорывные технологии, которые требуют реинжиниринга точно настроенных платформ от производителя, и именно тогда стоит иметь прочные партнерские отношения с ключевыми внешними поставщиками - можно создать цикл интеллектуального проектирования и разработать решение совместно. Хорошим примером этого являются недавние достижения в парусной технологии, такие как кодовые паруса Doyle без кабеля и передние паруса Structured Luff, а также Helix North Sails. Эти инновации по-настоящему меняют правила игры не только с точки зрения производительности, резко уменьшая провисание передней шкаторины и уменьшая вес на высоте при одновременном улучшении проекции передней передней шкаторины на наветренную сторону; они также облегчают экипажу управление парусами на палубе. Однако они также изменяют способ передачи нагрузки на галс, фал и форштаб. Обе яхты, строящиеся в настоящее время на Southern Wind - корпус SW96 номер три и SW105 номер четыре - будут использовать структурированные передние и бескабельные стаксели.
«Владелец любит свои гонки, и выбор был для нас очевиден», - говорит Риккардо Бенони, капитан SW9603. «Преимущества заключаются в уменьшении провисания передних парусов, расширении использования истинного угла ветра для кодовых парусов и, наконец, что более важно, в уменьшении нагрузки, следовательно, веса мачты».
Требовались разные решения для парусов с подветренной и подветренной стороны. «Бескабельный генакер будет иметь меньшую совокупную нагрузку на галсовую линию», - объясняет Даббади. «Мы могли бы сделать нос или бушприт легче, но мы предпочитаем предоставить владельцу полную гибкость, позволяя модернизировать обычный парус. Поэтому инженеры будут учитывать более высокую нагрузку ».
С передними парусами все было немного сложнее. «На структурированной передней передней шкаторине комбинированная нагрузка от перекоса и галса также снижается, но мы делаем различие между форштагом и стрелой», - говорит Даббади. «Нагрузка на форштевень уменьшается, но по соображениям безопасности и для того, чтобы можно было установить нормальный парус, мы сохраняем конструкцию и конструкцию для нормальной остаточной нагрузки. На самом деле, прихватная нагрузка структурированной передней шкаторины значительно увеличивается, поэтому мы увеличиваем размеры инженерных и гидравлических цилиндров. Наша философия - обеспечить полную гибкость и безопасность, а не гоняться за парой килограммов, которую можно было бы там набрать ».
Значительное увеличение галсовой нагрузки потребовало серьезных изменений в закручивающихся парусах Reckmann, используемых в стандартных комплектах оснастки SWS, что подтолкнуло Reckmann к разработке новой модели структурированных парусов с передней передней шкаториной: UD-4sctc. «Нагрузка на стандартный слайдер галсов составляет от двух до трех тонн с обычным парусом, - говорит генеральный директор Reckmann Маркус Шульдт. «Бескабельная генуя передает девять тонн груза с форштевня на вертлюг закрутки». Поскольку многие другие клиенты, как ожидалось, начнут использовать новую парусную технологию в ближайшем будущем, Reckmann пришлось придумать, как создавать закрученные закрутки, которые были бы более чем в три раза прочнее и быстрее.
Стандартный ползунок закрепки был должным образом переработан и усилен, но потребовались дальнейшие доработки. «Мы использовали высококачественную дуплексную нержавеющую сталь для максимальной прочности при минимальном весе», - поясняет Шульдт. «Специальная торсионная трубка, по которой движется ползун, и все другие надпалубные детали сделаны из дуплекса». По его словам, несмотря на значительное увеличение прочности, эти новые закручивающие машины лишь немного тяжелее, чем эквивалентные стандартные модели, поскольку дуплексная сталь имеет превосходное соотношение прочности и веса. Таким образом, преимущество более легких бескабельных парусов в снижении веса в основном сохраняется. Также был сохранен уникальный регулятор в реальном времени для закруток Reckmann, который позволяет экипажу регулировать натяжение швартовки под парусом.
Два других закручивателя Reckmann завершают набор для SW9603. Закрутка с нулевым кодом кода CZ-8 представляет собой устанавливаемую под палубу гидравлическую поворотную проушину. «Его компактный дизайн и малый вес делают его идеальным для всех целей закрутки нулевого кода и слабого ветра», - говорит Шульдт. «А благодаря высокой скорости закрутки даже очень большие паруса можно очень быстро закручивать». Превосходная коррозионная стойкость позволяет устанавливать его в якорном ящике яхты, и Reckmann поставляет очень широкий ассортимент соединительных элементов.
Между тем, стаксель установлен на закручивающем устройстве Reckmann SF-15s - комбинации поворотного упора и гидравлического натяжителя. «Самовыравнивающаяся подвеска деки позволяет устанавливать ее заподлицо и позволяет избежать изгибающих нагрузок на выдвинутый поршень», - поясняет Шульдт. Мощный гидравлический тормоз не позволяет парусу разворачиваться самостоятельно, а съемный фиксатор с быстроразъемным штифтом позволяет быстрее менять парус. «Я очень рад видеть эффективность бескабельного стакселя при сильном ветре», - говорит капитан 9603. «Часто на обычной оснастке этот парус имеет высокий коэффициент прогиба, но с помощью бескабельной технологии у нас должен быть красивый лопастной парус. . '
SW9603 скоро будет доставлен через «Ревущие сороковые» в Сидней, а затем в Новую Зеландию, где ее владелец, капитан и команда должны защищать свой титул в Кубке тысячелетия. После этого это либо тур по регатам Юго-Восточной Азии и некоторые круизы по пути, либо круиз по холодной воде на Аляску и Транстихоокеанскую гонку в 2022 году. Тем временем команда Reckmann работает над увеличенной версией своей новой структурированной Закрутка переднего паруса с передней шкатулкой для следующей строящейся яхты SWS, четвертой модели Southern Wind 105.
«Закрутки Reckmann не самые дешевые, но они предлагают лучшее соотношение цены и качества», - говорит Шульдт. «Большинство суперяхт доверяют их надежности, характеристикам и долговечности. Шестерни прочны, долговечны и требуют минимального обслуживания.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Reckmann »
Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20
