Doyle Sails адаптирует технологию Vendée Globe для парусного спорта
По словам Питера Гринхала, который возглавляет продажи Гран-при для Doyle Sails Solent, «многие лодки не работают». Он предполагает, что некоторые моряки не хотят использовать всю мощь своих парусов, ссылаясь на крейсеры, которые просто используют грот и кливер. Но он говорит, что все это меняет новая технология, которая отфильтровывается от элитных классов производительности.
Дойл Сайлс работал с Alex Thomson Racing последние восемь лет. Как говорит Гринхал, это хорошо, потому что оба единомышленники - они на вершине своих игр, стремятся развивать технологии и расширять границы. Несмотря на Последнее несчастье Томсона, эти отношения быстро продвигают технологии вперед и дали гонщикам и более широкому рынку морского досуга беспроводные технологии со структурированной передней шкаториной.
Гринхал объясняет, что бескабельная технология исключает использование торсионных тросов с нагрузкой, принимаемой вдоль естественного пути нагрузки паруса, вместо того, чтобы требовать много тонн натяжения троса, чтобы попытаться сохранить герметичность. Это приводит к большему выступу передней шкаторины, большей движущей силе, меньшей нагрузке и меньшему весу.
Изначально разработанная как концепция для переопределения и проверки границ традиционных парусов с кабельным кодом, Doyle Sails утверждает, что бескабельные паруса выигрывают во всем мире. Аналогичная технология структурированной передней передней шкаторины теперь применяется к передним и стакселям.
«Мачта IMOCA по своей природе жесткая и ее трудно сгибать», - объясняет Гриххалг. Бескабельные технологии - важная часть этой программы развития парусов, которую Томсон также перенес в свой грот.
Все, что Doyle Sails делает с Thomson, говорит Гринхал, направлено на «улучшение плавности хода паруса в диапазоне. Ключевым моментом является более раннее включение питания при слабом ветре или быстрое отключение при сильном ветре. Мы делаем паруса максимально легкими, но при этом прочными.
«Надежность - это все. Он не мог позволить себе сломать парус в кругосветном путешествии. Его паруса здесь и там были слегка подогнаны, а форма чуть изменена. Все это было тщательно проверено и опробовано.
«Мы действительно немного уменьшили вес некоторых предметов, эти настройки учитывали характеристики его новой лодки».
До того, как началось это издание Vendée Globe, Томсон процитировал его бескабельный Дойл «непревзойден» при подветре.
Хотя Гринхал сразу же отмечает, что «все это не ракетостроение», технология бескабельной и структурированной шкаторины Doyle Sails также внедряется на яхтах Oysters, Discovery и J-Boats.
«Бескабельная технология, которая применяется к целому ряду кодовых парусов [узкоспециализированных парусов по ветру], приносит пользу круизерам с высокими характеристиками. Избавление от тросов снижает вес, расходы и пространство - паруса помещаются в небольшие ящики. Все они легче, и это огромная выгода для каждого моряка.
«Буквально та же самая технология стратиса, которая используется на круизном катере Oyster Performance, на борту. Hugo Boss. Когда более тяжелые яхты, такие как Oyster, переходят на бескабельную технологию, нагрузка может снизиться на 20–30%, а в некоторых случаях мы наблюдаем снижение нагрузки до 50% ».
Существуют модификации, но, как говорит Гринхал, «паруса Алекса созданы для того, чтобы в одиночку безжалостно обходить мир в течение 80 дней, и это больше пользы, чем крейсер дал бы им за шесть или семь лет.
«Многие люди на круизных лодках просто используют грот и стаксель со спинакерами. Часто с этим трудно справиться в условиях нехватки рабочих рук. В большинстве случаев использование бескабельных парусов означает, что мы ушли от лодок, которые не могли использовать парус как спинакер, но теперь лодки могут справиться с этим.
«Упрощенная беспроводная технология означает, что неопытные ребята теперь могут поднимать свернутый парус, разворачивать, развертывать и взлетать. Когда что-то становится волосатым, они тянут леску и опускают ее, и это легко.
«Люди знают фёрлинг, они знают, что это работает. Это открыло еще одну дорогу для плавания.
«Многие народные лодки не работают, развивая скорость 5/6 узлов. Если у них хороший код закрутки ноль, он потянет вас на 2 узла больше, что приведет вас в гавань на два часа раньше.
«Ничто из этого не является особенно революционным, все просто, но оно выполняет свою работу», - говорит Гринхал.
