В фокусе: Безопасность стимулирует опытных специалистов, поскольку краудфандинг превосходит последнюю цель

Трудно не заметить истории о смекалистых землеплавателях. Это компания, заголовки которой включают:рекордный рост' и цели краудфандинга неоднократно проваливались. Путь компании к навигационным системам для лодок за последние семь лет был довольно долгим. Ах да, и еще на прошлой неделе. Открыв свои двери инвесторам через Seedrs в прошлый вторник (30 апреля), компания за несколько дней превысила целевой показатель в полмиллиона фунтов стерлингов до 750,000 14 фунтов стерлингов. (Раунд в настоящее время все еще открыт, но это может быть последний шанс для любого, кто хочет владеть частью морской технологической компании, предварительная оценка которой составляет XNUMX миллионов фунтов стерлингов, присоединиться к ней.)

Как объясняет Дэвид Касворт, который занимается партнерством и инновациями компании Savvy Navvy, интерес вызван тем, что водная навигация просто не соответствует тому, что предлагается для автомобилей. До смекалки.

«Многие инциденты на море и на воде происходят из-за человеческой ошибки», — говорит Касворт (слева), — «потому что люди традиционно делают это [навигацию] в своей голове, и им приходится учитывать свободу действий и приливной дрейф. и высота прилива и вторичные порты. Это так сложно. Если у вас всего лишь степень, это имеет огромное значение. Это может быть решающим фактором, сесть на мель или нет. Мы помогаем людям принимать более правильные решения».

Он говорит, что пользователи осознали, насколько хорошо смекалка Navvy решила эту проблему и как это помогло с безопасностью.

Основатель компании Желте Либранд работал в Google Maps и долгое время занимался яхтингом. «Он хотел сделать что-то интуитивно понятное, что не расстраивало и не пугало», — говорит Касворт. Намерение состояло в том, чтобы посмотреть на карту и получить вид без помех, «увидеть, где вы находитесь, увидеть, куда вы идете, и быстро проложить маршрут». Приложение позволяет людям быть в курсе погоды и изменений приливов и отливов. Ситуация может очень быстро измениться: от приятного приятного дня до некоторой нестабильности и нервозности людей». Он считает, что приложение помогает ускорить принятие решений и уберечь людей от ситуаций, в которых им не следует попадать.

Касворт работает в компании с 2019 года и с удовольствием наблюдает за тем, как растет ее пользовательская база (сейчас она загружена более чем в 100 странах мира) и за тем, как ее фундаментальная гибкость позволяет ей делать свое предложение лучше, более активным и более полезным для людей, использующих его.

И наблюдается значительный рост как с точки зрения пользователей (и инвесторов). Касворт утверждает, что приложение скачали около 1.6 миллиона пользователей и им пользуются Power, Sail и множество других пользователей. По его словам, 99 процентов его пользователей — прогулочные суда, а также есть небольшие коммерческие пользователи, рыбаки и операторы паромов.

Алгоритм системы навигации на лодке, разработанный бывшими сотрудниками Google

Эта популярность обусловлена ​​удобством использования, основанным на алгоритме маршрутизации.

Алгоритм, используемый savvy navvy (разработанный собственными силами бывшими сотрудниками Google), учитывает тысячи и тысячи точек принятия решений. К ним относятся глубина, рекомендуемые маршруты (приложение использует данные UKHO и NOAA), опасности на маршруте и погрешности вокруг них (например, камни), маршруты вокруг мысов (по словам Касворта, некоторые приложения все еще идут по суше на них) и углы пересекать морские пути.

«Мы корректируем маршрут, чтобы убедиться, что вы пересекаете его под правильным углом. Мы учитываем общий снос и правильность курса, чтобы получить полный маршрут по погоде и то, что делает ветер, чтобы противодействовать этому. Это динамично. Маршруты постоянно обновляются, чтобы обеспечить вашу безопасность и выбрать оптимальный маршрут», — говорит он.

«По сути, безопасность лежит в основе всего, что мы делаем с точки зрения планирования маршрута. Мы выходим далеко за рамки любого другого приложения в плане построения маршрутов, чтобы обеспечить безопасность людей в зависимости от типа лодки, на которой они находятся, и того, что они пытаются сделать».

Он приводит пример работы с RYA на маршрутах, подобных маршруту, ведущему в Портсмутскую гавань. «Все остальные приложения направят вас прямо по каналу с военными кораблями», — говорит он, — «но мы жестко запрограммировали канал для небольших лодок. Мы единственное приложение, которое делает это».

Любителям паддлбординга следует использовать смекалку, чтобы понимать приливы и отливы.

Безопасный аспект работы смекалкачто мы делаем, было отмечено RNLI. Благотворительная организация обратилась к опытным военнослужащим с просьбой помочь расширить информацию RNLI о понимании приливного дрейфа в надежде, что гребцы будут использовать навигационную систему лодки.

«Большая часть их работы связана с подбором байдарочников и байдарочников, поскольку это самый дешевый способ попасть в воду», — говорит Касворт. «Это низкий входной барьер, но они [водопользователи] не всегда понимают прибрежные ветры и приливы, и их очень быстро уносят в море. Для нас важно поговорить с байдарочниками и байдарочниками о понимании приливов и приливных дрейфов с точки зрения безопасности. Вы можете купить доску на заправке по дороге на пляж, но к ней нет инструкций».

Касворт цитирует статистику ICOMIA, согласно которой около 70 процентов судов не имеют на борту никакой электроники или не имеют приемопередатчиков AIS, и они не могут принимать данные AIS. Сюда входят лодки, каяки и 20-футовые дневные парусники.

«Подавляющее большинство лодок не являются 40-футовыми Beneteau с установленным оборудованием стоимостью в тысячи и тысячи фунтов. Дневные паруса могут иметь на борту компас. У нас есть множество гребцов и гребцов, которые используют приложение на своих телефонах, ведь приливы очень важны».

А поскольку годовая подписка на глобальные данные начинается примерно с 40 фунтов стерлингов в год – независимо от типа судна – это помогает снизить барьеры для входа. «Мы даем вам за это весь мир, — говорит Касворт, — но за премию вы получаете около 90 фунтов в год. Это включает в себя сигнализацию о якоре, вид со спутника, а также информацию о погоде и приливах на больших расстояниях». (У пользователей из США есть бесплатная версия приложения, поскольку NOAA не взимает плату за передачу данных, в отличие от UKHO.)

Поддержание обновлений навигационной системы лодки — огромная работа

В последнее время компания вложила значительные ресурсы в создание своего За горизонтом (АИС) обновление. Это означает, что пользователи теперь могут видеть другие суда, передающие сигнал AIS в этом районе. «Вы можете видеть лодки, которые потенциально находятся на расстоянии 30–40 миль, поэтому это дает вам гораздо большее окно безопасности, особенно для 70 процентов».

Касворт признает, что управление и поддержание того, что сейчас имеет компания, — это огромная работа. Тем более, что опытные моряки гордятся тем, что быстро адаптируются к обратной связи. Как в Сан-Диего, когда база данных NOAA запрещала доступ в гавань. сообразительные военнослужащие, как только были предупреждены, установили заплатку в течение нескольких часов.

Но «быть небольшой организацией [команда из 15 человек] и иметь возможность очень быстро адаптироваться также означает, что вы не можете сделать все. Поэтому мы можем расстраиваться из-за того, что нам хочется сделать много вещей, но количество времени в сутках ограничено. Отсутствие возможности расти и добавлять функции так быстро, как нам хотелось бы, тоже разочаровывает, особенно разработчиков программного обеспечения».

сообразительный землекоп говорит, что возможна коммерческая продажа

Возникает вопрос, будет ли компания продаваться более крупному игроку.

«Определенно возможно, что в будущем мы рассмотрим возможность коммерческой продажи, но на данный момент мы сосредоточены на улучшении приложения и привлечении большего количества людей на воду», — говорит Касворт.

«У нас много интересных партнерских отношений с другими людьми в морском мире, которые заинтересованы в имеющихся у нас данных, наших пользователях и нашем опыте. Будь то выкуп компании или ее более стратегическая интеграция с другими морскими предприятиями, об этом всегда очень интересно думать.

«Очень приятно, когда владельцы небольших лодок становятся инвесторами. Мы склонны не искать действительно крупных корпоративных инвестиций, но наличие большого количества яхтсменов, которые могут чувствовать себя обладателями смекалки и могут внести некоторый вклад в направление навигации малых прогулочных судов, действительно важно. Мы хотим, чтобы яхтсмены разделили с нами путешествие».

Выберите процент опытных пользователей по ремеслу и стране,
апреля 2024