Смерть на борту судна потрясла мир парусных тренировок

Редактировать: добавлена ​​новая информация о трагическом происшествии - заявление Морского университета Гдыни.

Трагическая авария на борту Дар Млодзежи оставил одного студента мертвым. Ранние отчеты предполагают, что Дар Млодзежи был в однодневном тренировочном круизе. На борту лайнера находилось около 150 человек, включая студентов и старшеклассников. В соответствии с Польские новости (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/), парусник вернулся в порт Гдыня где ждали представители университета.

Новости мира сегодня говорит, что молодой человек упал с большой высоты. Это, по словам источника, подтвердил представитель местной морской поисково-спасательной службы.

«С грустью и болью мы сообщаем вам о суицидальной смерти студента Западно-Поморского центра морского образования и политехнического образования в Щецине во время его морской стажировки в Дар Млодзежи», - говорится в заявлении Морского университета Гдыни.

«Стажировка, в которой участвуют и наши студенты, началась с посадки на корабль 14 июля 2020 года и должна закончиться 12 августа.

«Следствие по факту смерти ведут полиция и прокуратура. В связи с тем, что это был несчастный случай со смертельным исходом, дело также расследуется Комиссией по расследованию морских происшествий и судовой аварийной бригадой.

«По прямой просьбе семьи мы избегаем спекуляций о психическом здоровье студента и обстоятельствах его смерти.

«Мы оказали психологическую помощь ученикам и экипажу учебного круиза. Со вчерашнего дня здесь работают психологи, священник, педагог и директор Щецинского центра.

«Пока расследование не закончится, корабль останется у причала. Студенты, решившие продолжить практику, остаются на борту. Остальные, желающие прекратить круиз, возвращаются в Щецин сегодня, они завершат стажировку в другой день.

«Выражаем сочувствие семье и всем родственникам и заявляем о самой широкой поддержке».

Дар Млодзиезы принадлежит Морской академии Гдыни с момента ее постройки в 1982 году. Ее имя означает «дар молодости», и она заменила красивый фрегат. Дар Пормоза который готовил будущих офицеров торгового и рыболовецкого флотов более пятидесяти лет, по словам Парусный Тренинг Интернэшнл. Она регулярно участвовала в гонках Tall Ships 'Races около 25 лет и совершила кругосветное плавание, включая 200-летие Австралии в Сиднее в 1988 году.

Новости мира сегодня говорит, что длина судна превышает 100 метров, а высота мачт достигает 50 метров.

«Мне было жаль слышать о трагической аварии на борту Dar Mlodziezy», - говорит Люси Гроди из Британской ассоциации парусных учебных заведений (ASTO, базирующаяся в Госпорте). «Подобные аварии случаются редко на высоких судах, они имеют очень хорошие показатели безопасности, когда тысячи молодых людей отправляются в море для испытаний и приключений».

Но этот инцидент является шокирующим напоминанием о том, что, несмотря на значительный прогресс в области безопасности и обучения, трагические несчастные случаи все еще происходят на высоких судах, хотя их количество невелико по сравнению с периодом расцвета торгового мореплавания с начала 19 до начала 20 веков.

Как отмечает Питер Карди (благотворительный аналитик и руководитель волонтеров в JST более десяти лет) в своем исследовании аварий с учебными кораблями «Парусные корабли»: каталог катастроф «Это печальный, но постоянный факт, что во всем мире основатели торговых судов, экипажи тонут, сгорают или разносятся на куски без малейшего интереса со стороны средств массовой информации. Пусть у парусного корабля будут проблемы, особенно с командой из молодых людей, он будет держать заголовки в заголовках в течение нескольких дней ».

Он хорошо осведомлен об авариях на парусных судах за последние несколько десятилетий, многие из которых он описывает как предотвратимые.

«Многие из них были связаны с ошибками конструкции, мореплавания, технического обслуживания или даже со здравым смыслом, но не было известно, в какой момент сбой станет критическим», - говорит Карди.

«Сбор сведений из первых рук о том, как разворачивается чрезвычайная ситуация, травмирует кассира и обнажает стойкие психологические травмы, хотя это важно для подготовки к будущим инцидентам. Но в какой-то момент после формальных процессов хозяева и выжившие, если кто-нибудь спросит, расскажут свои истории для пользы и безопасности других ».

И именно в этих историях он находит общие черты.

Как и в случае с Астрид. Построенное в 1918 году, оно представляло собой торговое судно, которое после «яркой» карьеры сгорело, но в 1980-х годах переоборудовали в бриг. Она использовалась как учебное парусное судно и коммерческая яхта под флагом Нидерландов.

В июле 2013 года она отправила стажеров в путешествие из Саутгемптона в Кинсейл, чтобы присоединиться к The Gathering Cruise. Владелец был капитаном корабля. После выхода из Ойстерхейвена трек вел корабль к берегу, где можно было бы хорошо сфотографироваться.

При управлении парусом на ходу, при умеренном ветре и на море вышли из строя двигатели, и корабль ударился о скалы. Была неудачная попытка послать Mayday, но весь экипаж корабля был спасен RNLI и береговой охраной целыми и невредимыми. Корабль был полностью потерян.

Комиссия по расследованию морских аварий Ирландии сообщила, что за несколько дней до аварии возникли проблемы с загрязнением топлива водой. Это было прямой причиной отказа двигателя и, следовательно, непосредственной причиной заземления. В отчете также указаны неполные сертификаты судна, его средств защиты, капитана и офицеров, а также журнал учета и другие документы.

«Было бы приятно сообщить, что это была последняя авария, но это не так», - говорит Карди. «В течение многих лет после крушения Астрид произошла по крайней мере одна потеря или серьезная авария с участием парусного судна в водах Северной Атлантики или Европы, не все из которых были официально зарегистрированы или расследованы. Sail Training International, Tall Ships America и Британская ассоциация организаций по обучению парусному спорту являются скорее организаторами мероприятий по парусным судам, чем регулирующими органами. Они делятся информацией, при необходимости анонимно, и с нетерпением ждут информации о несчастных случаях, а также о том, какие уроки следует извлечь и транслировать ».

Между Астрид и судьба Мария Асумпта.

Она начала свою жизнь примерно в 1858 году как трансатлантический торговый бригадир. После преобразования и снятия фальсификации она была куплена так называемым «Китайским обществом клиперов». В 1995 году после серьезного структурного и инженерного ремонта она уехала из Суонси в Падстоу на севере Корнуолла.

Пройдя мимо Рэмпс-Пойнт для съемок и рекламы, она начала раскачиваться. Двигатели не запустились. Она ударилась о камень и через несколько минут была разбита вдребезги на виду у зрителей. Покинуть судно было приказано, но не согласовано: спасательные жилеты были уложены внизу, и хотя спасательные плоты надулись, они не использовались. Погибли три человека. Мастера судили в суде и посадили в тюрьму, что является редкостью в таких случаях.

Хотя парусные суда стали более безопасными в результате регулирования и технологий (например, шквал часто можно увидеть на радаре, и его можно избежать, а прогнозирование погоды неизмеримо улучшилось), - говорит Карди, - парусное судно остается более сложным, чем корабли с механическим двигателем. Хотя все они работают в двух жидкостях - воде и воздухе, парусное судно зависит от их взаимодействия и выставляет свою мачту против ветра, а киль опускается в море, вводя бесконечные переменные в свое движение.

Он считает, что это очевидно, когда капитан теплохода научился своему ремеслу на парусных кораблях и чувствует себя непринужденно в многомерном мире. Преимущества квалификационного сидения на парусных судах очевидны для большинства морских стран мира, но не очевидно для Великобритании, где курсанты изо всех сил пытаются получить признание. И Великобритания остается одной из немногих морских держав, не имеющих национального парусного судна.

Прочтите полное исследование парусных кораблей Питера Карди, каталог катастрофи Что на самом деле произошло с апелляцией JST на 1 миллион фунтов стерлингов?.