Исчезающий акт - Харкен

Это не только повсеместное внедрение лебедок с гидравлическим приводом, которое привело к полной очистке некогда загроможденных планировок больших лодочных палуб… это также связано с элегантными системами, частью которых они являются.

Если случайный наблюдатель, идущий по доку, увидит рядом друг с другом новый IRC maxi и старый IOR maxi 1990-х годов, он, вероятно, увидит торговую марку Harken на обоих наборах палубного оборудования. И они обязательно заметят резкую разницу между сложным, загроможденным планом колоды IOR maxi и чистым, обманчиво простым на вид планом колоды его современного эквивалента с рейтингом IRC. Куда пропали все лебедки и пьедесталы болгарки? Одно из самых фундаментальных изменений в том, как мы плаваем, - это принятие систем с электроприводом. Параллельное сравнение аппаратного обеспечения деки показывает, как далеко мы продвинулись.

Руководство по эксплуатации на старой лодке IOR. У вас есть шесть пьедесталов и более 20 лебедок - каждая линия управления имеет свою собственную лебедку. В большинстве случаев каждая лебедка функционирует как тяжелая и дорогая канатная муфта. Скорость лавирования определяется не только тем, насколько быстро шлифовальные машины и триммеры могут обшить паруса, но и скоростью, с которой остальная часть экипажа может преодолевать и преодолевать все эти опасные препятствия, чтобы добраться до нового перила.

Сравните это с не загроможденной декой современного макси IRC - на картинке изображен недавно выпущенный Botín 85, первый в новом поколении макси-рейсеров. Куда делись все лебедки? На самом деле здесь больше элементов управления парусами и оснасткой, чем было на лодке IOR, но всего лишь восемь лебедок, что является практическим минимумом, который вам может сойти с рук, если вы хотите получить полную гоночную функциональность. Но это не значит, что аппаратное обеспечение деки менее важно, чем раньше.

«Планировка палубы явно чище. К тому же экипажам намного легче передвигаться и толкать лодки. Но лодки, конечно, не проще », - говорит Марк Висс, директор Harken по глобальным гран-при и продажам нестандартных яхт. «Во всяком случае, есть больше настроек и гораздо более высокие нагрузки, которыми нужно управлять. Эти лодки сложнее, чем когда-либо ».

«Мы привлекли Харкена на раннем этапе, когда мы рассматривали первоначальное проектное предложение», - говорит Терри Халпин, представитель владельца проекта строительства Botín 85. Ботин дал нам оценку нагрузки, поэтому мы попросили Harken предложить оборудование, чтобы решить, как справиться с расчетной нагрузкой: вот что мы хотели бы сделать, как, по вашему мнению, мы должны это делать?

Во многих отношениях новый IRC maxi выглядит как увеличенная модель TP52, но в одном важном отношении это совсем другая лодка. Почти все приводится в действие гидравликой, с 225-метровым шлангом, проходящим под палубой и внутри лонжеронов. Каждая из этих восьми лебедок используется для нескольких операций по обрезке, и многие из линий, которые традиционно управлялись бы лебедками на палубе, регулируются гидравлическими цилиндрами внизу.

Решение перейти на полностью гидравлический привод было принято рейтинговой системой IRC, которая предлагает несколько четких вариантов: управление буровой установкой может быть объявлено полностью ручным или ручным с усиленным ахтерштагом, но для чего-то большего вам нужно объявить полностью включенным бегучий такелаж. Если вы добавите некоторые гидравлические элементы с приводом и оставите другие ручные, вы получите такую ​​же регулировку рейтинга, как и для полностью гидравлической яхты, поэтому нет смысла делать что-то наполовину.

«Многое происходит с технологиями, заимствованными и разработанными на базе 52-х и 72-х годов», - объясняет Халпин. «Преимущества включают в себя снижение вертикального центра тяжести, совмещение покупок и меньшую зависимость от веревок. Даже грот-путешественник - это один таран, а не две покупки веревки. Органы управления подъемом-опусканием и поперечным направлением гуська также являются гидроцилиндрами. Только намотчики по-прежнему ручные, чтобы предотвратить перегрузку и повреждение ».

Некоторые из нагрузок замечательны. Передняя распорка может быть натянута до 22 тонн, что больше, чем может выдержать большинство современных 100-футовых мотоциклов, даже с гидравликой. «Хэдштайн и стаксель Cunningham прикреплены к одной и той же цепной пластине», - говорит Халпин. «Когда технология структурированной передней шкаторины созрела для передних парусов, которые мы уже создавали, эти элементы нужно было спроектировать. Нам нужен был более мощный цилиндр для стакселя Cunningham, чтобы выдерживать ожидаемую повышенную нагрузку, но это не было проблемой, Harken просто предоставил побольше. Благодаря широкому ассортименту палубного редуктора и гидравлического оборудования, уже оптимизированного для гонок на Гран-при, в короткие сроки был доставлен более крупный агрегат.

Большинство механических приводов и гидравлики палубы изготавливаются по индивидуальному заказу. «Большинство блоков на борту - это V-образные блоки Harken», - говорит Скип Маттос из Harken. «Самый эффективный блок, который мы когда-либо создавали, - это стандартный продукт». В гидравлических системах используются стандартные насосы Harken, шланги и титановые цилиндры Grand Prix, но длина хода и встроенные датчики нагрузки изготавливаются по индивидуальному заказу.

Было приложено много усилий, чтобы уменьшить вес клапанов, и логика программирования, которая управляет этой точно настроенной системой, уникальна - и в этой части есть много конкурентных преимуществ. Инженеры Harken работали вместе с ведущим специалистом Аланом Севернсом из компании Marine Hydraulic Consultancy. Снижение веса - одна из причин, по которой на борту меньше лебедок; Другая причина в том, что каждая дополнительная лебедка усложняет логику программирования.

Для каждой лебедки предусмотрено несколько станций обрезки, каждая со своим собственным считыванием данных. Датчики нагрузки внутри лебедки автоматически определяют наиболее эффективную передачу. Пониженная передача первичных передач является ключевым нововведением, позволяющим экипажу выполнять полный поворот на первой передаче с поднятым большим кайтом. Еще одна новинка - натяжная система для подъема парусов вне ветра, приводимая в действие гидравлическим двигателем.

Гидравлическая система аварийного ремонта - еще одно новшество. Вы могли ожидать, что он будет установлен внутри стрелы, но не на внешнем конце. Это добавляет небольшой вес к концу стрелы, который в противном случае находился бы рядом с гусиной шеей или под палубой, но, как объясняет Халпин, это исключает растяжение вытянутого троса и неизбежные сжимающие нагрузки любой системы на внутреннем конце стрелы. бум.

Результатом всей этой инженерной мысли стала сверхчистая лодка со всеми инструментами, необходимыми для всех маневров - и она также удивительно маневренна, возможно, даже больше, чем у Maxi72, даже несмотря на то, что они меньше. «Единственное ограничение на скорость выполнения гвоздя - это то, насколько быстро триммеры могут среагировать», - говорит Маттос. «С таким дневным гонщиком цель состоит в том, чтобы упростить задачу. Это не значит, что это не умно. Скорость лески может быть настроена на автоматическое увеличение скорости, когда лодка идет по ветру, и медленнее, когда она идет против ветра ».

Максимальные линейные скорости тщательно ограничены в целях безопасности. «Мы достигли предельной скорости для поворотов и подъема, - говорит Маттос, - а также для подъема спинакера. Слишком велик риск поломки, если он слишком быстрый или мощный. Гидравлика делает работу, а не мышление ».

«Большинство членов нашей команды имеют большой опыт, но для многих из них переход на 100-процентную гидравлику - это новость, и они должны привыкнуть к ее абсолютной мощности», - говорит Халпин. «Единственный способ измерить нагрузку во время обрезки - использовать линейные маркеры и показания датчика нагрузки. Гидравлическая система очень сложна, и здесь много считываний: семь дисплеев на мачте, дисплеи на каждой из станций обрезки и так далее ».

Этот новый стиль парусного спорта с гидравлическим приводом имеет интересные последствия. Размеры экипажа могут остаться прежними - вам по-прежнему нужен вес на поручне, - но роли изменятся. Специализированные болгарки больше не нужны; вместо этого вы можете иметь больше триммеров. «Это позволяет нам сосредоточиться на наборах навыков экипажа, которые позволяют лодке работать с оптимальными характеристиками в течение большей части времени», - говорит Халпин. «А когда кто-то не может плыть с нами из-за болезни или конфликта, вместо того, чтобы вводить новых людей в команду, мы перемещаем людей. Они получают возможность выполнять роль, которую они могут выполнять не каждый день ».

Существуют сложные вопросы, которые необходимо решить системам инвалидов и ассоциациям классов. Как обеспечить равные рейтинги моторных и немеханических яхт? И справедливо ли наказывать такие вещи, как гидравлические лебедки и регуляторы ахтерштага, одновременно допуская использование других гидравлических систем управления, которые исторически были ручными? Но есть еще и огромный потенциал. «С точки зрения чистой мощности, гидравлическое шасси может иметь большое значение для сокращения гендерного разрыва», - говорит Маттос.

Для Харкена, однако, споры между ручным и силовым управлением неуместны. «Мы реагируем на появление новых лодок, разрабатывая новые технологии», - говорит Марк Висс из Harken. «Нам нравилось видеть все эти лебедки Harken на палубе, но мы не связаны с какой-либо конкретной технологией или эпохой. Мы женаты на том, чтобы быть впереди того пути, по которому моряки хотят плыть под парусом ».

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Harken »

Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20