Радикальное развитие - Baltic Yachts

Самая сложная, изощренная и амбициозная суперяхта Baltic Yachts, выпущенная на сегодняшний день, продолжает совершенствоваться с каждой поездкой..

Говорят, доказательство пудинга заключается в поедании. После нескольких лет разработки самая долгожданная суперяхта 2019 года, 142-футовая Canova, была спущена на воду в конце сезона компанией Baltic Yachts с минимумом суеты.

В отличие от спуска на воду совершенно новой гоночной яхты, где вы спускаетесь на воду, поднимаете мачту, устанавливаете паруса и отправляетесь прямо в ходовые испытания за считанные часы или дни, сборка этой необычайно сложной яхты занимает много времени. Baltic Yachts выделяется тем, что уравновешивает желание заниматься парусным спортом с необходимостью обеспечить безопасную и эффективную работу всех систем, соблюдая при этом границы, которые были раздвинуты в конструкторских бюро. Летняя погода в Финляндии была далеко не идеальной для команды, которая искала условия тестирования, чтобы подтолкнуть яхту к вышеупомянутым границам. Тем не менее, в период между летними каникулами поставщиков и уравновешиванием желаний всех заинтересованных сторон, каким-то образом удалось добиться значительных успехов в плавании и поставить галочки в клетках.

Осенью уехать из Финляндии непросто, если вы хотите погреться в тепле. Как подтвердят владельцы яхт, построенных в этом регионе, перед отъездом требуется тщательная проверка.

Ключевыми областями интереса, помимо новаторской системы гидрогенерации и других инновационных систем домов, были, конечно же, работа и эффективность фольги Dynamic Stability System (DSS), установка Rondal / Carbo-Link с ее двойным дефлектором и инвентарь парусов. , особенно четырехугольный передний парус.

Работа с Infiniti Yachts над усовершенствованием оснастки, рамы и паруса позволила Baltic Yachts использовать почти 20-летний опыт в этом критически важном симбиозе. При добавлении фольги в смесь важно обеспечить параллельную проработку других участков яхты, на которые непосредственно влияет крыло, в частности, оснастки и парусов.

Создав манекен DSS из фольги, Baltic Yachts обеспечила себе лидерство в установке того, что, по их собственному признанию, было самым сложным подвижным элементом, когда-либо установленным на одной из их яхт. Установка была завершена за пару часов и завершена после дня ходовых испытаний. Для команды под руководством Роланда Касслина это свидетельство того, что что-то столь сложное, по завершении ходовых испытаний, было сочтено «самым легким» из всех технических характеристик яхты. «Простая» система с канатным приводом превзошла свои цели при развертывании под нагрузкой и оказалась совершенно бесшумной. Находясь под кроватью владельца, это не подлежало обсуждению.

Развертывание фольги DSS было испытано при увеличивающейся нагрузке, окончательное испытание проводилось при угле крена 30 °, что составляет 15 узлов при истинном угле ветра 90 ° с полной гирляндой и J1. Без регулировки каких-либо парусов или органов управления, кроме развертывания фольги DSS, угол крена был уменьшен до 18 ° за 20 секунд, которые потребовались для раскрытия фольги, и скорость осталась прежней. Для такой суперяхты пленка DSS предназначена для работы на лодочной скорости около 17-18 узлов.

Характеристики фольги DSS превзошли все ожидания. В первых испытаниях при движении против ветра при ветре 20-24 узлов и без использования триммера на киле, что еще больше улучшило бы ходовые качества, разница при использовании DSS заключалась в увеличении VMG на 0.25 узлов, уменьшении крена на 30% и продвижении по тангажу. сокращение на 42 процента. Если рассматривать эти цифры в контексте, для достижения такого же уменьшения пятки потребовалось бы дополнительно 33,000 кг на бульбус киля - общий водоизмещающий вес IOR maxi. Снижение качки на 42% еще более невероятно. Как сказала компания, нанявшая для этого: «С DSS волн не существует».

Ключевым фактором для установки DSS на Canova было повышение комфорта для владельца и его гостей на длинных морских и океанских переходах. Baltic Yachts поставили и некоторые.

При разработке инвентаря парусов основное внимание уделялось ключевым факторам, которые были легким плаванием, но, что более важно, эффективным парусным спортом. Команда изучала и обсуждала достоинства квадроцикла в течение значительного времени, прежде чем взяться за него. Компания Infiniti Yachts уже разработала современный квадроцикл в аэродинамической трубе и использовала его в реальном мире, так что это казалось разумным выбором, но решение было принято нелегко.

Мы узнали, что квадроцикл - настоящий прорыв. Это рабочий парус, который может оставаться в поднятом состоянии в любых условиях, в отличие от гоночного нулевого кода, и у него гораздо более широкий диапазон и рабочий диапазон, чем у любого другого паруса с закручивающейся спинкой. Два листа действительно добавляют немного работы команде, но доказательством пудинга является то, что это самый популярный парус на борту, который широко используется.

Счетверенные паруса в сочетании с DSS были тщательно протестированы при переходе из Финляндии в Геную. Во время перехода через Бискайский остров в январе послепродажный представитель Baltic Сэм Эванс, который был на борту для доставки, сообщил, что с яхтой было намного проще управлять с развернутой фольгой, поскольку скорость лодки в среднем составляла от 20 до 22 узлов, а максимальная - 24 узла. . «Мы плыли довольно глубоко под углом 140–150 ° (истинный угол ветра), что не было оптимальным углом для использования фольги, но все равно имело большое значение», - говорит Эванс, добавляя, что они плыли консервативно. выбора паруса (грот и стаксель с рифом).

Эванс предсказывает, что реальные преимущества станут очевидными при переходе через океан, когда фольга действительно станет самой удобной с точки зрения комфорта, и команда сможет воспользоваться преимуществами оптимальных ветровых условий и состояния моря с соответствующим планом парусов.

Маттиа Беллери, руководитель проекта и шкипер Canova, особенно бурно хвалил квадроцикл: «Мне он нравится. Я постоянно удивляюсь увеличению производительности и универсальности паруса. Мы плыли со скоростью 14 узлов при ветре 9 узлов, что для суперяхты такого размера и водоизмещения является фантастикой ».

Для команды Baltic является свидетельством того, что яхта такой сложности вышла на Бискайский остров в январе, когда ветер иногда превышал 50 узлов, так скоро после спуска на воду.

Для яхты, которая на бумаге выглядела, возможно, чрезмерно сложной, со значительными усовершенствованиями в управлении парусами, настройке оснастки, формах и геометрии парусов и выдвижных крыльях, особенно приятно видеть, что все эти функции работают так, как ожидалось. Реализация видения владельца - самое приятное для команды Baltic. Способность воплотить видение и реализовать его, расширяя границы, открывая новые границы и при этом сохраняя целостность и надежность, которыми славится верфь, - немалое достижение.

Остаток года Канова будет плыть по Средиземному морю, прежде чем потренироваться дальше. В течение этого времени будут проведены дальнейшие исследования и испытания с партнерами Bosch, чтобы лучше понять, как пленка DSS меняет уровни комфорта для тех, кому посчастливилось плавать на борту.

Собранные данные и извлеченные уроки показывают, что это только начало революции, и разумно ожидать значительных дальнейших успехов в следующем поколении суперяхт. Доказано, что пленка DSS обеспечивает революционное снижение крена и крена, и открыта дверь, чтобы воспользоваться еще большим преимуществом этой технологии, в результате чего яхты легче и эффективнее, но в то же время более комфортны, в отличие от длинных яхт. считал, что вес приносит комфорт. Дополнительные характеристики имеют очевидные преимущества для экологичности яхты, поскольку гидрогенерация более эффективна благодаря повышенной производительности. В предельных условиях пленка DSS часто может компенсировать штраф за гидравлическое сопротивление при гидрогенерации.

«Экологичность» - это не просто низкий уровень выбросов, а значительный шаг вперед в управлении системой на борту яхты. Благодаря регенерации, которая развивает 35 кВт при 20 узлах скорости лодки, Canova может пересекать океаны, не прибегая к использованию дизельной энергии в любой форме. Это неслыханное явление для суперяхты и свидетельство программы НИОКР и инвестиций, которые сделала Baltic Yachts.

Речь идет не только о характеристиках, мы видим, что эта суперяхта, меняющая правила игры, по всем направлениям, и это только начало. Яхта следующего поколения этого типа может быть еще легче, сохраняя при этом качества, комфорт и особенности, которые делают яхту Baltic уникальной.

Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20