Отказы от страховки на литий-ионных лодках
Редактировать: эта статья была отредактирована, чтобы отразить тот факт, что вместо общего названия игрушки использовалось название компании (8June22). В этой статье не предполагалось, что названная компания несет ответственность за упомянутый инцидент.
Литий-ионные аккумуляторы стали причиной нескольких крупных морских пожаров в последние годы. А теперь пошли разговоры о страховых компаниях, отказывающихся страховать лодки. Это время для владельцев лодок проверить свою политику и поговорить со своими страховыми брокерами, особенно если они думают о модернизации двигателей с литий-ионным двигателем.
Повышенный спрос на более тонкие, компактные и мощные электронные гаджеты, а также автомобили с большим запасом хода означает, что существует большая потребность в батареях с большей емкостью. Литий-ионные аккумуляторы являются наиболее часто используемым носителем энергии для бытовой электроники и электромобилей. Диабатикс (создатели программного обеспечения для теплотехники).
Таким образом, литий-ион используется во многих батареях, от аккумуляторов, предназначенных для электромобилей (EV), до зарядных устройств для досок для серфинга и других игрушек и даже мобильных телефонов. И каждый из них был обвинен в разрушительных пожарах за последние несколько лет.
Морские пожары из-за литий-иона
Совсем недавно, Фелисити Эйс затонул после сжигания в течение почти двух недель 22 марта. Заброшенный грузовой корабль перевозил около 4,000 автомобилей, включая Porsche, Audi, Lamborghini и Bentley.
В сообщениях с места происшествия указано, что возгорание началось в грузовом отсеке корабля, потенциальным источником которого была названа литий-ионная батарея одного из электромобилей.
Национальный совет по безопасности на транспорте США расследует 75-футовое судно. Дизайн, водолазный катер, который загорелся и затонул у побережья Калифорнии в 2019 году, определили, что пожар начался в районе средней палубы, где заряжались литий-ионные батареи.
И в 2018, МОЯ Канга загорелся, стоя на якоре в прибрежной зоне Дубровника, Хорватия. расследование безопасности пришел к выводу, что, по всей вероятности, очагом возгорания стали литий-ионные батареи, которые использовались в электрических досках для серфинга.
Отказ страховой компании
С толчком к электрифицировать морскую промышленность, производители аккумуляторов, называющие будущее литий-ионными, и модернизация электродвигателей, опасность, которую могут представлять литий-ионные аккумуляторы, заставляет некоторые страховые компании возражать.
Доски комментариев в Интернете по морской отрасли содержат истории людей, которым отказали в покрытии от названий главных улиц, и его попросили согласиться с положениями о принятии 50 процентов любых убытков из-за неправильного поведения литий-ионных аккумуляторов. Другие участники форума сказали, что если система владельцев не была модернизирована и установлена сертифицированным электриком ABYC, требования могут быть полностью отклонены.
«И это», — говорит Майк Уимбридж, доктор медицинских наук. Pantaenius Великобритания, является огромной проблемой для прогулочного морского флота, где «модернизация входит в сектор, заполненный огромным количеством людей, которые любят делать что-то сами».
«Некоторые страховщики не берут на себя риск с литиевыми батареями, а некоторые придерживаются прагматичной точки зрения», — говорит Малкольм Стюарт, управляющий филиалом План. «Лучше всего поговорить со своим брокером и сообщить ему, что вы делаете».
Будущее, полное литий-иона
Бен Крейг, технический специалист Агентства морской и береговой охраны (MCA), говорит, что общее мнение сместилось в сторону достаточно лития, чтобы удовлетворить экспоненциальный рост электродвигателей, в связи с растущей эксплуатацией месторождений полезных ископаемых по всему миру. Кроме того, производственный опыт быстро делает литиевые батареи более дешевыми.
Но какие лодки и какие путешествия можно совершать на полном электродвигателе — вопрос нюансов. Крейг отмечает, что, хотя цель быстрозаряжаемого электромобиля с запасом хода 500 км и густой сетью зарядных пунктов — разумная замена сегодняшним автомобилям, толкание корпуса лодки по воде требует много энергии, и коммерческие поездки могут скрыть на тысячи километров через открытый океан.
«Вот в чем конфликт, — говорит Уимбридж. «Движение к альтернативным источникам энергии вовлекло большинство людей… но, в то же время, движение к электричеству и другим источникам находится в стадии прототипа». И именно прототипы и разбавленные копии прототипов также могут вызывать проблемы.
Уязвимости суперяхты
Огонь на МОЯ Канга произошло в сентябре 2018 года.
Следователи заявили, что экипаж испытывал некоторые проблемы с батареями электрических досок для серфинга с утечкой морской воды в три аккумуляторных блока. Экипаж заметил утечку воды коричневатого цвета из аккумуляторов и уведомил производителей о намерении вернуть их для ремонта/замены.
«Эта лодка должна была быть построена по самым высоким стандартам», — говорит Уимбридж. «Это был топовый, профессионально управляемый, совершенно новый, построенный по высшему разряду, и он был полностью разрушен из-за батареи в игрушке.
«Большие яхты строятся по хорошим стандартам. Но владельцы хотят новые реактивные доски для серфинга или штуковины, и яхта становится уязвимой для этого. Плагины не так надежны, как собственная спецификация производителя яхты, и это открывает уязвимости.
«Люди покупают аккумуляторы и зарядные устройства небрендовых марок, — говорит он, — человеческая природа диктует, что мы часто покупаем дешево, но мы все видели, как зарядные устройства для телефонов взрывались.
«Эти мегаяхты уязвимы для чартерных гостей, которые приходят на борт, подключают что-то и забывают об этом».
«Все яхты испытывают трудности, — говорит Саймон Доун, главный инженер 85-метровой суперяхты. «Все хотят взять с собой летную доску или то, и другое, но на многих яхтах просто есть старые системы для тушения пожаров, такие как вода и HyCC, которые просто не справятся с тепловым разгоном».
Наука о тепловом разгоне
Тепловой разгон — это неконтролируемая экзотермическая реакция, которая может произойти внутри литий-ионной батареи, когда она повреждена или короткозамкнута. Диабатикс.
В литий-ионных батареях катод и анод разделены чрезвычайно тонким полиэтиленовым барьером. Если этот полиэтиленовый барьер поврежден, происходит короткое замыкание, в результате чего материалы внутри ячейки начинают разлагаться. Эти реакции разложения являются экзотермическими, поэтому температура батареи быстро поднимается до точки плавления металлического лития, вызывая бурную цепную реакцию самонагрева.
Во время теплового разгона батарея нагревается до температуры более 600°C за считанные секунды. Это приводит к тому, что электролиты внутри клеток распадаются на более простые и легковоспламеняющиеся молекулы, такие как метан, этан и газообразный водород. Катод также начинает разлагаться и выделять кислород. Эти газы приводят к повышению давления и температуры внутри батареи и, в конечном итоге, к взрыву.
Как сообщается в MIN, пожарные на Фелисити Эйс, не мог использовать воду, потому что традиционные методы не останавливают горение литий-ионных аккумуляторов. Им пришлось тушить пожар снаружи, охлаждая конструкцию корабля, так как подниматься на борт было слишком опасно.
ЦЭД Технологии предупреждает, что последующее повторное возгорание возможно из-за затяжных токсичных, легковоспламеняющихся паров в воздухе. Пожары, возникающие от этих аккумуляторных батарей с высокой конденсацией энергии, горят дольше и сильнее, чем пожары неэлектрических автомобилей. Их гораздо труднее потушить, для тушения требуется больше удушающих средств, и потенциально они могут расплавить весь металлический каркас автомобиля.
Done описывает тепловой разгон как «не шутку», говоря, что пожары, вызванные литий-ионом, требуют особого управления.
«Пожарный шланг на полной скорости даже не потушит», — говорит он. «Но эти пожары могут произойти из-за зарядки батареи гидроцикла или батареи бортового компьютера».
Управление использованием литий-иона
Done говорит, что такие пожары можно предотвратить. Датчики в каждой из ячеек могут контролировать температуру и сообщать зарядному устройству, что она превысила заданную точку, которая отключит зарядку.
«Это есть во многих более современных системах, — говорит Доун, — но есть много примеров лодок, у которых были литий-ионные тепловые возгорания, которые они не могли потушить».
Но он считает, что литий-ионными батареями можно управлять.
«Вы управляете им во время зарядки, — говорит он, — а затем, если вы все это испортите, вы управляете этим, имея правильное место для хранения, а затем, чтобы потушить его, вам нужен правильный огнетушитель».
У MCA броское название: Электрические установки – Руководство по безопасному проектированию, установке и эксплуатации литий-ионных аккумуляторов, делает для трезвого чтения.
И хотя это адресовано всем судовладельцам, операторам судов, капитанам и офицерам судов, проектировщикам и судостроителям, его стоит прочитать любому владельцу, рассматривающему возможность модернизации.
Помимо подробного изложения мер предосторожности, которые необходимо соблюдать в отношении литий-ионных аккумуляторов, в нем говорится, что, хотя аккумуляторная система будет содержать множество каскадных уровней защитных устройств, судно не должно применять эксплуатационные процедуры, которые полагаются на эти защитные устройства для безопасное состояние.
Как говорит Доун: «По сути, литиевых батарей хорошего качества с системами контроля внутренней температуры, которые отключают зарядку за пределами рабочего диапазона, будет достаточно для предотвращения пожаров. Поэтому их можно использовать безопасным образом. Проблема в том, что не все литиевые батареи имеют такие датчики, поэтому ключом к успеху является бдительность, особенно при непрерывном заряде (чего следует избегать)».
Проверить страховые полисы
Один участник интернет-форума риторически спрашивает, почему некоторые страховые компании наказывают за использование ионно-литиевых батарей, и говорит, что ответ прост… Опыт страховых компаний в случаях аварий лодок показал, что литий-ион вызывает страховые претензии.
Однако, как говорит Стюарт: «Надежной информации о литиевых батареях на лодках не хватает».
Уимбридж соглашается: «Там не так много данных, но мы знаем, что модернизация электрических батарей сложна. Вокруг лития много разговоров. Предполагается, что для катания на лодке то же самое, что и для питания — люди делят батарею между электроинструментами. Но владельцы должны поговорить со своей страховой компанией, так как это не так просто. Там, где страховой рынок по-прежнему нестабилен (штормы 2017 г., covid, Brexitи Украина) их критериям приемлемости может быть легче сказать «нет», чем пройти через хлопоты.
«И даже если страховая компания скажет «да», это должно быть сделано профессионально и подписано. Полисы многих страховых компаний содержат пункты, в которых говорится, что покрытие может быть аннулировано, если клиенты модернизируют литиевый двигатель без их ведома / согласия.
«Вы никогда не сможете рассказать своим страховщикам достаточно, — говорит Уимбридж. «Если вы думаете: «Должен ли я, не должен ли я» упомянуть об этом, ответ всегда будет «да». Вы буквально играете с огнем».
Ни один из производителей литий-ионных аккумуляторов, к которым обратились за комментариями, не ответил.
Используйте аккумуляторы и трансмиссии AQAFORCE.
Они получили одобрение страховки от Пантениуса.
Это ВЫГЛЯДИТ как типичная страховая реклама, направленная на увеличение премий за страхование лодок.
НЕТ упоминаний и сравнений со значительно более высокими рисками возгорания от дизельного топлива на судах, которые на порядок выше, чем литиевые батареи.
Не упоминаются существующие стандарты, которые уже касаются его вопроса, в том числе стандарты ООН.
НЕ упоминаются риски (какие риски?()) от аккумуляторов мобильных телефонов, среди самых плотных литиевых аккумуляторов…?
Если MIN собирается поднять тему, можем ли мы, по крайней мере, получить какой-нибудь обоснованный комментарий, пожалуйста, а не несколько цитат, переназначенных изображений и общих комментариев, чтобы они подходили страховой компании-спонсору..?
В этой статье затрагиваются 3 разные темы: 1) Переход на электродвигатель. 2) Замена борта на парусной лодке с дизельным двигателем и 3) Переноска электрических игрушек на борту. Это очень разные ситуации.
В этой статье не проводится различие между литий-ионными и литий-железо-фосфатными технологиями.
Имо, эта статья вызывает больше путаницы, а не проясняет что-либо.
Это ужасная статья. Вы не проводите различия между химией. Химический состав LifePO4 подходит для бытовых аккумуляторов на лодках. Любая другая литиевая химия не является. Смешивать все эти химические вещества вместе и не проводить между ними различий — заблуждение и просто невежество. Сколько возгораний аккумуляторов lifePO4 произошло на лодках? Сколько других возгораний литий-химических батарей произошло на лодках? Сделайте различие. Страховая индустрия неосведомлена в этом вопросе и просто сваливает все литиевые батареи в одну кучу. Неудивительно, что потребители яхт презирают их. Ваша статья плохо исследована и ничем не поможет. На яхтах для отдыха есть тенденция использовать технологию призматических аккумуляторов lifePO4. Это не имеет ничего общего с батареями, используемыми в качестве движущей силы в электрических досках для серфинга или других игрушках для суперяхт.
В этой статье Fliteboards упоминаются по названию, что свидетельствует о риске возгорания нашей продукции. Да, Fliteboards теперь являются одной из самых популярных игрушек на яхте, и одной из причин этого является качество нашей продукции. Fliteboard предлагает, возможно, самую безопасную батарею такого типа на рынке, со многими функциями безопасности батареи, включая материал с фазовым переходом для ограничения или предотвращения теплового разгона. На сегодняшний день мы отгрузили более 10,000 XNUMX аккумуляторов Fliteboard, и ни один из наших клиентов не сообщил о пожаре или других проблемах с безопасностью. Я не могу говорить о других морских игрушках, и все продукты с литиевыми батареями, включая мобильные телефоны, требуют осторожного обращения. Однако связывание Fliteboard с проблемами пожара вводит в заблуждение и клеветнически, и это следует исправить. Если вам нужна дополнительная информация о наших батареях и продуктах, пожалуйста, свяжитесь с нами, а не делайте предположений.
Комментарий Тима Эванса в подавляющем большинстве правилен.
Это несправедливо широкая статья, за которой очень мало знаний, когда дело доходит до того, что на самом деле обсуждается и что на самом деле рассматривают яхтсмены.
Эти пожары возникают из-за плохих, поврежденных или дешевых литий-кобальтовых, литий-полимерных или литий-титанатных аккумуляторов, ни один из которых ни один разумный владелец лодки не стал бы рассматривать в качестве домашней системы.
Эти пожары происходят из-за (за исключением пожара на грузовом судне, но нет буквально никаких доказательств того, что пожар на грузовом судне был вызван выходом из строя литиевых батарей — но они определенно способствовали пожару после того, как пожар разросся) дешевой бытовой электроники игрушечные батарейки, с которыми плохо обращались, дешевые или поврежденные и которые пострадали от теплового разгона. Ни один владелец лодки не рассматривает это для своей домашней системы. Однако владельцы лодок рассматривают возможность установки литий-железо-фосфатных батарей, поскольку они служат намного дольше, чем свинцово-кислотные батареи, намного легче и обеспечивают более глубокие и превосходные характеристики.
Написание этой статьи неизбежно нанесет ущерб отказу от устаревших свинцово-кислотных аккумуляторов либо потому, что понимание лития недостаточно глубоко, либо потому, что страховая компания может извлечь выгоду из этого отсутствия понимания.
Это просто вводит в заблуждение и НЕПРАВИЛЬНО:
Грузовой корабль Felicity Ace — не было никаких доказательств того, что это было вызвано электромобилями, только то, что перевозилась смесь бензиновых и электрических автомобилей, конечно, когда он горел, батареи также сгорали, но бензин во всех случаях был то же самое. автомобили ГАЗ.
Лодка для дайвинга Conception - возможно, вызвана зарядкой батарей (я бы предположил, что это батареи дайверских фонарей)
MY Kanga - Электрические доски для серфинга названы возможной причиной
Итак, из ВСЕХ примеров в этой истории пожары, возможно, вызваны портативными устройствами с литиевыми батареями. Это НЕ более безопасные литий-железо-фосфатные (LiFePO4) батареи, которые сейчас устанавливаются в качестве замены AGM. Ваш мобильный телефон более подвержен риску возгорания, чем домашний аккумулятор LiFePO4, но я никогда не видел сообщений о запрете использования мобильных телефонов на вашей лодке.
При чтении этой статьи, оценок рисков и рекомендаций каждый из них указывает на мониторинг температуры как на ключевой фактор предотвращения теплового разгона, ведущего к пожару, но системы мониторинга, используемые на этапе предотвращения для обнаружения начального события «выброса газа». пары растворителя электролита могут предотвратить тепловой разгон за 5-15 минут до повышения температуры элемента батареи. Первоначальное обнаружение отходящего газа дает возможность избежать теплового разгона, чтобы предупредить BMS о присутствии этого отходящего газа, чтобы можно было отключить питание и повысить температуру HVAC до падения температуры. Традиционные детекторы H2, CO или LEL PPM срабатывают слишком поздно после теплового разгона, чтобы обеспечить адекватное время предупреждения. И, конечно же, наведение тепловизионной камеры на большую площадь тоже не является ответом. Доступны активные системы мониторинга отходящих газов в PPM в секунду, но страховым компаниям и флагам / классам, возможно, придется временно принять продукты, которые в настоящее время не сертифицированы для использования на море.
Эта статья настолько неверна. Автор, очевидно, написал это еще до того, как понял, что существует разница между ионно-литиевыми батареями (телефоны, игрушки, ноутбуки и т. д.) и литий-фосфатными батареями, обычно используемыми в лодочных пристанях. Действительно раздражает, что мне пришлось спорить со страховой компанией о разнице. Они тоже не понимают. Дебилы.
Вот почему мы — в лодках Galvani — используем только технологию LiFePO4. Эти «литий-железо-фосфатные» батареи химически гораздо более стабильны по сравнению с литий-ионными и негорючими. См.: https://www.galvaniboats.nl/en/our-batteries.