ICOMIA утверждает, что утилизация лодок с окончанием срока эксплуатации - это не только проблема владельцев.

Международный совет ассоциаций морской индустрии (ICOMIA) опубликовал заявление о политике в отношении списанных судов и ответственного владения лодками. Он призывает к новому подходу к проблемам EoL и указывает на то, что «утилизация - это не только проблема владельца».

«Существует необходимость в совместном подходе с участием заинтересованных сторон из правительств, отрасли и общественности для разработки стратегического подхода к решению проблемы катеров с истекшим сроком эксплуатации», - говорится в политике.

Ссылаясь на исследование Европейского Союза по морскому туризму, которое показывает, что до 1-2% из более чем шести миллионов лодок длиной менее 24 метров (примерно 80,000 2,000) ежегодно выходят из строя, в заявлении говорится, что только около XNUMX из них разбираются для этой цели. утилизации. Большая часть проблем с лодками EoL проистекает из недостаточной осведомленности и, в некоторой степени, инфраструктуры, позволяющей применять устойчивые варианты утилизации композитных пластмасс, которые составляют значительную часть отходов.

В настоящее время, большинство лодок, нуждающихся в утилизации, захоронены (законно или незаконно), затоплены или брошены в портах, пристанях, частных помещениях и на верфях. Для властей или заинтересованных сторон, которым поручена эта работа, затраты, связанные с утилизацией брошенных лодок, выше, чем это, вероятно, было бы для владельцев лодок, чтобы отправить лодку на соответствующее предприятие по утилизации или переработке, если бы такие сооружения были легкодоступны.

«Приятно видеть, что ICOMIA еще раз обратила внимание на проблемы утилизации лодок по окончании срока службы», - говорит Люк Эдни, менеджер по связям с общественностью. Лодочные лодки, который ранее писал для MIN о позорное состояние политики Великобритании. «Поскольку все больше людей в морской индустрии говорят, это может только помочь решить проблемы, с которыми мы сталкиваемся изо дня в день. Также отрадно видеть, что они рассматривают «сотрудничество» и «утилизация не только проблема собственника» как два своих ключевых момента.

«У нас были обсуждения с главой ICOMIA незадолго до блокировки о сохранении этого вопроса в повестке дня в рамках METSTRADE 2020. Лодочники просто надеются, что любые разработки в Европе также могут быть реализованы ближе к дому. Тем временем, пока этот вопрос обсуждается, мы продолжим предлагать реалистичные решения по утилизации судов для владельцев лодок по всей Великобритании ».

В Европе есть коммерчески доступные решения для переработка композитных отходов, и в некоторых странах морская промышленность работает с этими схемами. Как отраслевой орган, ICOMIA желает расширить сотрудничество с другими отраслями промышленности, использующими композит (например, ветряные турбины), и их представительными органами, такими как Европейская ассоциация композитной промышленности (EuCIA), чтобы максимально увеличить потенциал объемов для восстановления.

ICOMIA заявляет, что все больше интересуется:

• Быстрый вывоз лодок EoL. Брошенные лодки могут нанести ущерб отрасли. Удаление продуктов из нижней части рынка обеспечит спрос на новые лодки.
• Потребительский спрос на продукцию, которая более экологична, растет, и ключевую роль в этом играют экономика замкнутого цикла и переработка лодок.
• Промышленности, владельцам судов и потенциальным владельцам не хватает соответствующей информации для поддержки устойчивого жизненного цикла судов. Несмотря на это, наблюдается прогресс в переработке / переработке композитных материалов и альтернативных материалов. Компания Boat DIGEST разработала онлайн-курс обучения для персонала, работающего на предприятиях по утилизации отходов и занимающегося обработкой судов, а также создала регулярно обновляемую карту сети демонтажа, которая помогает идентифицировать и определять местонахождение профессиональных демонтажных площадок в Европе. Этот проект также повысил осведомленность владельцев лодок и демонтажников.

До этого ICOMIA заявляет, что необходимо просвещение, прежде чем регулирование, и понимание того, что ответственное владение неразрывно связано с растущей глобальной проблемой обращения с судами с истекшим сроком эксплуатации.

Но остается вопрос, в какие практические действия это может и превратится в ближайшем будущем в виде изображений, подобных использованным (любезно предоставлено Али Болл) слишком распространены на водных путях Великобритании.