Наклонные обочины в судостроении для спасательных шлюпок

Без единого плана и сильного лидерства берега Великобритании станут свалкой спасательных шлюпок. «Кто возьмет на себя ответственность?» - спрашивает Люк Эдни, эксперт по утилизации лодок, в заключительной части нашей серии.

Лодки, предназначенные для конечного использования, являются сложный вопрос для Великобритании. Конец жизни процесс утилизации дорогостоящий поэтому сбрасывается все больше и больше лодок. Но откуда взяться руководству, которое будет решать этот вопрос?

Развитие идей по переработке отработанных лодок набирает обороты. Самая большая проблема, которая действительно изменит правила игры при утилизации лодок, - это найти более экологичное решение для корпусов из армированного волокном пластика (FRP).

По всей Европе, США и Канаде возникает множество идей, которые могут способствовать решению этой проблемы. Медленно, но верно страны с огромным количеством лодок осознают тот факт, что им необходимо разработать планы на конец жизни.

Но хотя предлагаются разные решения, мы в Boatbreakers считаем важным принятие общего плана. Как будто в разных странах действуют разные правила, велика вероятность, что страны с более мягкими правилами станут свалками. В конце концов, именно так было проведено исследование ООН по старым лодкам, когда люди приплыли на Таити, а затем улетели домой.

Свалки Великобритании

Мы уже видим, что это происходит в меньшем масштабе в Великобритании. Некоторые недобросовестные владельцы лодок заметили, что, если они бросают свои лодки на пляж Истни в Портсмуте, либо Совет порта, либо Совет в конечном итоге списывают их. Обычно за счет налогоплательщика или тех, кто платит портовые сборы.

Это сложная ситуация, в которой находится даже The Crown Estate. По обе стороны от моста Нортам, ведущего в Саутгемптон, есть свалка для лодок. В то время как The Crown Estate, как сообщается, хочет убрать заброшенные лодки со своего водного пути, она не хочет, чтобы ее видели как бесплатное решение для утилизации лодок для тех, кто хочет сбросить лодки.

Некоторые марины усугубляют проблему

Решение проблемы списания лодок в Великобритании похоже на большую игру по разрешению проблемы. Одна большая пристань для яхт в Госпорте однажды попросила у команды Boatbreakers плату за демонтаж 30-футового катамарана, который определенно был концом жизни. Мы назвали им цену и не получили ответа. Три месяца спустя нам звонят из портового офиса Лэнгстона и сообщают, что у них на пляже был брошен 30-футовый катамаран. Оказывается, марина продала лодку за фунт в Интернете, а потом ее выбросили.

Пристань для яхт должна взять на себя определенную ответственность за решение этой проблемы. Они счастливы получать от владельцев лодок тысячи фунтов стерлингов за швартовку каждый год. Передача стоимости металлолома портовому совету или совету недопустима.

Парусным клубам нужно активизировать

Ранее в этом месяце (февраль 2020 г.) компании Boatbreakers позвонили из местного парусного клуба и попросили убрать вымытую яхту. Когда мы осматривали лодку, клуб возложил на нее юридическое обязательство стать владельцем лодки. Мы сказали, что можем забрать их в любое время, когда они захотят, но клуб решил подождать, пока они не будут вынуждены удалить это. Лодка в настоящее время находится на боку, блокируя местный стапель.

Суда по внутренним водным путям должны иметь лицензии и сертификаты безопасности, которые активно контролируются Canal & River Trust. Мы не удивимся, если в прибрежных водах будут введены более строгие правила, чтобы попытаться повысить ответственность владельцев лодок, когда придет время сдавать их на металлолом. В конечном счете, несправедливо, когда счет попадает в руки налогоплательщиков, которые могут вообще не иметь интереса к катанию на лодках.

Однако это еще не все мрак и гибель. В Лодочные лодки, мы видим будущее утилизации лодок, которое будет полно возможностей, а не препятствий. Развитие сети утилизации лодок создаст рабочие места, очистит водные пути, освободит места на верфях и пристанях для яхт. Не говоря уже о том, что по-прежнему много работы для компаний, занимающихся перевозками лодок. Это обеспечит огромный запас подержанных лодочных бит, так что другие яхтсмены могут получить выгоду за счет более низких цен. Наш сайт по свалке лодок является свидетельством того, насколько популярными могут быть переработанные лодочные биты.

Большое спасибо Люку Эдни, менеджеру по связям с общественностью компании Boatbreakers, за эту увлекательную серию.

Итак, кто возьмет на себя инициативу на национальном и международном уровнях?

British Marine заявляет в своей Национальной повестке дня на 2020 год, что одна из ее целей на 2019-20 годы - «создать новую дорожную карту окружающей среды, привносящую современную структуру в ее подход к таким ключевым вопросам, как качество воздуха, контроль загрязнения и списание судов». .

MIN связалась как с British Marine, так и с Министерством окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства, чтобы спросить, есть ли у них рабочая группа, посвященная этому вопросу, или какие-либо планы по привлечению внимания отрасли к ответственности, или для получения любой дополнительной информации, надеясь на положительный конец удручающая история.

«Defra стремится бороться с загрязнением пластиком, предотвращать образование отходов, повышать уровень переработки и сокращать количество свалок, поэтому мы оставляем окружающую среду в лучшем состоянии, чем мы обнаружили», - говорит представитель Defra.

«Мы знаем, что некоторые виды отходов, в том числе лодки из армированного волокном пластика, трудно утилизировать, и мы приветствуем продолжающуюся в отрасли работу по решению этой проблемы. Мы также участвуем в работе над этим вопросом через Международную морскую организацию ».

В настоящее время MIN не получала заявления от британской морской пехоты.