Круизная ассоциация: владельцы лодок попали в `` идеальный шторм ''

Робин Барон, председатель Круизная ассоциация 'Комитет RATS утверждает, что крейсерские яхтсмены находятся в эпицентре «идеального шторма».

Его слова пришли в конце месяцев ограничений covid, ловушка НДС и новые визовые правила все усугубляют. На фоне всплеска запросов о Брексите, в результате которого ЦС провел семинар и ответить на несколько вопросов от участников Что касается разворачивающейся территории, Барон остановился на плане, по крайней мере, помочь членам в переговорах по визам. Он хочет оказать давление изнутри.

С 1 января 2021 года люди могут оставаться только 90 дней в любой 180-дневный период в Шенгенской зоне (см. Ниже). 180-дневный учетный период не установлен. Это движущееся окно, основанное на подходе оглядки назад на каждый день пребывания в течение определенного периода времени. Только отсутствие в течение непрерывного периода в 90 дней дает право на новое пребывание на срок до 90 дней.

«Это просто не работает для круизных яхт», - заявляет Барон. «Отсекает либо апрель и май, либо август и сентябрь». Но что его смущает, так это то, что, хотя правительство Великобритании предоставило «гражданам ЕС право посещать страну на срок до 180 дней, наше правительство отказалось вести переговоры о взаимном соглашении с Шенгеном».

Барон признает, что несколько яхтсменов, требующих продления визы или равных договоренностей, вероятно, довольно низко в списке приоритетов правительства, но если добавить к какофонии шума, производимого музыкантами и владельцами вторых домов, которые также выступают против 90 дней, он решил, что любой изменения, которые необходимо внести, включают владельцев лодок.

«Меня беспокоит то, что владельцы второго дома, оказавшиеся в таком же положении, будут успешно лоббировать продление срока, но круизная ассоциация должна убедиться, что любое строительство включает людей в лодках и что изменение статуса визы не зависит от при наличии второго адреса », - говорит он.

Неизбежные последствия Брексита

Учитывая, что правительство Великобритании так привержено прекращению свободы передвижения людей, неудивительно, что переговорщик ЕС по Брекситу Мишель Барнье говорит, что ограничение на выдачу визы 90/180 было одним из «неизбежных последствий» Брексита.

«Я очень сожалел, что у британцев не было больших амбиций в отношении мобильности людей», Барнье сообщил журналистам, в частности, в ответ на вопросы о музыкантах. Эта сорванная амбиция теперь проникает в жизнь каждого.

«С марта прошлого года мы сделали довольно амбициозные предложения с точки зрения мобильности, в том числе для определенных категорий, таких как журналисты, исполнители, музыканты и другие», - продолжил он. «Но чтобы заключить сделку, вам должно быть двое».

Теперь Барон изучает способы заключения сделки внутри ЕС, учитывая длину списка приоритетов правительства Великобритании и место размещения владельцев яхт.

«Мы выбрали страны и работаем над созданием поддержки на уровне грунта, чтобы усилить давление из Шенгенской зоны, чтобы позволить британским яхтам посещать более длительные периоды времени. Мы пытаемся привлечь локальную поддержку со стороны марин и других морских предприятий в целевых странах, таких как Испания, Португалия и Греция. Мы надеемся, что они помогут оказать давление на своих депутатов с целью предоставления продленных виз », - говорит Барон. «Наш отдел внутренних водных путей пытается вести переговоры с Нидерландами, используя местных жителей для оказания влияния, чтобы попытаться получить продленные визы».

Он признает, что это далеко не все, поскольку «экономическая картина посещения британских яхтсменов не дает кучу денег», но считает, что продленная виза Швеции является хорошей моделью для начала. По словам Барона, несколько членов CA в настоящее время подают заявки на визу, чтобы посмотреть, как работает этот процесс, и выявить возможные проблемы.

«Мы опробуем французскую систему, когда она откроется, - говорит он, - и мы ожидаем, что греки будут действовать быстро. У них небольшая экономика, но там много британцев с лодками ».

Ловушка НДС

Но пока у Барона есть путь вперед - пусть и долгий - с попытками повлиять на изменение визы, бушует идеальный шторм. А сам Барон попал под ливень, также известный как ловушка НДС.

Как тысячи других владельцев яхтБарон оказался перед дилеммой. Принесите его лодку обратно в Великобританию и столкнитесь с тысячами начислений НДС, или оставьте ее там, где она находится (в его случае - Дании), и резко сократите круиз.

Проблема возникла из заявления, сделанного весной 2019 года, когда, как объясняет Барон, HMRC заявила, что если владелец лодки платит НДС в ЕС, это будет рассматриваться, как если бы НДС был уплачен в Великобритании.

«Некоторые люди отправились в Европу и купили лодки с уплаченным НДС, думая, что они могут привезти их в Великобританию без уплаты НДС, - говорит Барон, - как и было сказано.

«Но в 2020 году HMRC сделала полный поворот. В конце парусного сезона было объявлено, что если вы купили лодку в ЕС - а она никогда не была в Великобритании - и привезете ее сюда, хотя бы на день, с вас будет взиматься НДС ».

2021 год рассматривается как льготный период для тех, кто владел лодкой в ​​Великобритании и ЕС на одном уровне, чтобы получить ее обратно. . . но лодка должна уже побывать в водах Великобритании, чтобы иметь право, поэтому она классифицируется как «возвращающаяся».

Свобода устанавливать новые правила

Барон говорит, что концепция «возвращенных товаров» - это простая «вырезка и вставка» из законодательства ЕС, которому правительство Великобритании решило следовать в тот момент, когда оно имело полную свободу устанавливать новые правила.

«Ему [правительству] не нужно было делать это таким образом, и большинство владельцев лодок, попавших в ловушку, просто не вернут свои лодки в Великобританию, что нанесет финансовый ущерб морской индустрии Великобритании», - говорит он.

В то время как члены CA проводили кампанию и лоббировали своих местных депутатов, ответ казначейства был «стандартным, мягким ответом, который не решает опасения некоторых людей, которые вынуждены раскошелиться на существенные дополнительные суммы, чтобы вернуть свою лодку обратно в Великобританию».

Он менее чем оптимистичен по поводу реакции правительства.

«Мы все еще ищем встречи с HMRC», - говорит Барон. «Brexit находится внизу списка после covid. Пропускная способность кабинета полностью передана covid, что является гораздо более серьезной проблемой, чем несколько яхтсменов, которым приходится платить НДС ».

Но даже те, кто не попался в ловушку НДС и может воспользоваться льготным периодом, попадают в беду. «Люди с лодками в Восточном Средиземноморье« набиты чучелами », - говорит Барон. «Вернуться к ограничениям covid и 90-дневному решению может быть очень сложно».

Тысячи лодочников борются

По его оценкам, несколько тысяч яхтсменов борются с одной или несколькими тропами шторма, но трудно сказать однозначно, поскольку он слышит беспокойство людей из-за ограничений, а не их «реальный жизненный опыт». Барон ожидает услышать об этом больше, когда коронавирус пройдет и возникнет следующий барьер для путешествий - страховка.

«Даже если мы получим продленную визу, - говорит он, - людям потребуется подтверждение наличия медицинской страховки, которая должна будет покрыть расходы на репатриацию. Это станет еще одной проблемой, поскольку страховые компании пересматривают все в свете covid. . . а многие владельцы яхт старше 70 лет ».

Его последние слова совета любому владельцу лодки касаются бумажной работы.

«Носите с собой все документы, которые сможете собрать», - говорит он. «Мы не знаем, каковы будут входные требования для каждого порта ЕС. Но я уверен, что мы разберемся с этим ».

Изображения любезно предоставлены Cruising Association.

26 стран Шенгенского соглашения: Австрия, Бельгия, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Италия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Швейцария.