Яхта яхтсмена
Репутация Outremer как производителя прекрасных многокорпусных судов для дальних дистанций напрямую обусловлена личным опытом основателя компании Джерарда Дансона в океанских гонках, для которого безопасность не обсуждалась.
На одном конце шкалы - машины скорости, не требующие денег. На другом конце - послушные крейсерские кошки, тяжело нагруженные мебелью, оборудованием и домашними системами. Это почти бинарный выбор, но в середине спектра многокорпусных характеристик одна марка стоит особняком. Outremer заработал уникальную репутацию единственного крупного производителя катамаранов, который предлагает сбалансированный компромисс между этими двумя крайностями.
Так было не всегда. Большинство строителей начинали в 1980-х годах с создания быстрых, удобных и веселых кошек, предназначенных для опытных моряков, которые хотели преодолевать большие расстояния и выигрывать несколько гонок. Затем новые модели почти всех производителей стали становиться все тяжелее, медленнее, просторнее и менее полезными для плавания.
Основной движущей силой этой тенденции, которая продолжается и сегодня, является индустрия чартера яхт. Многокорпусные, как правило, имеют гораздо больше жизненного пространства, чем однокорпусные, и, если они не имеют большей мощности, они по своей сути стабильны. Это делает их идеальной платформой для отдыха для более широкого круга чартерных клиентов, включая начинающих шкиперов, семьи, не пользующиеся парусным спортом, и пары, разделяющие лодку, которые хотят немного уединения друг от друга.
Таким образом, строители начали производить яхты по чартерным спецификациям: 40-45 футов длиной с шириной не менее 6 футов в передних каютах, чтобы позволить полноразмерные двуспальные островные кровати; четыре большие ванные комнаты; надежная установка; ценник ниже 400,000 XNUMX евро в сегодняшних деньгах; и короткие сроки доставки. Налоговое законодательство также поощряло чартерный кошачий бум, позволяя владельцам вычитать стоимость своей лодки из налогооблагаемого дохода, если лодка была задействована в чартерной индустрии.
Основатель Outremer Жерар Дансон отказался пойти по этому пути. «Я спросил его тогда, почему он не заинтересован в развитии своего бизнеса», - говорит Маттейу Ружевен-Бавиль из Outremer. «Он рассказал мне о своем опыте участия в гонке Transmed Race в 1980 году с ветром 60-70 узлов и волнами от шести до восьми метров. Так много лодок было потеряно или перевернуто. Он выжил благодаря одному из своих собственных проектов и убедился в некоторых не подлежащих обсуждению функциях безопасности ».
Основное оборудование Danson включает в себя длинный и тонкий корпус, низкий надводный борт, низкий центр тяжести, центральное распределение веса и борта. «Он прекрасно понимал, что компания не будет расти так быстро, как другие, которые стремились к чартерному рынку, но сказал, что хочет спать по ночам, не беспокоясь о безопасности владельцев», - объясняет Ружевен-Бавиль. «Потребовалось время, чтобы вырасти, но мы очень гордимся тем, что вы можете встретить любую погоду и при этом оставаться в безопасности на Outremer».
Сегодня Outremer остается верным идеям Danson. Даже его спортивные модели, 48 футов 4X и 60 футов 5X, не уступают в мощности. «Оба имеют соотношение площадь паруса: водоизмещение (SA: D) 14 м² на тонну по ветру и 30 м² по ветру», - говорит Ружевен-Бавиль. «Мы считаем, что это максимальное соотношение мощности, позволяющее сохранить запас прочности на круизер-гонщик». Яхта с плотностью выше 14 м² на тонну будет легко лететь против ветра, что имеет серьезные последствия для безопасности мореплавания.
Напротив, у большинства крейсерских кошек SA: D составляет 7-10 м² / тонну по ветру и 15-20 м² / тонну по ветру. У них может быть больше парусности, чем у Outremer такой же длины, но они намного тяжелее. «Самый легкий 4X, который мы построили, весит 8.5 тонны в крейсерской комплектации; наш самый легкий 5X - 14.5 тонн », - говорит Ружевен-Бавиль. Сравните это с 20 или 30 тоннами для типичной крейсерской кошки. «Основное различие в характеристиках заключается не в дополнительной мощности, а в уменьшенном лобовом сопротивлении и улучшении устойчивости к ветру», - говорит он. «Есть много заявлений о характеристиках, но реальная - это соотношение силы ветра и скорости лодки».
Длина платформы к общей длине - еще одно важное соотношение. У многих крейсерских кошек длина платформы почти равна длине их корпуса, но для Outremer она никогда не превышает 50 процентов. «Это очень важно, чтобы лодка оставалась легкой, удерживала центрированный вес и не допускала, чтобы волны хлестали под палубу моста», - объясняет Ружевен-Бавиль. Многокорпусные суда более чувствительны к распределению веса, чем однокорпусные, потому что у них нет балластного киля, который помещает от 35 до 50 процентов их общего веса в оптимальное положение для уменьшения качки. Чем короче платформа, тем лучше распределение веса и плавнее движение лодки на морском пути. «Луки тоже должны быть узкими, и не может быть широкой двуспальной кровати, если вы хотите смягчить ход и сохранить плавность движения», - говорит он. «Высота центра тяжести (COG) и распределение веса имеют решающее значение для многокорпусного судна, если вы заботитесь о плавании с комфортом».
И 4X, и 5X имеют очень низкий вертикальный центр тяжести: всего 70-75 см над ватерлинией, на 80 см ниже, чем у типичной крейсерской кошки. Частично это достигается за счет низкого надводного борта, карбонового бимини и палубы с поролоновым сердечником, верхних строений и надстройки с более тяжелыми подводными секциями из твердого стеклопластика, но также за счет того, что не добавляется флайбридж (который также поднимает стрелу) и не устанавливается грот на крыше кабины. или бимини, которые затем нуждаются в сильном усилении.
Зазор мостик также важен. Волны, ударяющие о нижнюю часть платформы и корпуса, замедляют лодку, усугубляют хобби-хорсинг, вызванный плохим распределением веса и высоким центром тяжести, и могут помешать лодке уйти с наветренной стороны. В то время как у большинства крейсерских кошек клиренс составляет 45-60 см, у Outremers - 85-95 см.
Балка корпуса - еще один фактор. Согласно спецификации устава, ширина каждого корпуса составляет от 1.85 до 2.4 метра. В отличие от этого, тонкие корпуса Outremer - 1.2 м для 4X и 1.6 м для 5X - создают гораздо меньшее сопротивление и не склонны к качке. Покупателям приходится выбирать между двумя разными типами комфорта. Более широкое жизненное пространство внутри корпусов означает менее комфортное движение.
Даггерборды - еще одно отличие. Почти все другие крейсерские кошки имеют фиксированные кили. «Они имеют огромное значение, - говорит Ружевен-Бавиль. «Мы считаем, что они необходимы для обеспечения безопасности (например, уход с подветренного берега в плохую погоду). Угол лавирования в 90 ° позволяет плыть куда угодно быстрее, чем большинство других. Фиксированные кили обычно дают угол лавирования 110 ° -120 °, и если вы добавите немного тока, вы не сможете двигаться вперед без двигателей ».
Прирост производительности Daggerboard при движении против ветра впечатляет. «Лучшая VMG обычно составляет около 48-53 °», - говорит он. «Outremer превзойдет хороший гоночно-крейсерский однокорпусник против ветра в хороших условиях с целевой скоростью против ветра 10 узлов при 47 ° TWA при истинном ветре 15 узлов». Немногие другие кошки могут это сделать.
Он цитирует кругосветное путешествие, в котором два друга - один с Аутремером, другой на кошке с неподвижным килем - плыли по одному и тому же маршруту: у другой кошки - 30 процентов. Когда вы можете эффективно плыть против ветра, вы тратите на это меньше времени. И никому не нравится долго биться по ветру ».
Разве даггерборды не являются помехой? «Они созданы, чтобы служить предохранителем, если вы ударите что-нибудь сильно и сломается», - говорит он. Сначала пойдет передний крашбокс доски, потом задний, а потом все это срежет. «Это не имеет большого значения, вы можете использовать другой. Вот почему мы не большие поклонники асимметричных досок ».
Строительные методы Outremer также отличаются. Большинство строителей собирают крейсерского кота за несколько недель, склеивая готовые детали. На сборку Outremer требуется от семи до девяти месяцев, он полностью вручную ламинирован как единое целое, включая опоры для спальных мест и полки. Шкафы снабжены мягким склеиванием Sikaflex, а не жестким скреплением. В результате получается очень жесткая лодка без скрипа, скрипа и треска, который издают большинство многокорпусных судов в неспокойном море.
Винилэфирная смола используется в качестве барьера для осмоса и для ламинирования углеродным волокном, но в других местах используется обычный полиэстер. «Это очень практично, так как легко ремонтировать», - поясняет он. «Вы не застрянете на несколько недель, пока верфь с контролируемой средой не сможет обработать вашу лодку шириной восемь или девять метров. В тропиках, где обычна 100-процентная влажность, помогает возможность ламинировать ремонт любой смолой, которую вы можете найти. Вы не можете сделать это с помощью высокотехнологичного композита ».
Покупатели могут указать, сколько используется углеродное волокно. «У нас есть инструмент для определения оптимального компромисса между стоимостью и весом в зависимости от результата, которого хочет достичь покупатель», - говорит Ружевен-Бавиль. «Вы добавляете больше углерода, чтобы ехать быстрее или чтобы компенсировать тяжелую технику. Конечно, цена растет, поэтому наш инструмент стоимости / веса полезен, чтобы решить, где установить предел ». Яхта ручной сборки, специально разработанная для ваших собственных парусных планов, конечно же, стоит больше, чем стандартная серийная модель, но благодаря сочетанию качества сборки, производительности и возможности путешествовать по океану, Outremers очень хорошо сохраняют свою ценность и пользуются большим спросом. рынок секонд-хенд.
Несмотря на то, что Outremers был построен для круизов по голубой воде, со стиральными машинами на борту, Outremers впечатляюще показал себя в проходных гонках: награды во многих выпусках ARC и Transmed, победа OSTAR в 2000 году и первая серийная лодка на Route du 2018 года. Ром. И хотя Outremer никогда не строил лодок, ориентированных на гонки, это скоро изменится. «У нас есть несколько проектов для следующего Route Du Rhum», - сообщает Rougevin-Baville. «Впервые они намерены участвовать в гонках« по-настоящему », поэтому мы должны начать раздвигать границы в ближайшее время!»
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об Outremer »
Эта статья была первоначально опубликована в журнале Seahorse Magazine и любезно воспроизведена с их разрешения. Чтобы проверить их архив бесплатных статей, посетите https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Чтобы подписаться на Seahorse со скидкой, нажмите здесь: http://bit.ly/SHMIN20
