RNLI отмечает 100-летие спасательных шлюпок, спускаемых на воду тракторами
Королевский национальный институт спасательных шлюпок (RNLI) оглядывается назад на первые тракторы, которые использовались для спуска спасательных шлюпок столетие назад, и на то, как их технологии продвинулись, чтобы помочь спасти жизни на море.
В нем говорится, что, в то время как спасательная шлюпка и команда могут привлечь внимание общественности, трактор и береговая команда - незамеченные герои, которые в буквальном смысле слова тянут свой вес.
В этом году исполняется 100 лет с тех пор, как RNLI представила тракторы для спуска на воду своих спасательных шлюпок, и нынешняя технология - с самой последней системой запуска и восстановления Shannon (SLRS) - неузнаваема для всех тех лет назад.
До 1920-х годов не было ничего необычного в том, что лошадей использовали для буксировки спасательных шлюпок через местные сообщества, чтобы добраться до точки, где их можно было безопасно спустить на воду.
В 1920 году капитан Ховард Ф. Дж. Роули, главный инспектор спасательных шлюпок RNLI, сказал: «Если мы сможем найти механические средства для спуска на воду, мы значительно повысим эффективность, надежность и скорость работы».
В том же году трактор Clayton Caterpillar Tractor мощностью 35 л.с. прошел испытания на пляже Ханстентон в Норфолке на плоских песках, песчаных дюнах и каменистой почве. Несмотря на то, что трактор однажды погрузился в воду, запуск прошел успешно с использованием только экипажа и четырех помощников, тогда как в обычных условиях для такого запуска потребовалось бы восемь или десять лошадей и столько же помощников.
Год спустя RNLI приобрела 20 тракторов Clayton Caterpillar, адаптировала и распространила их по станциям.
К 1928 году в строю также находился полноприводный трактор с бензиновым двигателем мощностью 60 л.с., который мог справиться с крутыми галечными пляжами.
Работая совместно с инжиниринговыми компаниями над адаптацией сельскохозяйственных тракторов, на протяжении многих лет RNLI внедряла новые, более мощные и водонепроницаемые тракторы для максимально быстрого и безопасного спуска спасательных шлюпок. Хотя некоторые спасательные шлюпки держатся на плаву на станции, другие находятся в лодочных домах, и их нужно транспортировать по пляжам и спускам, прежде чем войти в море.
К концу 1940-х было построено 16 тракторов Case L, а в 1950-х был построен дизельный гусеничный трактор Challenger III, достаточно мощный, чтобы удовлетворить потребности в спуске на воду тяжелой 11-метровой спасательной шлюпки класса Oakley.
В 1960-х и 70-х годах появилось больше моделей тракторов Case, в том числе трактор Case 1150 с водонепроницаемой кабиной и некоторые с бульдозерным отвалом для выравнивания пляжей.
Изображение любезно предоставлено Дэвидом Дженкинсом
В 1970-х годах были доставлены первые тракторы Talus для спуска прибрежных спасательных шлюпок. Затем, в 1980-х годах, более ранние тракторы начали заменяться Talus MB-H, транспортным средством, разработанным совместно с Mike Bigland (Preparations) Ltd. существующей конструкции трактора.
В 1990 году был разработан Talus MB-4H, оснащенный турбодизельным двигателем мощностью 105 л.с. Известный как «Бенди», он спускает на воду прибрежные спасательные шлюпки класса B. Также есть Talus MB-764, основанный на тракторе Ford County с водонепроницаемым корпусом, который запускает спасательные шлюпки как класса B, так и класса D. Транспортные средства Softrak и Tooltrak, а также Haegglund BV также запускают прибрежные спасательные шлюпки.
Одна из последних ракет-носителей была запущена в эксплуатацию в декабре в Seahouses RNLI в Нортумберленде на северо-восточном побережье.
Сьюзан Калверт, водитель Seahouses, идет по стопам трактористов в своей семье, включая отца, дядю и дедушку.
«Мы должны вывести лодку из эллинга и пересечь гавань, прежде чем мы сможем спустить ее на воду», - говорит Калверт. «Без трактора лодка вообще не могла бы спуститься на воду. Мы все работаем вместе как одна большая команда ».
Калверт сейчас проходит обучение работе с агрегатом SLRS - последней инновацией в области тракторов для запуска и эвакуации.
Установка SLRS была разработана совместно с Supacat, компанией из Девона, и в настоящее время в эксплуатации находятся 22 установки SLRS. Выступая в качестве передвижного стапеля для «Шеннона», он спускает спасательную шлюпку на воду одним нажатием кнопки, что упрощает ручное управление. Водонепроницаемая, она может погружаться на глубину до 9 м и имеет уникальную поворотную платформу для поворота спасательной шлюпки на 180 градусов, поэтому она готова к запуску в течение 10 минут.
Изображение любезно предоставлено Дэйвом Джеймсом
«На протяжении многих лет RNLI продвигала не только разработку спасательных шлюпок, но и систем спуска и подъема, связанных с новыми лодками», - говорит инструктор RNLI по механическому оборудованию Марк Перри.
«Волонтеры, обучающиеся работе с новым оборудованием, потратят около 40 часов на базовое обучение и изучение всех его возможностей - это, безусловно, долгий путь с тех пор, как 100 лет назад был представлен первый трактор».
Изображение любезно предоставлено британской иллюстрацией.
Остальные изображения любезно предоставлены RNLI.
