Давайте очистим наши океаны, спасем наши реки и водотоки

Я встретил Ричарда Робертса, когда он заскочил на стенд TheYachtMarket.com на выставке Southampton Boat Show в этом году. Он полон энергии человек, который не жалует слов.

Далее мистер Робертс рассказал мне, что он думал вместе со своим коллегой Саймоном Уайтом, что многие из нас были опустошены сериалом BBC Blue Planet, представленным сэром Дэвидом Аттенборо и спродюсированным Джеймсом Ханиборном.

Итак, побуждаемые необходимостью что-то сделать, чтобы справиться с чрезвычайно тяжелым положением наших океанов, Ричард и Саймон начали обсуждать некоторые идеи с некоторыми из ведущих морских архитекторов и дизайнеров яхт. Они добились успеха в своей попытке найти новые способы объединения существующих технологий для решения проблемы пластмасс, разрушающей наши океаны, реки и водотоки.

«Мне нравится придумывать эти сумасшедшие идеи», - настаивал Ричард. «Поэтому я попытался придумать несколько решений, как решить эти проблемы с океаном».

Он рассказал, как наши океаны подвергались атаке пластмасс, и нашей первой целью было создать океанскую лодку под названием «Спаситель океана». «Это первое в мире 70-метровое трехпалубное очистное судно с автономным приводом, специально спроектированное для обнаружения, извлечения и переработки пластика из океана, чтобы сохранить один из наших самых ценных активов для будущих поколений».

Ричард продолжил рассказ о том, как Ocean Savior имеет развернутый конвейер, обращенный вперед, расположенный между ее корпусами, передний конвейер, который погружается в воду, чтобы забирать отходы прямо на палубу для обработки, и Manta Collector Array (MCA) из стрел, которые могут могут быть развернуты по левому и правому борту, чтобы направлять переносимые океаном пластиковые отходы в негабаритный сетчатый коллектор.

«Более того, - добавил он, - содержимое MCA и боковых коллекторов можно подавать прямо на главную палубу для обработки».

Проект «Спаситель океана» начал обретать форму и работает совместно с несколькими уважаемыми организациями и известными деятелями мировой морской индустрии.

Среди этих заметных фигур - дизайнер Рики Смит, морские архитекторы доктор Эндрю Бэглин и Стюарт Фризер, Дэвид Джонс из Just One Ocean, Рори Синклер из Big Blue Ocean Cleanup, а также мировые легенды гонок Ди Каффари MBE и Майк Голдинг OBE. .

Рики Смит прокомментировал: «Спаситель океана предлагает экологическую революцию, посредством которой мы, как сообщество, берем на себя огромную и неотложную задачу физического сбора пластика из океанов и водных путей.

«Проект« Спаситель океана »обширен и потребует участия на многих уровнях. Это крестовый поход за освобождение наших океанов от отходов, созданных как нашими блестящими технологиями, так и нашим пренебрежением к океанам ».

Доктор Эндрю Бэглин из компании Multiphase Design прокомментировал: «Я рад работать вместе с Ричардом, Саймоном и командой над этим проектом.

«При расчете количества пластика, которое может быть удалено из воды за день, существует несколько переменных, включая расстояние до портов, рабочую зону судна и размер установленной коллекторной решетки, все из которых находятся в стадии тщательной разработки. .

«Мы производим около 300 миллионов тонн пластика в год, что в пять раз больше, чем мы производили 50 лет назад, и примерно 8 миллионов тонн этого пластика ежегодно попадают в наши океаны. Большой тихоокеанский мусорный полигон содержит около 80,000 XNUMX тонн пластика. Одно судно Ocean Savior нацелено на очистку пяти тонн пластика в день, это почти две килотонны в год.

«Это будет означать, что одному судну Ocean Savior потребуется 40 лет, чтобы очистить Тихий океан с помощью плазменных технологий, которые, следовательно, можно масштабировать, если в эксплуатации находится более одного судна».

Центральное место в его конструкции занимают системы сбора Manta Collector Array на боку и в передней части судна, которые будут разворачиваться и втягивать пластик. Затем пластик будет загружен на бортовой конвейер, мелко нарезан, измельчен и обработан с помощью бортовой установки плазменной газификации, которая полностью разрушит его с минимальным загрязнением атмосферы.

Затем продукт этого новаторского процесса будет использоваться для заправки судна, что сделает его автономным.

Этот компактный процесс уничтожения отходов был впервые реализован для использования на море на борту авианосца USS Gerald R. Ford компанией PyroGenesis, занимающейся передовой плазменной обработкой.

ВМС США определили систему для корабля, чтобы иметь очень компактные, удобные для моряков средства уничтожения отходов в море, поскольку авианосец может отсутствовать в течение многих месяцев, не заходя в порт. Команда, стоящая за Ocean Savior, в настоящее время изучает нескольких потенциальных партнеров в отношении предоставления плазменных технологий.

Команда разработчиков, сотрудничающая с Ocean Savior, порекомендовала крупногабаритный катамаран как наиболее экономичный и стабильный вариант на воде. Нижняя палуба открытой планировки будет одной из основных рабочих зон судна и была специально разработана для обеспечения вентиляции с помощью откидных штормовых жалюзи, обеспечивающих защиту от непогоды.

Вся эта колода предназначена для удаления пластика и переработки в промышленных масштабах. На средней палубе находятся два 12-метровых контейнера, в которых будут располагаться помещения для исследовательских лабораторий или варианты размещения для VIP-персон, а также площадка для бестарного хранения в корме от кают экипажа. В то время как изогнутые передние окна отражают дизайн суперяхты, цель гораздо более утилитарная, поскольку они уменьшают воздействие волн, зеленой воды и ветра и обеспечивают максимальную видимость для экипажа. Рулевая рубка расположена на третьей палубе, где также разместятся основные помещения для экипажа и вертолетная площадка.

После продолжительной дискуссии с господами Робертсом и Уайтом я должен сказать, что с нетерпением жду их планов, которые осуществятся и помогут остановить пластиковую революцию, засоряющую наши океаны и реки. Удачи им всем ...

Все иллюстрации судов любезно предоставлены © Стюарт Фризер Марин, Multiphase Design и Ricky Smith Designs.