Является ли загрязнение морской среды абсолютным победителем Vendée Globe?

Онлайн-дебаты о безопасности Vendée Globe и степени уже нанесенного ущерба бушуют.

Хотя, несомненно, расследования пройдут после гонки Алекса Томсона. Hugo Boss, Себастьян Саймон Аркеа Папрек, Сэм Дэвис Инициативы Coeur, Thomas Ruyant's LinkedOut и Жереми Бейу Чарал кто все сталкивался с НЛО, MIN собрала результаты диагностики кресла ниже.

Но сначала Патрик Хэбиг, специалист по маркетингу и развитию бизнеса Oscar, говорит, что его компания знала, что столкновения могут произойти.

Оскар Электронное средство безопасности, которое использует тепловизионные камеры для обнаружения плавающих обломков, находится на борту 18 флота Vendee Globe.

«Мы знали, что это должно произойти, - говорит Хэбиг, - поскольку« лекарства от этих погодных условий никогда не будет ». Он говорит об известном морском государстве в Южном океане.

«Для нас, сидящих в удобных креслах каждый день, становится очевидным, что эти условия очень суровые», - говорит Хэбиг.

«Oscar - это система оптического столкновения для обнаружения объектов, плавающих на поверхности. Он смотрит с мачты на поверхность океана ».

Система может видеть плавающие объекты, торчащие из поверхности воды. «Но с объектом с плоской поверхностью - например, пластиковой пленкой, которая погружена в воду - это сложнее увидеть», - говорит Хэбиг.

И это не единственная проблема.

«Оскар может видеть в хорошую погоду, но где они сейчас? Это очень высокие волны. Пределы Оскара - это физические ограничения. Высота волн скроет то, что за ними. Если шкиперы движутся на высокой скорости, а расстояние [видимости] невелико, Оскар почти не может увидеть это ».

Хэбиг подчеркивает, что «Оскар» совершает свое первое кругосветное плавание вокруг земного шара, и его цель - обучение.

«Шкиперы все знают, что система находится в разработке, - говорит он, - и сейчас они берут ее, чтобы собрать данные, чтобы сделать ее лучше после гонки - она ​​отправляется в районы мира, которых никогда не видел, и увидит. объекты его никогда раньше не видели. Он даже собирает цвета моря ».

Когда флот вернется, команда обработает и аннотирует собранные данные, чтобы пополнить свою базу данных. Это может произойти только в конце, поскольку данные за одну неделю на борту одного судна представляют собой терабайты и терабайты, говорит Хэбиг. Просто нет соединения, достаточно хорошего, чтобы поделиться им вживую.

Загрязнение моря - большой победитель?

Было бы полезно иметь возможность распознавать происшествия по мере их возникновения, вместо того, чтобы строить предположения. Но, поскольку это пока невозможно, загрязнение моря приветствуется некоторыми как «большой победитель этого ВГ».

По словам одного комментатора в социальных сетях, загрязнение морской среды «сильнее самого лучшего». И из-за этого, полагает другой, «эта гонка и все другие превращаются в полную« лотерею удачи », в основном из-за нашей неспособности уберечь дерьмо от океанов».

За неделю, когда в северной части Тихого океана в результате штормовой погоды было потеряно рекордное количество контейнеров - по оценкам, около 1,900 - появляется множество предположений о том, являются ли предыдущие контейнеры причиной.

«Невозможно подобрать контейнеры за бортом», - объясняет моряк, но обычно это не считается вероятной причиной несчастий Дэвиса или Саймона, учитывая, что ущерб намного меньше, чем можно было бы ожидать, если бы фольдер поразил один на скорости.

«Если бы это был контейнер, она бы тонула», - отмечает один комментатор о затруднительном положении Дэвиса. «Скорее плавающий лес. Я понимаю, что плавающие контейнеры - это очень впечатляющий образ, но сундуки гораздо более распространены и, следовательно, опасны ».

Некоторые отмечают количество стволов деревьев в океанах, особенно после непогоды 2020-х годов.

«Это показывает, что наши моря просто наполняются все большим и большим количеством обломков, которые будут разрушать гонки для всех нас, моряков, но еще хуже для планеты в целом», - говорит другой.

Явно выброшенные орудия лова вызывают ужас, тем более что Томсон упомянул, что он зацепился за руль направления.

Ари Хуусела Абсолютный недавно поделился изображением веревки, запутанной вокруг его водяной турбины (2Dec20).

«Мы уделяем много внимания контейнерам, но за несколько тысяч морских миль я ни разу не встречал ни одного (слава Богу!)», - говорится в сообщении в Facebook. «Я видел бесчисленное количество матов из запутанных орудий коммерческого рыболовства, которые не так впечатляющи, как контейнер, но которые, если к ним прикоснуться на большой скорости, могут создать адскую нагрузку на фольгу / руль / оснастку».

Подробно рассматривается конструкция новейших высокоскоростных фольгеров.

Как и во всех супер-видах спорта, IMOCAS становятся все быстрее и легче. Пленки делают их широкими, а однокорпусные корпуса теперь имеют почти такую ​​же ширину, как тримараны - поверхность, бороздящая море, огромна.

Один комментатор назвал «преступлением плавать с этими игрушками в океанах».

«Углеродное волокно очень легкое и сверхпрочное, но при этом хрупкое. Частые удары, которые они получают, особенно при переходе через море и в плохую погоду, означает, что более тяжелые, старые лодки без срывов могут на самом деле лучше подходить для этого курса '', - говорится в другом, что приводит к очевидному сравнению между черепахой и зайцем. Конкуренты теперь решительно разделены по конструкции лодки (как и ожидалось).

Последние разработки - отличные лодки для плавания по закрытому контролируемому курсу. Но очевидно, что эти типы лодок оказались непригодными для выполнения этой задачи », - говорится в одном сообщении в социальных сетях, в то время как в другом отмечается, что« на той скорости, с которой они движутся, наезд на крупную рыбу или морское млекопитающее также может нанести ущерб хрупкой фольге и рули, а может быть, и конструкция носовой части. В целом мне кажется, что эти лодки не совсем подходят для этих условий после серьезных повреждений на пяти лодках ».

К «экспертам» обращаются с призывом «переоценить баланс между технологией и безопасностью», в то время как другой комментатор говорит, что «эти лодки сейчас настолько быстры, что столкновение с НЛО действительно плохо. На более низких скоростях наносится небольшой урон. Эти крылья и открытые рули очень уязвимы ».

«У нас есть лодки, которые идут все быстрее и быстрее, а это значит, что в случае столкновения есть больше последствий», - сказал Кевин Эскофье, PRB, перед началом гонки. «Кроме того, наши лодки стали шире и шире с рапирами, увеличивая вероятность столкновения с чем-либо, поэтому, если есть система, которая может снизить вероятность столкновения, мы должны иметь ее на борту».

Но, как предполагает один комментатор, «нет четких доказательств того, что эти лодки наезжают на мусор». Возможно, стрессовые нагрузки слишком велики для этих легких IMOCAS. В Hugo Boss лодка имела серьезный структурный отказ только из-за ударов волн, и PRB лодка раскололась надвое.

"PRB вообще ни во что не попал, он сломался пополам, попав в волну на серфинге со скоростью 27 узлов », - соглашается другой.

Несомненно, в свое время мы узнаем, были ли причиной каждого из инцидентов предметы, дизайн или простая старомодная неудача. А пока? Будьте в курсе последних событий Vendee Globe по мере их развития..