Пакет обновления внутренней структуры после пикирования AC40, сообщает ETNZ

После команды Эмирейтс Новая Зеландия закопал нос своего AC40 во время испытаний на волнах в заливе Хаураки в Окленде (что привело к повреждению передней части корпуса и конструкции палубы), ETNZ сообщает, что инженеры ее команды немедленно начали анализ бортовых данных, чтобы определить основную причину проблемы. Исходя из этого, пакет обновления внутренней структуры будет включен во все модели AC40.

«Первое, на что мы обращаем внимание при таком динамическом событии, — это ускорение и скорость вращения, поступающие от инерциального измерительного блока яхты (IMU)», — говорит инженер-строитель Джейми Тиммс. «Эти показания позволяют нам сделать вывод о величине гидродинамических нагрузок на конструкцию корпуса, которую мы затем можем ввести в наше структурное моделирование для оценки напряженного состояния и пределов прочности конструкции. Мы также используем данные для проверки наших гидродинамических моделей ударов корпуса на высокой скорости.

«Во время 36-го Кубка Америки мы зафиксировали и каталогизировали динамику каждого крупного события на трех яхтах, на которых мы плавали в этой кампании, и мы охватили их с дополнительным запасом, чтобы определить варианты нагрузки для AC40. За первые 18 дней плавания на AC40 мы видели пару событий, которые оказали большое влияние. Они соответствовали нашим расчетным вариантам нагрузки, и конструкция корпуса работала, как и ожидалось. Однако это последнее событие показало ускорение, намного превосходящее все наши предыдущие рекорды.

«На приведенных ниже рисунках сравниваются продольное и поперечное замедления после аварии AC40 с крупнейшим событием, которое наблюдал Те Рехутай, AC75 команды из последней аварии. Кубок Америки.

«Мы не только увидели продольное замедление на 70% выше, чем в предыдущем наихудшем случае, но и в сочетании с одновременной поперечной нагрузкой аналогичной величины — яхта полностью остановилась и повернула на 90 градусов чуть более чем за секунду. Мы полагаем, что именно это комбинированное состояние нагрузки привело к первоначальному выходу из строя сэндвич-панели носовой палубы. Повреждения, которые мы увидели в корпусе, и частичное отсоединение носовой конструкции, скорее всего, являются следствием поврежденной панели палубы, а не основной причиной».

Имея в руках эти новые данные, инженеры команды разработали пакет обновления внутренней структуры, который будет установлен на всех нынешних и будущих яхтах AC40.

«В ходе развития этого класса мы видели, как яхты становятся все более динамичными по мере роста производительности яхты и навыков моряков. Как и в случае любого высокопроизводительного корабля, существует постоянный баланс между уменьшением массы и обеспечением надежности и безопасности, и по мере того, как наше понимание класса растет, мы развиваем наш подход для поддержания этого баланса. Эта дополнительная структура восстановит полные структурные запасы для повышенных вариантов нагрузки и позволит морякам безопасно и уверенно выходить за пределы производительности класса ».

Пакет модернизации внутренней конструкции будет создан компанией McConaghy's, которая строит парк самолетов AC40.

«Хорошая новость заключается в том, что график поставки оставшихся AC40, находящихся в настоящее время в сборке, не изменится, а пакет модернизации носовой части будет вскоре отправлен со верфи McConaghy для модернизации трех уже поставленных AC40».