В центре внимания отрасли: рост модернизации

«Модернизация», «восстановление» и «переработка» — все это части языка экономики замкнутого цикла и ключевые принципы экологического движения, которое медленно меняет способы совершения покупок во всех отраслях. 

В то время как многие владельцы лодок уже давно одобряют покупку «второго, третьего, четвертого рук» (хорошо сделанный продукт служит десятилетиями), морские компании и владельцы теперь стремятся извлечь выгоду из вторичной переработки — искусства брать объект, который может быть в противном случае выбрасывается и повторно используется для создания продукта более высокого качества / ценности, чем оригинал. Он отличается от индивидуальной переделки одним аспектом — речь идет о целостном подходе к улучшению продукта, при этом делая путь клиента максимально простым.

Эта тенденция началась с моторных яхт, где Setag Yacht's Генеральный директор Крис Гейтс сразу после выхода на пенсию увидел рынок с огромным потенциалом и не смог устоять перед возвращением на работу.

Гейтс говорит, что его новый бизнес — «крупнейший апсайклинг в отрасли». Компания, основанная в 2021 году, в которой работает 14 человек и базирующаяся в Плимуте, предлагает полный ремонт яхт Princess, Fairline и Sunseeker (и других). 

Он говорит, что рынок переоборудования суперяхт был важным и прибыльным в течение многих лет, и Сетаг реализует возможность переоборудования на рынке стоимостью от 100,000 10 до XNUMX миллионов фунтов стерлингов, заполняя то, что он называет «огромным пробелом на традиционно фрагментированном рынке ремонта, чтобы предоставить владельцам единый центр для выполнения всей работы».

«Концепция настолько проста, — добавляет Гейтс. «Такой уровень обслуживания не существует больше нигде, универсальный элемент. Есть много людей, которые обслуживают части отрасли, но мы предлагаем собрание очень опытных людей в одном месте. Мы предлагаем рынку подержанных автомобилей полный спектр дизайнерских услуг». 

Компания Setag максимально использует сочетание экономических факторов. Спрос во всем мире находится на рекордно высоком уровне, международные строители переходят от предпринимательской собственности к корпоративной, и цены резко растут. Но все это связано с тем фактом, что, хотя стоимость и была самой высокой, как постоянно подчеркивает Гейтс, таков же и спрос. Кроме того, производители электростанций значительно увеличили средний размер модели. «Существует пробел в производстве моделей менее 60 футов, — говорит Гейтс, — но фантастический запас подержанных лодок созрел для ремонта».

Вот где upcycle вступает в свои права. «Индустрия лодок похожа на моду высокого класса — вы должны постоянно волновать одного и того же покупателя», — говорит Гейтс. «По умолчанию все подержанное быстро устаревает. У них классические линии, но интерьер может и не
быть по вкусу».

Гейтс добавляет: «За 200 XNUMX фунтов стерлингов вы получите приличный подержанный автомобиль, но внутри он может вас разочаровать. Любой, кто тратит эти деньги, должен очень гордиться тем, что он получает. Они не хотят тратить время на поддержание или оправдание этого». После ремонта клиенты могут получить практически новую лодку за небольшую часть стоимости.

Гейтс говорит, что до сих пор 80% его бизнеса принадлежало постоянным владельцам. Остальные — это люди, которые купили яхты и сразу хотят их освежить. Существует множество «дополнительных продуктов», которые не мешают компании Setag, а это означает, что по мере того, как люди покупают новые, появляется больше подержанных товаров. «На рынке есть много места для наших услуг. Покупатели новых лодок пополняют пул подержанных товаров».

Крис Фоуи, директор по продажам и маркетингу Фишер Панда Великобритания также испытывает всплеск постоянных владельцев, стремящихся улучшить характеристики. Компания использует эту возможность роста, которая, по его мнению, возникла, поскольку морская торговля все еще борется с отставанием в цепочке поставок. Это отодвинуло новые слоты сборки в далекое будущее, а это означает, что владельцы тратят свои деньги на обновление, а не на покупку нового.

Фишер Панда активно занимался ремонтом с самого начала, но Фоуи сообщает, что видит гораздо больше комплексных сделок, связанных с генераторами и системными решениями, «для улучшения и развития того, что у владельцев есть на борту», ​​включая кондиционеры и опреснители воды.

«Нехватка слотов для сборки создает возможности на рынке модернизации», — говорит Фоуи.

«Владелец лодки имеет совершенно хорошую лодку, но может добавить больше предметов роскоши и улучшить характеристики, отметив среднесрочные и долгосрочные флажки. Традиционные владельцы лодок, ведущие немного «грубый» образ жизни [без различных домашних удобств на борту], все меньше общаются с клиентами.

Современные яхтсмены ожидают роскоши на борту, и все эти предметы нуждаются в питании. Поэтому их системы должны масштабироваться по мере увеличения спроса».

Фоуи стремится активно поддерживать продвижение модернизации как жизнеспособного варианта для владельцев. «Это не сложно, — говорит он, — если владельцы сотрудничают с правильной верфью, которая разбирается в системах их лодок, это избавляет от многих забот и бюрократических проволочек, связанных с проектами модернизации.

«Мы можем улучшать и улучшать, а также привносить новые стандарты в существующую лодку. Нам нужно, чтобы больше компаний выходили на поле и использовали эти возможности. Нет ненужных трат,
это переработка».

В настоящее время Фоуи занимается внедрением гибридных систем, хотя затраты на это могут значительно возрасти. Пакеты обычно начинаются примерно с 10,000 100,000 фунтов стерлингов и достигают XNUMX XNUMX фунтов стерлингов в стоимости проекта. Обе компании согласны с тем, что большинство проектов, над которыми они работают, связаны с повышением производительности по инициативе владельцев. 

«Восстановление осуществляется владельцами, но у компаний есть возможность специализироваться на модернизации и продаже», — говорит Фоуи. 

Хотя системная спецификация, которую предлагает Fischer Panda, еще не обеспечивает прямого возврата инвестиций, он говорит, что «она действительно помогает повысить ценность лодки с точки зрения перепродажи. Если новые владельцы приедут с семьями и партнерами, они захотят, чтобы им было комфортно».

По словам Гейтса: «Большинство лодок приносят то, что просят. Те немногие владельцы, которые продали, получают большую маржу сверх затрат на ремонт (которые включены)». 

Но превратится ли это в рыночную модель «почини и переверни», когда предприниматели покупают, ремонтируют, а затем продают лодки с целью получения прибыли, или рынок останется управляемым владельцами, еще неизвестно.