Посадка на мель сверхбольшого контейнеровоза CMA CGM Vasco de Gama

Обзор
Рано утром 22 августа 2016 года сверхбольшой контейнеровоз длиной 399 м. CMA CGM Васко де Гама остановился на западной стороне пролива Торн при приближении к порту Саутгемптона.

Судно было самым большим судном под британским флагом в то время, и на его борту находились два пилота-контейнеровоза.

Судно село на мель во время прилива и на плоском морском дне, покрытом галькой и песком. Сочетание буксиров и судовых двигателей позволило повторно спустить на воду вскоре после посадки на мель.

MAIB приступила к изучению человеческого фактора, связанного с использованием современных электронных навигационных средств и внедрением обязательных навигационных стандартов.

Вопросы безопасности
Расследование показало, что команда судна на мостике и лоцманы порта обладали опытом, знаниями и ресурсами для эффективного планирования и выполнения прохода. Однако стандарты навигации, связи и эффективного использования бортовых электронных карт не оправдали ожиданий порта или компании.

Подробный план не был составлен; ведущий пилот не сообщил свой план поворота вокруг Брамбл-Бэнк; роли и обязанности бригады моста были неясны.

Отсутствовало общее понимание намерений пилота обгонять другие суда или совершать критические повороты во время прохода.

Ни судовая электронная картографическая и информационная система (ECDIS), ни функциональность портативного лоцманского блока (PPU) лоцмана не были задействованы в полной мере, что привело к тому, что каждая система не обеспечивала адекватных перекрестных проверок или сигналов тревоги.

Увеличение размеров судов на ограниченных водных путях ведет к снижению пределов эксплуатационной безопасности, и поэтому важность надлежащего планирования и мониторинга перехода невозможно переоценить.

Рекомендации
ABP Southampton рекомендовано (2017/144, 2017/145 и 2017/146) улучшить управление ресурсами моста для своих пилотов; рассмотреть вопрос о предоставлении судов предварительных планов лоцманской проводки до посадки лоцмана; рассмотреть выполнение процедур и улучшить стандарты коммуникации.

Компаниям CMA Ships было рекомендовано (2017/141, 2017/142 и 2017/143) проверить выполнение процедур компании по планированию перехода и использованию ECDIS, а также включить лоцманскую проводку и интеграцию команды / пилота на мостик в процесс внутреннего аудита.