ETNZ отправила первый AC40 в Новую Зеландию
По сообщениям, первый в мире AC40 находится всего в нескольких неделях от отправки на новую базу в Окленде.
«Мы не стали отказываться от дизайна, — говорит Дэн Бернаскони, главный дизайнер Emirates Team New Zealand. «Мы взяли IP Те Рехутаи и превратили его в лучший 40-футовый фильм, который мы могли создать».
Карманная ракета будет использоваться в одном режиме проектирования для обоих женские и молодежные мероприятия а также является испытательным стендом для дальнейшего развития мужской лодки ETNZ для Кубка Америки.
ETNZ описал AC40 как «судно следующего поколения».
«С точки зрения формы корпуса это шаг вперед по сравнению с кубковым дизайном Te Rehutai, — говорит Ричард Мичем, член команды ETNZ, — который соответствует всем фундаментальным изменениям правил, реализованным для AC75, и мы смотрим на оценки производительности. намного превосходит нашу учебную лодку Te Kahu или любую из тестовых мулов других команд, на которых они работали в преддверии AC36 ».
Корпус был построен компанией McConaghy в Китае., который, как знал ETNZ, всегда будет вызывать споры, но Мичем, к счастью, впечатлен этой работой.
«Мы оценили ситуацию на раннем этапе проекта, но было ясно, что с учетом масштаба и сроков сборки флота самолетов AC40 в Новой Зеландии не хватало рабочей силы для сборки корпусов, поэтому мы пришлось искать за границей. МакКонахи был фантастическим и очень настойчивым, но ключевым моментом было влияние дизайна и технологий Kiwi на протяжении всего процесса».
Корпус, крылья, рули направления, мехатроника, гидравлика и программируемые логические контроллеры были получены непосредственно от команд разработчиков ETNZ, а крылья и рули были созданы на сборочном предприятии ETNZ на северном берегу Окленда.
Двухстенные паруса без гика были разработаны в сотрудничестве с North Sails в то время как мачты, состоящие из двух частей, были изготовлены компанией Southern Spars в Эйвондейле, Окленд.
Существуют строгие параметры и меры по снижению затрат с оговорками, в том числе: максимум четыре нестандартных крыла из фольги и четыре нестандартных закрылка.
Разрешается построить десять нестандартных стакселя и четыре грота. Командам также будет разрешено построить только одну нестандартную мачту в дополнение к стандартной мачте, состоящей из двух частей.
Внизу автопилот контролирует только высоту полета, и им можно манипулировать, удерживая крыло в определенной заданной точке ниже уровня воды. Если команды хотят изменить угол тангажа или дифферента по-разному в зависимости от условий, тогда необходимо ручное вмешательство, в то время как все операции наклона крыльев во время высокоскоростных маневров контролируются прямым участием экипажа.
«Один из руководящих принципов проектов AC40 и AC75 заключается в том, что они должны управляться, балансироваться и устанавливаться экипажем. Максимальная скорость AC40 будет достигать отметки в сорок узлов, плюс они будут оптимизированы для более быстрого и быстрого полета в легком воздухе — так же, как и в случае с AC75», — говорит Бернаскони.
Одним из главных соображений глобальной трассы AC40 является простота транспортировки. Каждая лодка будет транспортироваться на изготовленном по индивидуальному заказу плоском стеллаже, который может нести всю лодку и все придатки, чтобы сэкономить на транспортных расходах и повысить эффективность транспортировки.
Поскольку первая лодка AC40 должна выйти в море в ближайшие несколько месяцев и в течение всего лета в Новой Зеландии, последующие AC40 будут сходить с конвейера для основных команд в быстрой последовательности.
AC40 будут возвращены к строгому единому дизайну для автопарка и форматов матчевых гонок для женских и молодежных Кубков Америки, но, по словам ETNZ, AC40 действительно станут тестовой платформой для мужской команды.
