Кубок Америки: новые AC40 запущены в производство
Строительство новых однокорпусных судов AC40 продолжается чуть более 11 месяцев с момента создания AC75 команды Emirates Team New Zealand. Те Рехутаи пересек финишную черту и выиграл 36-й Кубок Америки.
Форма корпуса нового AC40 основана на корпусе Те Рехутаи — но организаторы говорят, что класс AC40 — это «шаг вперед для поколений», включающий в себя ряд разработок, полученных после завершения AC36 в прошлом году.
На следующем этапе Кубка Америки пройдут женские и молодежные регаты Кубка Америки., который будет использовать новый класс AC40. Организаторы надеются, что однокорпусный катер на подводных крыльях поможет расширить пути к главному событию.
Ожидается, что первый AC40 будет готов к отправке из Макконаги в июле этого года на новозеландскую базу Emirates Team в Окленде для ввода в эксплуатацию на воде в августе, подтвердили организаторы в своем заявлении. В настоящее время МакКонахи заказал восемь самолетов AC40.
График проектирования и производства AC40 был результатом сотрудничества под руководством команды дизайнеров Emirates Team New Zealand с Дэном Бернаскони и Ричардом Мичемом, занимающими центральное место в управлении производственным процессом, а также Марком Эвансом, управляющим директором группы McConaghy Boats.
«Хотя зарождение проекта AC40 связано со знакомым дизайном и инновациями людей из отдела дизайна Новой Зеландии Emirates Team, нам действительно пришлось раздвинуть границы, используя сочетание лучших достижений новозеландской морской отрасли, а также ключевые оффшорные партнерские отношения», — говорит Мичем.
«Специализированные элементы, такие как буровые установки, строятся компанией Southern Spars, а специалисты по строительству лодок, которые есть у нас на сборочном предприятии ETNZ, производят крылья из рапиры. У нас также есть отличное партнерство, использующее производственную мощь такой организации, как McConaghy Boats в Китае, для корпусов, палуб и отделки, а также группу North Sails Marine с аэродинамическим пакетом».
McConaghy Boats уже более 50 лет строит композитные гоночные лодки различных классов, от Maxis до Moth 2 Mach XNUMX и Waszps.
Но на данный момент основное внимание уделяется развертыванию парка самолетов AC40, говорит Мичем. «В настоящее время у МакКонахи заказано уже восемь AC40, и команды выстроились в очередь в ожидании владения. Здесь, в Новой Зеландии, у нас есть ведущий в мире морской сектор, но, как и во многих других отраслях, существуют ограничения по трудовым ресурсам, поэтому без партнерства с McConaghy's и использования их производственных возможностей мы просто не смогли бы выполнить заказы вовремя».
После того, как в июле будет отгружен первый AC40, каждая последующая лодка будет выкатываться с шагом в 5 недель, по мере того как команды Challenge овладевают и готовятся спуститься на воду.
Ожидается, что при слабом ветре AC40 сможет двигаться со скоростью до 26 узлов под углом 46º против ветра и до 30 узлов под углом 138º по ветру. Ожидается, что при верхнем пределе TWS в 20 узлов скорость лодок увеличится до 39 узлов против ветра под углом 41º и до 44 узлов под углом 155º по ветру.
Из-за того, что AC40 является «серийной лодкой», процесс немного отличался от обычного для руководителя отдела дизайна Дэна Бернаскони. «Обычно при постройке катера с переменным током у проектной группы есть немного больше времени для разработки и окончательной доработки гидравлики, электроники и систем, но поскольку производственный процесс в этом случае очень быстрый, нам пришлось дорабатывать намного больше наших проектов. в отношении этих областей заранее и убедитесь, что они точны», — говорит он.
Помимо использования как для женского, так и для молодежного Кубка Америки, команды Кубка Америки также будут использовать свои AC40 для тестирования, разработки, подготовки к матчевым гонкам и предварительных соревнований. Команда Emirates Team New Zealand разработала тренажер AC40 для подготовки к родам.
AC40 и симулятор будут доступны для частных владельцев.
«Существует даже вероятность того, что частные владельцы имеют долгосрочные амбиции участвовать в гонках, но изначально хотят дать перспективным молодежным или женским командам AC преимущество в своих кампаниях, купив их заранее», — говорит Мичем.
«Поэтому, несмотря на давление проектирования и постоянное продвижение, интересно видеть, как завершены формы и идет производство на классе лодок, который будет охватывать широкий спектр вариантов использования».
