В фокусе: число брошенных лодок растет – кто за это расплачивается?

Три года назад MIN опубликовал серию статей Люка Эдни, посвященных растущей проблеме конца жизни. яхты из стеклопластика и как ответственно от них избавиться. В то время Эдни, менеджер по связям с общественностью Gosport's Boatbreakers, сетовал на отсутствие интереса к проблеме, отсутствие лидерства и отсутствие планов по решению проблем. Он утверждал, что отрасль страдает от экстремального случая наклонных обочин, поскольку все больше и больше корпусов из стекловолокна выбрасывается на побережье Великобритании.

Сейчас, по его словам, люди говорят об этом вопросе, он стоит на повестке дня, но на самом деле мало что меняется.

«Лодки становятся все старше и старше, волна за волной. Если вы попадаете в трудные времена, вы думаете своим кошельком. Люди могут хотеть поступать правильно. Но без бумажного следа за вами люди просто бросят свою лодку, и избавление от них ляжет на тех, кто владеет землей, на которую их выбросили».

Призывы к регистрации права собственности на лодку

Это бумажный след, который Эдни стремится применить на практике. Недавно он посетил онлайн-мероприятие, организованное DEFRA, в котором приняли участие такие компании, как Boatbreakers, марины и капитаны портов.

«Они задавали нам кучу вопросов. Компании [Resource Futures] было поручено начать работу над тем, что можно сделать», — говорит Эдни.

Но он несколько циничен в отношении того, какие изменения можно сделать эффективно. «Мы ничего не можем сделать правильно в этой стране. NHS, поезда. Мы откачиваем нечистоты в реки. Я не вижу, чтобы правительство заботилось о правильной утилизации лодок».

Тем не менее, Эдни предварительно приветствует схему регистрации лодок, которая была повторно предложена на Встреча ДЕФРА (он изложил случай для одного из них в MIN , в 2020 году). Что-то, что привлечет владельцев к ответственности, если они бросят лодку, хотя он предупреждает, что «если у вас возникнут проблемы с регистрацией, вы можете подтолкнуть людей просто бросить их сейчас. Все, чем вы нажимаете на владельцев, может вызвать больше проблем.

«Но это должен быть первый шаг. Мы должны сделать так, чтобы людям было труднее сбрасывать лодки. Машины сканируют, а владелец получает счет. С лодками все немного серее. Это должно начаться с регистрации».

Росс Уомбуэлл, глава технической службы British Marine, говорит, что компания, заказанная DEFRA, Ресурсные фьючерсы, составляет карту количества нынешних брошенных лодок в Великобритании (как на внутренних водных путях, так и вдоль побережья); выявление препятствий для правильной утилизации прогулочных морских судов; и выдвижение различных вариантов политики для принятия правительством.

«Мы встретились с порученной внешней организацией и теперь ждем их окончательного отчета. Возможность определить масштабы количества брошенных судов в Великобритании является фундаментальной частью обеспечения того, чтобы были найдены правильные решения», — говорит Уомбуэлл. «В настоящее время у нас есть неподтвержденная информация о масштабах брошенных судов, но нет подробных цифр».

DEFRA сообщает, что отчет Resource Futures должен быть доступен в ближайшее время. Он надеется опубликовать в августе 2023 года.

Решения для лодок, вышедших из эксплуатации

Эдни смотрит на европейские страны в надежде, что Великобритания сможет выбрать другие лучшие системы, такие как французская, где (просто говоря) судостроитель платит комиссию за каждую новую лодку, проданную в более крупный фонд, который затем поддерживает схемы «бесплатно для владельца». Ответственная утилизация лодки может быть дорогостоящим делом, поэтому важно сделать этот процесс бесплатным. Как отмечает Эдни, последний владелец лодки часто оказывается самым бедным в цепочке покупателей, тем, кто буквально не может позволить себе быть устойчивым.

«В Великобритании было бы логично, если бы при постройке или страховании лодки существовал фонд, который помогал бы в этом», — говорит он. «Небольшие взносы в копилку денег, которые можно использовать для снижения стоимости или сделать это бесплатно».

Эдни говорит, что нынешняя французская система — с верфями и специальной площадкой для зачистки лодок, предлагаемых в Ницце, — была основана на схеме ЕС, которую Великобритания разрабатывала еще в 2014 году. Затем Boatbreakers должны были принять участие в исследовании университета ЕС, собирая и перерабатывая лодки для утилизации, но Brexit сорвал весь проект. Он говорит: «Европа движется вперед, но мы остались позади».

Уомбвелл говорит, что в этой области дела продолжаются, но простых ответов нет.

«Мы понимаем, что некоторые компании и организации в этом секторе хотели бы видеть более быстрое движение, возможно, внедряя более строгие нормативные требования, предъявляемые как к отрасли, так и к пользователям, но мы должны быть уверены, что сможем привлечь как производителей, так и конечных пользователей на этот путь перемен. У нас очень нерегулируемый морской сектор, и внедрение национальных схем для решения выявленных экологических проблем не так просто, как может показаться, без обязательной регистрации и навигационного лицензирования, в отличие от многих стран ЕС.

«Мы сотрудничали с Министерством транспорта в связи с недавно принятым Приказом о торговом судоходстве (судах) 2023 года для регулирования использования прогулочных судов и продолжаем обсуждение с внешними заинтересованными сторонами других возможных изменений в регистрации и идентификации прав собственности, чтобы поддержать более строгое соблюдение существующих правил по утилизации отходов», — говорит Уомбуэлл.

Позорное отсутствие политики Великобритании

В феврале 2020 года Эдни сказал MIN "Все различные идеи, над которыми работают в других странах, затмевают то, что делается в Великобритании.. В настоящее время мы полагаемся на честность последнего владельца лодки, чтобы собрать деньги, чтобы сдать лодку на слом».

Эта честность по-прежнему является политикой Великобритании, и Эдни предсказывает, что скоро все станет намного сложнее. Отчасти это связано с долгосрочными последствиями ковида.

Эдни беспокоился о последствия ковида на брошенных лодках до первой блокировки. Теперь он говорит, что его опасения сбылись. Люди, которые не могли получить доступ к своим лодкам в течение двух лет, бросают их, поскольку их ремонт будет стоить больше, чем они того стоят. Кроме того, есть владельцы, которые переплачивали за подержанную лодку во время блокировки и теперь обижаются на них, тем более что стоимость жизни продолжает расти, расти и расти.

Пристани теснят владельцев лодок

«Некоторые пристани подняли цены на треть и выжали из людей жизнь в прошлом году, — говорит Эдни, — мы сразу увидели эффект. Многие люди пытаются выпрыгнуть из своих лодок.

«В конце концов, лодка — это предмет роскоши. Если ваша ипотека и счета взлетели до небес, лодка должна уйти. Если кто-то не может продать лодку, так как за ней не следили, а цены бешеные, они бросают ее или сдают на слом. Это реальный мир».

И хотя он отмечает, что многие владельцы стараются нести ответственность за то, куда направляется их лодка, слишком многие из них брошены, оставляя их загрязнять окружающую среду, и слишком многие отправляются на свалку.

Эдни также не в восторге от множества компаний, которые возникли, ссылаясь на экологические рекомендации, которые претендуют на устойчивое переустройство лодок. Он говорит, что слишком многие из них на самом деле являются брокерскими компаниями, которые завладели семейным призом за последние 40 лет, а затем продали его «мечтателю» за смехотворно дешевую сумму.

«Это потенциальная проблема, связанная с передачей лодок от ответственных владельцев мечтателям, которые не могут себе этого позволить и откусывают больше, чем могут проглотить. Потому что продать мечту о лодке довольно легко, но реальность хранения и ремонта означает, что они могут вскоре потерять любовь к ней, и если они просто взяли ее по дешевке, они не сделали достойных инвестиций, люди уходят. Это слишком просто».

Владельцы перекладывают деньги

На своем посту Эдни слышит множество историй о том, как компании и клубы набирают обороты. Как владелец, заплативший за месяц стоянки супердешевой яхты, которую он схватил, взял мачту и больше о ней никто не слышал. Он предоставил пристани для яхт ложные данные, которые затем не смогли возместить стоимость очистки. Другой инцидент связан с парусным клубом, где парень заплатил за хранение своей лодки в течение десяти лет (всего 600 фунтов стерлингов), но затем исчез, предоставив клубу оплатить расходы на утилизацию (намного превышающие десятилетний доход от аренды).

Хуже того, Эдни говорит, что клубы и пристани для яхт должны оплатить судебные издержки, чтобы «востребовать» брошенные яхты, и как только это будет сделано, позаботьтесь о сборах за утилизацию. «Это все равно, что обратиться в суд, чтобы получить разрешение на уборку мусора, который кто-то другой сбросил мухами в вашем палисаднике», — говорит он. Неудивительно, что он выступает за бесплатную схему утилизации, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в водные пути из гниющего стекловолокна.

Проблема с этим, если это когда-либо будет реализовано, будет заключаться в том, «кто контролирует банк. Вот в чем проблема», — говорит Эдни. «Нам нужен централизованно контролируемый фонд. Можно ли доверять правительству в этом?

«Британские морские пехотинцы горячо говорят об этом и пытаются продвигать этот вопрос, — говорит он, — но мы не получаем от них ничего в плане поддержки, кроме нескольких модных словечек в статье.

«Там больше говорящих, все еще нет лидерства и мало действий».

Наилучший результат – но он не произойдет в ближайшее время, – говорит Эдни, – это спрос на переработанное стекловолокно. Если это произойдет, лодки не окажутся на свалке или брошены.

Вомбвелл говорит, что British Marine продолжает поддерживать Комитет по устойчивому развитию Composite Leadership Forum, работая с другими секторами над определением подходящих технологий утилизации отходов стекловолокна, и поддерживая компании, которые в настоящее время инвестируют в эти новые технологии, тестируя и тестируя как процессы переработки, так и новые способы использования конечных материалов.

«Чтобы решить проблему брошенных лодок, нужно проделать так много работы, чтобы решить проблему брошенных лодок», — говорит Эдни. «Стекловолокно должно быть переработано. Это нужно поддерживать. Должны быть средства для разборки лодок и предприятия, которые могут использовать стекловолокно. Есть ли желание воплотить это в жизнь? Посмотрим."

Все изображения предоставлены Лодочные лодки.