Взгляд отрасли: Сосуды с истекшим сроком эксплуатации - время действовать?

Лодки с истекшим сроком эксплуатации и что с ними делать - более чем насущная проблема. Это небольшая, но безжалостная экологическая катастрофа, крадущаяся по нашим берегам ...

Европейская лодочная индустрия (EBI) недавно опубликовала статью *, в которой говорится, что она возглавляет дискуссии. Но есть ли еще время для обсуждения? Люк Эдни, менеджер по связям с общественностью Boatbreakers, тоже предупреждал об этом. много разговоров и слишком мало действий Marine Industry News (Февраль 2020). По его словам, морская отрасль страдает от скошенных обочин, когда речь идет о судах, у которых закончился срок эксплуатации, и что было необходимо, так это «общий план и сильное руководство», чтобы берега Великобритании не превратились в «свалку».

В то время в своей Национальной повестке дня на 2020 год компания British Marine поставила вопрос об окончании срока службы и заявила, что одна из ее целей на 2019-20 годы заключалась в том, чтобы `` создать новую дорожную карту окружающей среды, привносящую современную структуру в ее подход к таким ключевым вопросам, как: качество воздуха, контроль загрязнения и списанные суда ». И хотя эта дорожная карта была опубликована, Эдни говорит, что все еще ждет, чтобы увидеть что-нибудь, что говорит о том, что на самом деле изменится. 

И что еще хуже, он предсказывает, что проблема вот-вот обострится экспоненциально. «Один из общих разговоров, которые мы ведем со старшими владельцами лодок, заключается в том, что covid стал последней каплей в их решении списать лодку», - говорит Эдни. «У всех было несколько месяцев вдали от лодки, но все еще нужно было оплатить счета. Даже сейчас, после отмены ограничений и широко доступных вакцин, многие владельцы решили сократить свои убытки.

«Я думаю, будет справедливо сказать, что многие судовладельцы в Великобритании принадлежат к более старшей возрастной группе. Стыдно видеть, как столько людей расстается со своими лодками из-за пандемии. 

«Еще одна большая тенденция, похоже, заключается в том, что люди покупают лодки впервые. Поскольку в этом году праздники почти невозможны, люди начинают кататься на лодках ».

Хотя Эдни приветствует эту волну вновь обретенного энтузиазма, он задается вопросом, будут ли люди придерживаться или скручиваться, когда снова на картах праздника за границей. Особенно, если эти новые владельцы лодок вынуждены платить дорогие сборы за швартовку. По оценкам генерального секретаря EBI Филипа Истхилла, количество лодок, фактически доступных для демонтажа в странах ЕС, составляет 30-40,000 95 в год. «1970% европейского лодочного парка, по оценкам, состоит из композитов, также известных как FRP», - говорит Истхилл. «Этот материал гарантирует, что лодки служат дольше… это означает, что есть много композитных лодок, построенных в XNUMX-х годах, которые в ближайшие годы доживут до конца. Однако, несмотря на то, что существуют решения по переработке композитных лодок, они не являются экономически жизнеспособными ».

Истхилл говорит, что существует план по решению этой проблемы в Европе, и в композитных отраслях продолжается работа по поиску общих решений. В рамках этого организация обещает дорожную карту. «К концу 2022 года совместная цель Европейской комиссии и EBI - разработать дорожную карту действий ЕС в этом вопросе. Он будет касаться всего жизненного цикла прогулочных лодок, от работы с существующим парком лодок до демонтажа и переработки, а также определения будущих экологически безопасных композитных материалов », - говорит Истхилл.

Росс Уомбвелл, глава отдела технических услуг British Marine, говорит, что его рабочая группа по окончанию срока эксплуатации выявляет конкретные проблемы, связанные с тем, как Великобритания может управлять долгосрочной стратегией по предотвращению оставления судов и управлять доступными на национальном уровне, финансово жизнеспособными и экологически безопасными. удобный процесс разборки и утилизации. 

В таблице, согласно опубликованной дорожной карте British Marine, находится национальная база данных для регистрации и владения частными судами, поскольку в настоящее время нет ответственности за оставление судна; разработка и создание надлежащих объектов для ответственной утилизации, рециркуляции и повторного использования (где это практически возможно) для судов с истекшим сроком эксплуатации; и законодательство, предусматривающее подотчетность и ответственность владельцев судов. Кроме того, существует тенденция к циклическому жизненному циклу, при котором встроенные финансовые средства для утилизации являются частью стоимости, в том числе для небольших прогулочных судов, таких как лодки и надувные лодки. Уомбвелл говорит, что существующие исследовательские проекты, опыт программ других стран и взаимодействие с другими секторами также принимаются во внимание.

* Compositi Magazine, июнь 2021 г. 

Чтобы прочитать статью полностью и получить копию печатного издания MIN, обновите свои предпочтения в нижней части информационного бюллетеня.