Азия - расслабляющие правила для оживления туризма
В финале этого сериала Мэри-Энн Эдвардс из Консультанты по глобальному морскому бизнесу призывает к смягчению правил чартера, чтобы оживить туризм, увеличить доходы и рабочие места для отрасли и региона.
Текущий кризис Covid-19 изменил отношение состоятельных людей (HNWI) к путешествиям, и вариант аренды яхты наверняка станет для многих ключевым вариантом. Однако невозможность зафрахтовать судно под международным флагом в Азии, естественно, рассматривается как препятствие для роста в регионе. Еще не было проведено никаких исследований экономических последствий для какой-либо страны АСЕАН с точки зрения стоимости индустрии суперяхт. Такое исследование - должным образом профинансированное и проведенное в установленные сроки - будет чрезвычайно ценным в продолжающемся стремлении к чартерным перевозкам в Таиланде, Японии, Индонезии и других частях региона.
Исследование экономического воздействия предоставляет правительству объективный, профессионально подготовленный отчет об экономической ценности страны с точки зрения доходов и столь необходимых рабочих мест. Такие сообщения трудно игнорировать. Большим катализатором, изменившим ситуацию в Австралии, стала разработка исследования экономического воздействия. Это был импульс, в котором нуждалось правительство, и благодаря сильному объединенному отраслевому органу, продвигающему его вперед, наконец, были достигнуты положительные результаты. Австралия теперь пожинает плоды.
Тайский фокус
В Таиланде была проделана большая часть работы по ослаблению правил чартера. Возможность чартера в Таиланде принесет пользу всему Азиатско-Тихоокеанскому региону, сделав его очень сильным и желанным направлением, в то же время привлекая мировой флот суперяхт. После огромного объема работы и многочисленных встреч с правительственными чиновниками Энди Тредуэлл (владелец Verventia и выставок в Сингапуре и Таиланде) обратил на это внимание правительства Таиланда.
В разговоре с Тредуэллом это был долгий, утомительный и дорогостоящий процесс.
Поскольку основные заинтересованные стороны в Таиланде теперь смотрят за рамки Covid-19, смягчение правил чартера твердо стоит в их повестке дня. Джош Ли, управляющий директор Lee Marine, также согласен с тем, что сейчас пора активизировать этот толчок, чтобы иметь возможность легально фрахтовать в Таиланде. Он отмечает, что в связи с сокращением туризма из-за закрытия границ правительство будет искать секторы промышленности, которые могут принести столь необходимые доходы и рабочие места, а также возродить туристический сектор. Ли подчеркивает необходимость объединения отрасли и подчеркивает: «Организация, базирующаяся в Таиланде, должна быть лицом этого лобби правительства».
Повышение уровня
И Мэтью На Нигара, председатель Тайской ассоциации яхтенного бизнеса (TYBA), и Винсент Табуто из Fraser Yachts Phuket (также член правления TYBA) подтвердили, что этот вопрос стоит на повестке дня ассоциации.
Как и во многих торговых ассоциациях, финансирование всегда является проблемой, и без оплачиваемого человека, который управляет организацией, сделать что-то сложно.
Более того, TYBA не относится к суперяхтам - под эгидой TYBA есть и другие сегменты отрасли, у всех свои интересы и проблемы. Вместо этого необходим отдельный специализированный комитет по суперяхтам с председателем, который понимает проблему и где он в настоящее время находится в правительстве. Правительство хочет услышать сильное, целенаправленное, единое сообщение.
Есть несколько ключевых заинтересованных сторон, все члены TYBA и поборники этого дела, которые знают о работе Тредуэлла и могут объединиться, чтобы сформировать эту группу. Это будет единая сила, с которой нужно считаться, и, разговаривая с представителями индустрии на Пхукете, они тоже стремятся сдвинуть дело с мертвой точки.
Superyacht Australia также создала специальную группу для решения этой проблемы в Австралии, в которую вошли ключевые заинтересованные стороны, разбирающиеся в истории проблемы и твердо приверженные делу сделать все необходимое, чтобы это произошло. Это включало в себя многочисленные визиты к министрам, обсуждения с ключевыми влиятельными лицами и бюрократами, а также разработку исследования экономического воздействия. Скрипящее колесо в конечном итоге получает нефть, и в 2019 году федеральное правительство приняло закон, разрешающий фрахтовать судам под иностранным флагом в Австралии. Постановление, которое уже принесло стране значительную экономическую выгоду в виде доходов и рабочих мест.
Дэвид Гуд, генеральный директор Superyacht Australia, говорит: «В 2019 году иностранные суперяхты потратили около 64 миллионов долларов прямых инвестиций в Австралию - на 60 процентов больше, чем в 2018 году, - и мы прогнозируем, что в течение следующих трех лет эта цифра увеличится еще на 300 процентов. во многом благодаря возможности фрахтовать ».
Очевидная выгода
Несомненно, экономическая выгода для Таиланда, если им будет разрешен чартер, будет значительной. Зара Тремлетт из Пхукета соглашается: «Тайская ассоциация яхтенного бизнеса (TYBA) была перезапущена, когда Таиланд решил провести собственное яхт-шоу еще в 2015 году. В течение нескольких лет они лоббировали, чтобы яхты под иностранным флагом могли прибыть на яхту. королевство и устав.
«В Налоговое управление были внесены различные предложения в попытке найти удовлетворительное решение для сбора налогов на основе сочетания новых правил Фиджи, Новой Зеландии и Австралии.
«Изменения должны исходить от отраслевой организации - отдельная компания не может получить выгоду. Любой прогресс пойдет на пользу отрасли в целом ».
Гордон Фернандес также твердо убежден, что ослабление правил чартера имеет важное значение: «Отсутствие возможности просто арендовать здесь, в Таиланде, является серьезным препятствием для роста отрасли и роста собственности.
«Чартер имеет решающее значение для Таиланда и остальной Азии, поскольку он знакомит с образом жизни суперяхт. Более того, чем больше лодок принадлежит азиатам, тем больше возможностей для чартера приведет к тому, что больше людей будут любить образ жизни, который обеспечивает лодка.
«Многие люди в Азии не любили раскачивание и качение лодки, но технологии значительно изменились за эти годы, и стабилизаторы нулевой скорости добавили удовольствия от катания на лодке. Возможности Wi-Fi также означают, что люди могут оставаться на связи и работать со своих лодок.
«В регионе растет спрос на чартер. Открытие Таиланда для чартера создаст столь необходимые рабочие места. Мы уже видим, что в отрасли работает гораздо больше тайцев, чем пять лет назад ».
В то время как министр транспорта Таиланда предоставил иностранной суперяхте «чартерную лицензию» в 2016 году, чтобы дать представление о цели недавно открывшейся Thai Yacht Show, его собственный налоговый департамент по-прежнему требует, чтобы владелец сначала ввез свою яхту в Таиланд. - и уплатить налог с его полной стоимости.
Это явно не для начинающих и полностью сводит на нет любые преимущества получения лицензии в первую очередь.
Ключевым моментом сейчас является убедить Департамент доходов, что было бы лучше позволить яхтам заходить в чартер, а затем просто собирать налоги с доходов от чартера. Они уже будут автоматически собирать налог на все расходы яхты на топливо, провизию, экскурсии, переоборудование и ремонт и т. Д. В размере сотен миллионов долларов.
Следующий шаг?
Сейчас подходящее время для индустрии Таиланда, чтобы еще раз поднять этот вопрос перед правительством. Индустрия суперяхт соответствует критериям новой стратегии туризма Таиланда, касающимся качества, а не количества туристов. Стратегия также ориентирована на высокозатратный туризм с низким уровнем воздействия.
Индустрия суперяхт отвечает всем этим требованиям.
Правительство осознало влияние массового туризма на окружающую среду и понимает необходимость изменений. Ослабление правил чартера принесет в Таиланд рост доходов и рабочих мест, в которых страна так отчаянно нуждается. Это также принесет огромную пользу всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. Одно можно сказать наверняка: мы все будем пристально наблюдать за этим пространством.
Прочтите предыдущие статьи Эдвардса по этой теме:
Азия - светлое будущее для индустрии суперяхт?
Азия - положительные результаты для суперяхт после пандемии?
Консультанты по глобальному морскому бизнесу (GMBA), где эта статья была ранее опубликована, является всемирной консультативной службой для индустрии отдыха на море. Это универсальный сервис для предприятий, которым нужен совет в морском секторе, и он дает четкое представление о географическом охвате, отраслевых секторах и широком спектре услуг, к которым могут получить доступ консультанты GMBA.
