45,000 миль экстремальных испытаний
Подведение итогов гонки Volvo Ocean Race 2017-18 North Sails.
Volvo Ocean Race уже давно считается испытательным полигоном для лучших морских яхтсменов мира. А для ведущих морских компаний, которые поставляют оборудование для гоночных катеров VO65, именно в этой гонке им приходится искать решения для экстремальных условий, с которыми сталкиваются экипажи. Так обстоит дело с North Sails, которая спроектировала, построила и обслуживала единый проектный парусный парк для флота 2017-18 годов.
«Это самая сложная гонка в мире, где полностью профессиональные экипажи выводят лодки, оснастки, паруса и самих себя за пределы того, что считалось пределом», - говорит президент North Sails Кен Рид, шкипер двух предыдущих гонок. гонка. «И это не просто день, две или несколько сотен миль, это весь мир, за восемь месяцев гонок».
«Для нас здесь, в North Sails, действительно нет лучшего способа проверить себя. Это подталкивает всех нас оставаться на вершине своей игры ».
Интенсивность гонок, особенно в одном классе дизайна, таком как VO65, делает такое событие, как Volvo Ocean Race, идеальной обратной связью по дизайну, проектированию и производственному процессу парусов North Sails.
Этот выпуск гонки позволил получить больше отзывов, чем когда-либо прежде, отчасти из-за более широкого использования видео с дронов, которое было отправлено непосредственно с лодки независимыми бортовыми репортерами, которые не подвергались цензуре со стороны команд.
«Из всех отснятых материалов мы уже в самом начале этой гонки узнали, как сильно эти парни и девушки пытаются разрушить наши паруса», - полушутя сказал Рид. «Было очень полезно увидеть, как они управляют лодкой в реальных гоночных условиях, по сравнению с тем, что мы слышим во время подведения итогов во время остановок. Лучшее понимание реального использования позволяет нам подумать о том, где мы можем внести улучшения, которые окажут положительное влияние ».
Готье Сержан был руководителем проекта Volvo Ocean Race 2017-18 для North Sails. Он руководил процессом проектирования и сборки, чтобы снабдить флот идентичными парусами, а затем руководил поставщиком услуг по техническому обслуживанию. Лодочная верфь, на каждой остановке.
«Мы стараемся подготовить паруса, чтобы они выдержали все, с чем они столкнутся, но я признаю, что, несмотря на то, что это моя пятая гонка Volvo Ocean Race, я был немного удивлен, когда увидел некоторые кадры», - сказал он. . «Было несколько моментов, когда вы говорите:« О, Боже… Вот что они на самом деле делают ». Я думаю об этом как об ожидаемых, неожиданных моментах ».
Использование и неправильное обращение с парусами связано с территорией, когда профессионалы гуляют по исключительной ледовой зоне в Южном океане, но в этой гонке экипажи также неожиданно использовали инвентарь парусов. Один из приемов, обнаруженных командами при разработке план паруса и первые этапы гонки заключались в том, чтобы ехать «тройной головой», двигаясь под чуть более узкими углами по ветру и управляя Code 0, J2 и J3 вместо недавно разработанного A3.
«Намерение, - сказал Сержент, - основанное на том, что мы слышали от моряков после последней гонки, состояло в том, чтобы увеличить дальность полета нового A3, что позволило бы им подняться немного выше и нести его при более сильном ветре. Жалобы в последней гонке заключались в том, что это был слишком сильный парус VMG по ветру. Поэтому мы хотели сделать что-то более универсальное ».
Но на тренировках некоторые команды обнаружили более эффективную трехглавую конфигурацию, которая предлагала аналогичную площадь парусов с гораздо меньшим центром усилия. Техника распространилась по флоту как лесной пожар.
«Мы потратили много времени на тестирование перед началом гонки с командой. Компания AkzoNobel- сказал Чарли Энрайт, шкипер Вестас 11-й час гонки и эксперт North Sails. «Результаты были довольно убедительными. Вы видели, как мы двое так плыли со старта в Аликанте, и мы довольно быстро разошлись по этому этапу. И на этом все закончилось… Может, нам стоило подольше подержать порох в сухом виде! »
Десафио / Volvo Ocean Race
Шарль Кодрельер, шкипер победы Гоночная команда Донфенг, подтвердил, что было много наблюдателей за оппозицией и обучения у других во флоте.
«После первого матча все поняли, что Вестас 11-й час гонки и Компания AkzoNobel были намного быстрее, используя Masthead 0, а к этапу 2 все начали плавать вот так, и мы больше никогда не пробовали A3! »
Для Рида сага об выброшенном A3 стала еще одним подтверждением того, что он давно знал - хорошие моряки все еще понимают, как превзойти прогнозы компьютерного моделирования.
«Мы разработали этот парус на основе отзывов о предыдущей гонке, и все его протестировали, и им он понравился», - сказал Рид. «Все отправились в гонку, думая, что A3 станет огромной частью парусного вооружения. А потом, как выяснилось, им никогда не пользовались! »
«Случилось так, что моряки придумали способ управлять лодкой совершенно иначе, чем кто-либо мог себе представить. Вот где всегда побеждают творческие моряки. И хотя это был вариант, который они все хотели, они по сути сделали новый парус устаревшим, просто придумав лучший способ гонять лодку быстрее с остальными парусами. И эта техника и мышление распространятся и на другие флоты ».
Это был не единственный урок в гонке 2017–2018 годов. Новый J0 был разработан, чтобы ограничить количество необходимых смен парусов против ветра и увеличить скорость вылета, где он превзошел ожидания. Тем не менее, это был не лучший выбор для плавания на VMG против ветра.
Возможно, самым большим успехом стала надежность конструкции парусного гардероба во всем флоте. Поскольку семь лодок прошли 45,000 XNUMX морских миль вокруг света, не было никаких отказов, которые можно было бы приписать поставленному инвентарю.
Vestas 11-часовая гонка / Volvo Ocean Race
«Я думаю, что можно легко упустить из виду то, что здесь произошло», - сказал Энрайт. «Когда о чем-то не слышишь, в данном случае это показатель успеха. На этом этапе много предполагаемой устойчивости, что на самом деле является небольшой данью уважения.
«Большинство парусов были перенесены намного дальше, чем они были конструктивно задуманы, и по мере того, как гонка продолжалась, стало очевидно, что если вы хотите подняться на вершину, вам действительно нужно было подтолкнуть снаряжение и паруса. не были исключением. И все же по флоту проблем не было. Вам просто никогда не приходилось об этом беспокоиться ».
Это еще более впечатляет, учитывая, что последний инвентарь был построен с использованием 3Di RAWа не продукт 3Di Endurance, который использовался в гонке 2014–15 годов. За счет отказа от внешней полиэфирной пленки с обеих сторон паруса была получена значительная экономия веса; Грот был на целых 8 килограммов легче.
Моряки оценили и экономию веса, и долговечность; они могли сосредоточиться на упорстве, а не на защите своего ограниченного количества парусов.
«Мы думали, что с парусами 3Di RAW они выдержат все, что мы увидим», - отметил Кодрелье. «Мы не беспокоились о том, чтобы сломать паруса, но когда мы начали гонку, мы хотели сохранить форму. Вероятность повреждения обычно наиболее высока, когда мы очищаем парус перед заменой паруса. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы всегда убирать и заботиться о каждой кожуре. Но гонка была настолько близка, что мы почти никогда этого не делали, и я уверен, что некоторые другие команды сделали это даже меньше, чем мы. Но даже в этом случае мы знали, что можем доверять парусам ».
«Со своей стороны мы были уверены, что паруса 3Di RAW выживут в гонке», - сказал Сержент. «Мы использовали их в IMOCA и раньше, и хотя эти лодки не так сильно толкают, как лодки Volvo Ocean Race, мы чувствовали, что паруса выдержат хорошо». Ссылка IMOCA своевременна, так как следующая кругосветная гонка с экипажем будет состоять из двух классов: высокопроизводительных, динамичных, срывающих IMOCA 60, а также VO65 с одной конструкцией, которые обеспечивали столь тесные гонки на протяжении последних двух гонок. .
Переход на IMOCA означает, что область дизайна парусного спорта снова открыта. Для Сержента это долгожданный вызов.
«Как компания, North Sails занимается инновациями и разработками, и мы думаем, что справляемся лучше, когда действительно можем продемонстрировать потенциал нашего опыта, наших знаний и наших инструментов».
«Мы уже начинаем работать над стартовым пакетом для наших дизайнеров и клиентов, - продолжил Серджент. - Мы собрали вместе наших штатных экспертов в IMOCA и Volvo Ocean Race и наняли Роб Гринхал (MAPFRE капитана вахты) и Чарли Энрайта, чтобы поделиться с нашей командой недавним актуальным опытом плавания.
«Мы выиграли каждое издание Volvo Ocean Race (с 2001-02) и был единственным дизайнером парусников в последних двух гонках, а в IMOCA лодки с нашими парусами выиграл два последних Vendée Globe гонки, поэтому мы думаем, что находимся в уникальном положении ».
Volvo Ocean Race
«Это захватывающе, и это будет большой вызов», - согласился Рид. «Мы долгое время работали с IMOCA 60s и добились поразительных успехов. Мы чувствуем, что с нашими людьми у нас есть опыт проектирования и разработки, программное обеспечение и оборудование, чтобы создать выигрышный пакет для неудачливого 60-футового человека ».
«В то же время я чувствую, что это будет одна из тех кампаний, где вы начинаете гонку, говоря:« Это мой план », и заканчиваете гонку, используя оборудование совершенно иначе, чем ожидалось. Поэтому мы должны оставаться гибкими.
«Не стоит недооценивать это. Это большой скачок. Это скорости, которые никто раньше не мог себе представить для морского однокорпусного судна. Вероятно, будут геометрии парусов, которые до этого никто не рассматривал ».
«Это прекрасный новый мир, и он будет непростым. Но из-за нашего опыта в последних парах кампаний Кубка Америки, когда мы ставим паруса на эти срывающиеся катамараны, и теперь мы работаем с тремя из четырех команд Кубка на этот раз, я думаю, что у нас есть нужные люди, и что наше программное обеспечение эволюционировало и хорошо адаптировалось для удовлетворения требований. соревнование."
Если учесть прошлое, это беспроигрышный вариант.
Volvo Ocean Race
Переломить ситуацию в пластик / Volvo Ocean Race
