Владельцев яхт предупредили о недостаточном страховании
Энди Постл, доктор медицинских наук и основатель компании по производству мачт и такелажа, определяет новую тенденцию. Allspars, говорит, что его компания теряет некоторые из своих котировок мачты замены. Немного, учитывая качество и репутацию компании, но достаточно, чтобы Постл обратил внимание на эту тенденцию. И это то, что, по его словам, не очень хорошо для его бизнеса, для владельцев лодок или для окружающей среды. Postle's заметил, что некоторые владельцы в значительной степени недостраховывают свои лодки, что объясняется сочетанием преднамеренной наивности, экономии и покупки страховки онлайн, а не личного обсуждения.
«Слишком много людей покупают лодку, скажем, за 2,000 фунтов стерлингов, а затем страхуют ее через сеть на сумму, которую они заплатили», — говорит Постл. «Но если такелаж выйдет из строя, это потенциально будет стоить намного больше, чем ремонт всей лодки».
Хотя он признает, что «оборотной стороной является то, что трудно застраховать лодку на сумму, превышающую ту, что была заплачена», он считает, что люди должны сообщать страховщикам рыночную стоимость лодки, которую они покупают, а не то, что они заплатили, особенно если бы это была сделка.
«Все хотят быть как можно более эффективными с точки зрения затрат, но они не думают о различиях», — говорит Постл. «И, как правило, с этой проблемой сталкиваются лодки более низкой стоимости.
«Если вы вложили 100,000 100,000 фунтов стерлингов в яхту, вы, как правило, очень внимательно относитесь к тому, что вы вложили. Если это стоит более 100,000 20,000 фунтов стерлингов, вы страхуете на сумму более XNUMX XNUMX фунтов стерлингов, а затем, если вам нужно подать иск в диапазоне от XNUMX XNUMX фунтов стерлингов, обычно это не проблема.
«Растущая проблема существует с лодками стоимостью менее 20,000 25 фунтов стерлингов — что-то вроде Sadler 10,000. Она может стоить 12,000 3,000–4,000 XNUMX фунтов стерлингов или быть невзрачной за XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX фунтов стерлингов. Затем владелец проделывает много работы и приводит его в первоначальный вид. Но если буровая установка упадет на одну сторону, стоимость замены мачты и гика будет больше, чем застрахована лодка».
Postle хочет, чтобы владельцы понимали, что им нужно будет купить, если что-то пойдет не так.
«Дело не только в цене мачты, — говорит он. «Это стоячий такелаж, гик, фалы, электроника и навигационные огни, логистика, такая как тележка, кран, рабочая сила, а затем внезапно мачта, которая стоит 2,000 фунтов стерлингов, становится 6,000 фунтов стерлингов, когда все добавлено».
Что происходит тогда, говорит Постл, так это то, что ремонтопригодные лодки списываются как металлолом, поскольку у них нет достаточной страховки для проведения необходимого ремонта.
«Очень легко ошибиться, если речь идет о детях стоимостью менее 10,000 100 фунтов стерлингов», — говорит он. «Владельцы, возможно, предпочитают быть наивными и жить в невежественном блаженстве. Они думают: «Мне удалось застраховаться на XNUMX фунтов стерлингов в год», вместо того, чтобы застраховать свою лодку должным образом.
«На самом деле это не новая проблема, или новые люди приходят в лодочный спорт, но она растет. Возможно, это желание управлять лодками с ограниченным бюджетом, думая, что страховщики просто выплатят, но тогда владельцы попадаются.
«В конечном итоге они берут денежную стоимость, а затем покупают новую «старую лодку», и так продолжается».
Постл считает, что страховым компаниям пора включать «стоимость буровой установки» в свои формы запросов, чтобы заставить владельцев задуматься о том, что они делают. «Но некоторые страховые компании предпочитают не спрашивать», — говорит он. «Возможно, это свидетельствует о том, как вещи теряются при переводе, когда все пытается произойти в Интернете».
Постл считает, что в настоящее время отрасль находится в процессе восстановления баланса. За последние 15-30 лет не было 40-40-летних моряков, которые заходили на дно и поднимались вверх. Но теперь он считает, что изоляция вдохновила молодых людей на инвестиции. Постл говорит, что есть большой выбор, с лодками 25-летней давности, менее XNUMX футов, которые довольно бесполезны, пара сотен фунтов, но это может продолжаться вечно.
Именно эти новые, более молодые владельцы помогут сбалансировать отрасль.
«Мы получаем все больше и больше запросов на страхование старых лодок, — говорит Майк Уимбридж, управляющий директор, Pantaenius Великобритания Лимитед. Уимбридж понимает, что не все компании покроют их, поскольку «рынок страхования яхт/прогулочных лодок сильно пострадал в 2017 году после трех ураганов в США, за которыми последовали все остальные», но говорит, что Пантениус сосредоточился на « местных героев» в этом году и заботиться о них.
Он согласен с Постлом в том, что «сайты-агрегаторы, такие как GoCompare, не являются нормой для яхтинга. Если сайты публикуют очень низкие цены, клиенты могут принять их независимо от того, что покрывают эти полисы или, что, возможно, более важно, что они не покрывают», и говорит, что именно его традиционный опыт повлиял на модель Пантениуса.
«Я родом из традиционной среды, где общение с людьми имеет большое значение. Владельцы должны понимать, что они покупают, и делать осознанный выбор. Несправедливо предполагать, что люди всегда будут хотеть дешевого, дешевого и еще раз дешевого», — продолжает Уимбридж.
Однако проблема недооценки затрат не ограничивается нижним сегментом рынка. «Мы покрываем суда от земли до самых больших на рынке», — говорит Уимбридж.
«Традиционно грубое эмпирическое правило для стоимости эксплуатации лодки составляло 10 процентов от стоимости лодки. Там, где люди покупают 30-40-метровые старые суперъяхты, всего за 1 миллион фунтов стерлингов, который меняется и составляет значительно высокий процент от покупной цены лодки.
«Клиенты получают эти лодки по хорошей цене, но определенно стоит поговорить с кем-нибудь, чтобы понять вероятные затраты на эксплуатацию лодки — независимо от размера».
Эта статья была первоначально опубликована в специальном выпуске MIN SIBS за сентябрь 2021 года.
