Vestas redress раскрывает дополнительные факты

Когда Volvo Ocean Race вынесла решение о возмещении убытков в отношении Vestas 11th Hour Racing, выяснилось, что произошло столкновение в 30 морских милях от финиша в Гонконге на четвертом этапе, который начался в Австралии.

Сразу после 0100:20 утра XNUMX января (по местному гонконгскому времени) Вестас столкнулся с рыболовным судном, что потребовало спасения девяти китайских рыбаков и еще одного погибшего человека. В течение шести недель после аварии очень мало было раскрыто поскольку команда предпочла хранить молчание на протяжении всего расследования

Единственные детали пришел с фотографий который показал значительные повреждения носовой части левого борта у ватерлинии, а также повреждения под носовой частью.

Когда команда почувствовала себя способной говорить, они распространила заявление 2 марта директор группы Марк Тауилл сказал, что они опознали несколько лодок, к которым они приближались, но неожиданно столкнулись с лодкой, которая ранее не была обнаружена.

12 марта, когда международное жюри услышал их просьбу о возмещении ущерба, команда цитировала 62.1 (b) ППГ, в котором рассматривается повреждение судна, не участвующего в гонке, которое должно было оставаться в стороне, и IRPCAS, которые представляют собой Международные правила предотвращения столкновений судов в море.

Жюри постановило не исправлять ошибку. Здесь документации:

Факты:
• Условия были: ветер 20-23 узла и волна 1 метр. Была ночь, пасмурно и темно, видимость не менее 2 миль.
• Вестас шла правым галсом со скоростью около 20 узлов, с полным гротом, нулевым дробным кодом и стакселем J3.
• Примерно за 1 минуту до инцидента Вестас повернул стрелу на 10–12 градусов, чтобы пройти перед судном.
• Другое судно с некоторым светом появилось примерно в 20 метрах от Вестас с подветренной стороны ее носа, и примерно через 2 секунды они столкнулись с серьезными повреждениями
Весты.
• Тип, активность, курс и скорость другого судна не определены.
• Последовательность и точные точки столкновения двух судов не установлены.
Вывод:
На основании представленных доказательств присяжные не могут решить, какое правило IRPCAS применялось и, следовательно, какое судно было обязано уступить дорогу. Следовательно, условия 62.1 (b) ППГ не выполняются.

Издание 2017-18: Составные команды - Шкиперы
• Команда AkzoNobel (NED), Симеон Тьенпонт (NED)
• Dongfeng Race Team (CHN), Шарль Кодрелье (FRA)
• МАПФРЕ (ESP), Хаби Фернандес (ESP)
• Вестас 11th Hour Racing (ДЕНЬ / США), Чарли Энрайт (США)
• Team Sun Hung Kai / Scallywag (Гонконг), Дэвид Витт (Австралия)
• Переломить ситуацию с пластиком (Португалия), Ди Каффари (Великобритания)
• Команда Брюнеля (Нидерланды), Буве Беккинг (Нидерланды)

История и изображение любезно предоставлены Scuttlebutt Sailing News.