Vendée Globe: обновление 23 ноября 20 г.
Флот Vendée Globe сейчас простирается более чем на 3,000 миль.
За две недели с момента старта гонки капитанам предстоит провести много ремонтов, мелких и не очень. Алекс Томсон в настоящее время испытывает это на собственном опыте.
Лидер гонки Томас Руянт (LinkedOut) пришлось подняться на 28-метровую мачту своего IMOCA после того, как его запасной фал сломался, а Себастьен Симон починил свой флюгер, и Армел Трипон on L'Occitane пришлось сделать композитный ремонт на части колодца из фольги. Кодзиро Шираиши был занят недельным ремонтом своего грота.
Встречайте шкиперов со всего флота, в том числе Руянтподъем на мачту.
Тяжелые времена для команды Thomson
В субботу вечером (21 ноября 20 г.), проводя плановую проверку на борту, Томсон обнаружил, по его мнению, некоторые структурные повреждения в носовой части лодки. Hugo Boss.
В то время компания Thomson находилась примерно в 800 милях к востоку от Рио-де-Жанейро в южной части Атлантического океана и участвовала в кругосветной гонке на яхтах Vendée Globe через 13 дней.
После уведомления береговой группы Томсон провел полную инспекцию.
«Эта проверка выявила некоторые структурные повреждения продольной балки в передней части лодки, - говорит технический директор Росс Дэниэл. «Ущерб, похоже, относится только к этой области. Пока неясно, чем вызван этот ущерб. Пока инцидентов на борту лодки во время гонки не было.
«Вместе с нашими инженерами-строителями и военно-морскими архитекторами мы работали всю ночь, чтобы составить полный план ремонта для Алекса. Все это время Алекс отдыхал на борту, чтобы подготовиться к ремонту сегодня утром.
«Наша цель - быстро и эффективно провести необходимый ремонт, чтобы свести к минимуму потерянные мили и снова возобновить гонки».
Томсон перевел лодку в безопасное положение, чтобы управлять состоянием моря, чтобы уменьшить движение на борту во время ремонта.
«На этих новых лодках действительно сложно управлять, их действительно сложно спроектировать, и они бьют по волнам с большой мощностью, что, скорее всего, случилось с Алексом», - говорит Йоанн Ричомм, победитель последнего Route du Rhum в классе 40 и двукратный победитель «Пасьянса Фигаро».
«Трудно то, что мы знаем, что они немного сбавили обороты на юге во время последней гонки, чтобы сохранить лодки в прошлый раз, и я думаю, что они будут делать это снова. Судя по сценарию, который мы видим, им необходимо сохранить лодки.
«Когда эти лодки начали взлетать, они хлопали корпусами немного дальше назад, но теперь эти лодки полностью срываются, летают много времени, теперь носы бьют по волнам впереди, с 2-3 метров. временами высокий, а удар по носу огромен, и мы знаем, что многие лодки во Франции имели подкрепление в носовой части.
"Мы видели Corum L'Epargne в сентябре у них двухнедельный ремонт в носовой части. Они обнаруживают новые проблемы, и мы надеемся, что они решили большинство из них ».
«Я только что услышал о структурной проблеме Алекса Томсона. Это механический спорт, поэтому проблемы обязательно возникнут, эти лодки все еще новые, и мы долгое время на них не ходили на высоких скоростях. Мы будем открывать для себя новые вещи по ходу дела. Мы все заботимся и не толкаем лодки, как могли бы. Есть много ситуаций, когда мы не знаем, как лодка отреагирует в долгосрочной перспективе, и это правда, что с крыльями возникают новые ограничения нагрузки, и мы не можем все контролировать. Это новый способ плавания », - говорит Армел Трипон, с борта l'Occitane en Provence.
«Лодке просто нужно разогнаться, и команды и архитекторы стремятся двигаться быстрее. Теперь каждый моряк должен плыть со своим спокойствием ».
Алекс Томсон говорит, что сделает все, что потребуется
Вчера Томсон проводил ремонт (22 ноября 20).
«Сначала это было немного шоком, но, очевидно, могло быть намного хуже. Его можно отремонтировать, и мы еще не в южном океане », - говорит Томсон.
«Я позвонил в свою техническую команду, и они собрали нужную группу людей - дизайнеров, инженеров, команду. Пока они переваривали информацию, мне пора было спать. Зная, что это будет большая работа, я поспал около шести часов, чтобы быть готовым.
«Затем мы начали прорабатывать план ремонта, чтобы я мог полностью понять его и задать правильные вопросы. Первая часть этого заключалась в стабилизации корпуса, что потребовало некоторой резки, склеивания и крепления болтами. Теперь все готово и ламинировано. Следующая часть - подготовить оставшийся ремонт. Мне нужно собрать все материалы вместе и сделать как можно большую часть резки, пока она еще легкая. Тогда все остальное не имеет значения, потому что оно в носовой части, а там все равно темно. Там действительно влажно. Но у нас есть довольно много материалов - подводная смола, клеи, которые могут справляться с влажными условиями, поэтому материалы могут справиться с этим довольно хорошо. Я полагаю, что многие команды не работают так много, как мы.
«Я сейчас в ритме, так что буду продолжать так долго, как смогу. Это довольно сложная работа, поэтому я не могу торопиться, и мне нужно убедиться, что она правильная.
«Я явно разочарован, но это Vendée Globe. Вот что это влечет за собой. Вы должны уметь справляться с этим. Вот почему у нас есть эти материалы и инструменты, и почему мы, как правило, очень хорошо справляемся с этими вещами. Обычно я чувствую гнев, грусть и эмоции, но в этот раз я не чувствую себя так. Мне просто нужно с этим справиться. Я уверен, что в какой-то момент эмоции могут пойти другим путем, но на данный момент остается только одно - выполнить работу как можно лучше. Я сделаю все возможное, чтобы остаться в гонке ».
Сэм Дэвис делал ремонт
«Сегодня [воскресенье, 22 ноября] ветер утих весь день. Постепенно все стало возможным на борту: например, высунуть голову за пределы крыши кабины, не промокнув, иметь возможность передвигаться, пройти вперед и проверить нос.
«Внезапно я понял, что пришло время проверить некоторые мелкие работы и проверки, пока все шло спокойно. Немного потрудитесь с веревкой, чтобы отремонтировать мякину, залезьте внутрь лодки спереди назад, чтобы проверить структуру, проверьте коробку для киля и футляры из фольги.
«Мне даже удалось убрать еще немного масла сардины (от взрыва олова сардины в первые дни гонки!). Это первый настоящий спокойный день с момента старта, так что я не жалуюсь (пока!). Я чувствую, как все мышцы моего тела медленно расслабляются, так как сегодня нет угрозы меня перебросить через лодку.
«Я проведу этот мирный вечер по максимуму, чтобы зарядиться энергией».
(09.41 23 ноября 20)
Пип Хэйр действительно устал
Она переживает худший из депрессивных состояний и направляется к экватору.
Она говорит, что может спать, когда лодка стоит на стоянке, но что сейчас «в миллионе миль от нее». (19.41 22 ноя20)
Миранда Меррон ужинает в 4 утра.
Послушайте ее ранний заезд. (23 ноября 20)
Смотрите вчерашний обзор от организаторов Vendée Globe
(17.30 22 ноября 20)
Примечание. Чтобы просмотреть эти видео в Safari, убедитесь, что Flash-плеер включен.
