Использование ремней безопасности на парусных яхтах

После несчастного случая со смертельным исходом на борту парусной яхты CV30 в Индийском океане 18 ноября 2017 года MAIB выпустило БЮЛЛЕТЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ 1/2018, выпущенный главным инспектором морских аварий Стива Клинча.

Подразделение по расследованию морских происшествий проводит расследование несчастного случая со смертельным исходом, произошедшего с человеком за бортом на борту коммерческой парусной яхты CV30, которая принимала участие в гонке Clipper Round the World Yacht Race. Проблема безопасности, поднятая в этом бюллетене по безопасности, подчеркивает лишь один из нескольких факторов, которые потенциально способствовали этой трагической аварии. По завершении расследования MAIB опубликует полный отчет, включая все выявленные способствующие факторы.

Этот бюллетень также доступен на сайте: www.gov.uk/maib

ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Парусная яхта CV30 принимала участие в третьем этапе гонки Clipper Round the World Yacht Race, вылетев из Кейптауна 31 октября 2017 года в Фримантл, Западная Австралия. Примерно в 1414 по местному времени 18 ноября 2017 года яхта находилась в позиции 42 ° 30.3 'ю.ш., 087 ° 36.3' в.д., примерно в 1500 морских милях от Фримантла, когда член экипажа Саймон Спейрс упал за борт. Он был привязан к яхте ремнем безопасности. Крюк на конце троса, который был прикреплен к стропу, деформировался и высвободился, в результате чего он отделился от яхты. Саймона Спейрса обнаружили на яхте без сознания, но, к сожалению, его не удалось реанимировать.

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Саймон Спейрс использовал трехточечный ремень, прикрепленный к встроенному ремню своего спасательного жилета, который позволял ему пристегиваться к яхте коротким или длинным ремнем. Проблема безопасности, выявленная в ходе расследования, заключалась в том, что крюк на конце троса г-на Спейрса застрял под палубной планкой (см. Рисунок 1), в результате возникла боковая нагрузка, достаточная для того, чтобы вызвать деформацию крюка (см. Рисунок 2). ) и в итоге релиз. Ремни привязи были сертифицированы в соответствии с ISO12401 (Малые суда - Палубные ремни безопасности и страховочная веревка - Требования безопасности и методы испытаний), который является международным стандартом, применимым к этому оборудованию. Стандарт содержит подробные требования к испытаниям, которые предполагают, что трос и его крюки будут нагружены продольно, а не поперечно. Крюк для привязи имел обычную конструкцию и качество сборки и обычно использовался производителями ремней безопасности и привязных ремней, которые были сертифицированы в соответствии с ISO12401. При продольной нагрузке страховочный трос выдерживает нагрузку более 1 тонны. Однако при боковой нагрузке страховочный крюк деформируется при гораздо меньшей нагрузке. Важно, чтобы крючки для страховок оставались свободными от препятствий и могли свободно вращаться для выравнивания груза в продольном направлении.

УРОК БЕЗОПАСНОСТИ
Чтобы предотвратить ухудшение прочности страховочного ремня в процессе эксплуатации из-за боковой нагрузки на крюк страховочного ремня, метод, используемый для закрепления конца страховочного ремня на судне, должен быть таким, чтобы гарантировать, что крюк страховочного ремня не может запутаться с палубой. арматура или другое оборудование.