Проблемный JST позволяет донорам забирать пожертвования

Питер Карди размышляет о пестрой истории и неоднозначной реакции на новый призыв к финансированию Jubilee Sailing Trust.

Jubilee Sailing Trust (JST) объявил, что превысил свою цель по сбору средств в размере 500,000 2022 фунтов стерлингов, несмотря на призыв в апреле XNUMX года о сборе средств, который вызвал неоднозначную реакцию сторонников.

8 апреля 2022 года Jubilee Sailing Trust опубликовал апелляцию, в которой говорилось, что он будет вынужден прекратить свою деятельность, завершив 44-летнюю историю, если он не сможет срочно собрать минимум 500,000 14 фунтов стерлингов к 1.2 апреля и в общей сложности 2022 миллиона фунтов стерлингов к XNUMX апреля. конец сентября XNUMX года. Но во время апелляции JST пришлось дать несколько разъяснений после того, как представители общественности обратились в социальные сети, чтобы задать вопрос, как будут потрачены собранные средства: в свете проблемной апелляции JST по сбору средств в 2019 году, что было омрачено тем, как в конечном итоге были потрачены средства. Во время этого призыва к сбору средств в 2022 году JST разъяснила, как будут потрачены деньги, и даже предложила общественности возможность отозвать сделанные пожертвования.

JST заявил: «Прежде чем достичь цели, мы обратились за поддержкой к донорам, чтобы использовать часть собранных средств для выплаты невыплаченной заработной платы и поддержки Цепкий доставить текущий рейс на Джерси. Эти цели были четко сформулированы как часть первоначальных целей кампании Covid Recovery. Мы просим всех, кто не поддерживает это и желает вернуть пожертвование, связаться с нами по адресу: covidrecoverycampaign@jst.org.uk. Долгосрочная финансовая стратегия JST состоит в том, чтобы продолжать собирать средства в виде пожертвований, чтобы к концу сентября 1.2 года достичь общей суммы в 2022 млн фунтов стерлингов, а также завершить продажу Lord Nelson. Мы также хотели бы изучить возможность продажи с обратной арендой для Цепкий.

Ранее в мае JST ответила на комментарии Facebook на своем веб-сайте, заявив: «Мы приносим извинения тем людям, которые сочли наше сообщение вводящим в заблуждение». Кампания по восстановлению от Covid была запущена с четким посылом и целью собрать 500 тысяч фунтов стерлингов к 14 апреля. Собранные средства должны были быть ограждены до тех пор, пока не будет достигнута цель в 500 тысяч фунтов стерлингов. Реакция на кампанию была необычайной, и многие лояльные доноры просили нас расширить призыв, чтобы мы достигли цели. Посоветовавшись, мы согласились это сделать».

Через месяц после подачи апелляции 2022 года JST поблагодарила своих сторонников за то, что они достигли первоначальной цели в 500 тысяч фунтов стерлингов за счет пожертвований, обещаний и подарков в натуральной форме, неуказанная часть которых будет обналичена. Председатель попечительского совета объявил, что Фонд открыт для новых идей, таких как краудфандинг, и будет переосмысливать свою структуру, но в то же время повторил, что «для выполнения нашей миссии мы полностью полагаемся на сбор средств и субсидируемые причалы для рейсов для финансирования наших операций. '. Разумно спросить, почему JST стала зависеть от призывов к чрезвычайным ситуациям для финансирования своей нормальной деятельности, и является ли это устойчивым в постпандемической экономике.

Председатель JST Чарльз Хамплби, который также является председателем филиала в Джерси, говорит: «Мы будем продолжать поддерживать нынешний импульс, чтобы продолжать собирать экстренные денежные средства. Сейчас у нас более 520 тысяч фунтов стерлингов, и ряд ожидающих рассмотрения заявок в трасты и фонды составляет 65 тысяч фунтов стерлингов.

«Кроме того, мы ведем переговоры с рядом крупных учреждений, чтобы продвинуть нас к отметке в 1.2 миллиона фунтов стерлингов. При этом мы продолжаем искать поддержки у наших наблюдателей, волонтерских отделений и наших сторонников, чтобы продолжать делать пожертвования и искать новые идеи финансирования».

Хамплби продолжил: «Мы позитивно настроены в наших продолжающихся дискуссиях о продаже Лорд Нельсон. Мы реализуем нашу чрезвычайно популярную программу путешествий и ищем возможности для чартера. Цепкий с правильным партнером в подходящее время, чтобы соответствовать этому.

«Мы упростим организационную структуру благотворительной организации, состоящую из двух компаний, и поддержим рабочую группу, чтобы оценить, является ли жизнеспособной идея позволить краудфандингу покупать в Цепкий, и, как таковая, участвовать во владении и управлении бизнесом, который ее поддерживает. Мы особенно заинтересованы в том, чтобы получить ваши идеи и комментарии по этому вопросу».

Неприятности в 2019 году

Реакция на экстренный призыв JST в этом году была неоднозначной, не в последнюю очередь потому, что экстренный призыв организации в 2019 году на 1 миллион фунтов стерлингов был несколько омрачен плохим информированием о том, как и когда будут потрачены средства.

В 2019 году, после нескольких месяцев неоднозначных сообщений от предыдущего генерального директора о своем финансовом положении, Jubilee Sailing Trust (JST) внезапно объявил об экстренном призыве на 1 миллион фунтов стерлингов. Было сказано, что деньги потребуются в течение недели, иначе благотворительная организация будет вынуждена прекратить свою деятельность. Не было объяснено, угрожали ли этому банкиры благотворительной организации, ее бухгалтеры, торговые или личные кредиторы.

Такова была сила чувства к работе Треста и его двух парусников, Lord Nelson и Цепкий, что цель была достигнута и даже превышена. Несколько недель спустя попечители, как сообщается, все еще решают, как использовать средства. А чуть позже было объявлено, что Lord Nelson будет поставлен на прикол, предложен в качестве статического аттракциона у пристани или продан. Сторонники JST и апелляции были шокированы этим, чего не предвещали в апелляции.

Коммуникация вокруг чрезвычайной ситуации 2019 года не была налажена. Некоторые ранее лояльные сторонники чувствовали, что их добродушие воспринималось как должное или даже злоупотреблялось этим призывом, воспринимая его как плачущего волка JST.

Следующие шаги

Никто не делает вид, что экономика парусного обучения проста, а берега многих мировых океанов усеяны неудачными проектами. Пандемия означала, что большинство из более чем 30 британских организаций по обучению парусному спорту не работали в течение всего года в 2020 году и не могли работать полный сезон в 2021 году. Благодаря сочетанию финансового планирования, поддержки и гибкости со стороны их доноров и сторонников. , правительственные схемы и щедрые гранты от Ассоциации организаций по обучению парусному спорту, ни одна из них не обанкротилась, несмотря на мрачные пророчества, и все перезапустили свои программы на 2022 год. Таким образом, новое обращение JST в апреле этого года стало для большинства неожиданностью.

Существует сильная эмоциональная привязанность к кораблям, и остается немало злобы по поводу избавления от них. Lord Nelson  некоторые утверждают, что это «неправильный выбор», хотя решение избавиться от любого корабля может быть только выбором зла.

В секторе обучения парусному спорту в 2022 году возникло недоумение по поводу того, как все могло пойти так плохо и так быстро после очевидного успеха обращения 2019 года, и обеспокоенность по поводу влияния другого аналогичного обращения на репутацию сектора в целом. . Некоторые операторы сообщают, что им отказали в услугах поставщики, взявшие одну организацию по обучению парусному спорту, чтобы представлять весь сектор.

В предыдущей чрезвычайной ситуации JST был дельфийским, уклончивым и, в конце концов, злым в своих ответах на трудные вопросы. Во второй раз благотворительная организация была более откровенна в своих опубликованных часто задаваемых вопросах о ситуации и обстоятельствах, которые к ней привели. Стало ясно, что существует огромный список неоплаченных долгов торговым поставщикам, персоналу и HMRC, среди прочих, а также кредиты от частных лиц, которые не могут быть погашены. Тем не менее, кажется неправдоподобным обвинять всю ситуацию в пандемии, как предполагает заголовок «Призыв к выздоровлению от Covid» в некоторых сообщениях на его веб-сайте. Проблемы, похоже, накопились и не решались в течение гораздо более длительного периода времени.

Сложная бизнес-модель

Нет никаких сомнений в том, что JST унаследовала сложную бизнес-модель. Корабли работают под пристальным вниманием Агентства морской и береговой охраны (MCA). MCA время от времени терпимо относится к JST как к уважительной причине, а в других случаях применяет правила буквально. Lord Nelson и Цепкий являются кораблями, в отличие от большинства небольших парусных учебных судов, которые классифицируются как коммерческие яхты, с несколько менее обременительным режимом регулирования (хотя это может не показаться операторам). Корабли JST обходятся дорого в эксплуатации, в доках, в ремонте и в персонале, даже с обширной добровольной помощью офицеров по оказанию помощи, вахтенных командиров, помощников боцманов, поваров и помощников инженеров. Некоторые комментаторы предполагают, что при 40+ причалах корабли имеют неправильный размер, либо слишком большие, либо слишком маленькие, чтобы быть финансово жизнеспособными.

Хоть она и красивая, Цепкий с самого начала был в долгах. Ее стоимость постоянно росла во время постройки, и во всем мире есть лишь несколько кораблей, построенных с использованием одной и той же системы дерева и эпоксидной смолы: их сложно построить, еще сложнее переработать в конце их срока службы. Спустя десятилетия механические и электрические системы, электроника, паруса и такелаж на любом корабле стареют и выходят из строя, а их замена стоит дорого. В течение нескольких лет у JST не было плановой программы технического обслуживания кораблей, поэтому замены и ремонты проводились только в ответ на отказы. Это иногда ставило морской персонал в замешательство, поскольку ему приходилось объяснять экипажам рейса, почему судно не может придерживаться рекламируемого маршрута.

Большие надежды возлагались на перспективу серии тренировочных рейсов для Королевского флота, хотя после первого сезона они исчезли из программы. Трудности JST усугублялись прошлыми решениями о укомплектовании персоналом, когда на берегу находилось чрезмерное количество высокооплачиваемых сотрудников, которое в какой-то момент увеличилось до 30 человек: сейчас оно составляет 11 футов. Напротив, Adventures Under Sail имеет береговой персонал в 5.2 фута, а Ocean Youth Trust South управляет самой большой из парусных учебных яхт — Плодовитый — имеет береговой персонал 4fte. Даже в условиях ограничений, возникших после последнего экстренного обращения, JST не смогла сопротивляться назначению старших сотрудников с окладами, несоразмерными масштабу работы и рыночным нормам. Его счета за 2021 год показывают, что один находится в диапазоне 60–70,000 70 фунтов стерлингов, другой — в диапазоне 80,000–110 120,000 фунтов стерлингов, а самый высокооплачиваемый — в диапазоне XNUMX–XNUMX XNUMX фунтов стерлингов.

Активы и возможности

В отличие от большинства организаций по обучению парусному спорту, входящих в состав ASTO, JST никогда не ограничивала свой рынок «молодыми» людьми (как бы они ни определялись), и в рейсах могут участвовать люди разного возраста от подростков до 80 лет. Путешествие часто может оказаться формирующим и изменяющим жизнь опытом для подростков, в то время как для многих взрослых и пожилых людей плавание на паруснике вдохновляет и воплощает в жизнь давнюю мечту. JST сохранила субсидируемую структуру оплаты рейса, которая позволяла плавать людям с низким доходом, но также требовала постоянного сбора средств для покрытия встроенного дефицита. Может ли бум на круизном рынке перед пандемией сохранить возможности? Цепкий и Lord Nelson не круизные лайнеры: ни казино, ни торговый центр, ни услуги парковщика. Но можно утверждать, что с некоторыми корректировками маршрута и штатного расписания существует рынок, готовый платить реалистичные и более высокие цены за подлинный рабочий опыт, что подтверждается гонками Clipper Round The World.

С более чем 30 организациями по обучению парусному спорту, продвигающими свои предложения в Великобритании, рынок переполнен и фрагментирован: несомненно, слияния, сотрудничество или, по крайней мере, совместный маркетинг предлагают путь вперед?

Есть ли другие направления для изучения? В Норвегии (население 5.4 миллиона человек) работают три такелажа, каждый из которых связан со своим портом приписки и поддерживается из соображений гражданской гордости. Вопрос о национальном корабле постоянно появляется в политической повестке дня в Великобритании (население 67 миллионов человек) и Цепкий это корабль, готовый воплотить национальные традиции и гордость.

Что происходит дальше?

Без радикального изменения программы и эффективного маркетинга с фокусом и качеством, невиданными в течение многих лет, просто переделка модели означает, что водоворот снова ждет. В следующий раз может не быть другого выхода, кроме банкротства и администрирования. Это будет означать большую боль для кредиторов и благотворителей, а также непредвиденные последствия, такие как возможность продажи корабля за пределами Великобритании. Но это также может означать, что операцию берет на себя организация, которая не обременена прошлой бизнес-моделью и обладает свободой и творческим подходом, чтобы начать все заново.

Ответственность за управление благотворительной организацией лежит на попечителях, которые по закону являются добровольцами без оплаты. Во время предыдущей апелляции они молчали, пока их не ужалила резкая критика. На этот раз они до сих пор хранили молчание, хотя за завесой они, должно быть, мучились над планом спасения JST. Никто не позавидует их работе.