Служба спасения на речном канале требует образцов «липкого топлива»
После серии инцидентов, в которых служба спасения каналов реки (RCR) в этом году зафиксировала до 100 случаев «липкого топлива», доктор медицинских наук Стефани Хортон просит прислать ей аналогичные образцы топлива.
RCR заявляет, что является крупнейшим в Великобритании поставщиком услуг по оказанию экстренной / аварийной помощи, работающим круглосуточно и без выходных, 24 дней в году для судоводителей внутреннего плавания. Таким образом, с помощью около 7 обращений в службу поддержки каждый год, он говорит, что обычно может определить, когда возникает проблема. Теперь, когда затронуты регионы от Йорка до Лондона и от Бристоля до Ланкастера, Хортон говорит, что пора действовать и выяснить, в чем причина липкого топлива.
Она требует образцов и мест, чтобы попытаться определить общие факторы, такие как используемые методы лечения.
Ситуация выяснилась, когда служба спасения канала реки выполняла две идентичные работы. Форсунки были диагностированы как нуждающиеся в капитальном ремонте, но их замена перестала работать в течение недели. Было обнаружено, что топливные насосы вышли из строя, хотя дизельное топливо было чистым и ярким.
В ходе дальнейшего расследования инженеры RCR обнаружили, что в обоих случаях в стойках насоса форсунок заклинило, а форсунки были заблокированы, а при замене головки плунжерного фильтра они обнаружили, что в топливе было липкое, похожее на сироп вещество. Помимо заклинивания стоек ТНВД, форсунок и плунжера головки фильтра, RCR также отмечает случаи забивания топливных фильтров парафином внутри них.
«За последние девять месяцев мы столкнулись с большим, чем обычно, количеством обращений по поводу проблем с форсункой, топливным насосом и топливом, не связанных с неисправностью дизельного топлива. Наши подрядчики также сообщают о повторяющихся проблемах с этими системами и «липким топливом», - говорит Хортон.
«Это определенно тип заражения, но мы не видели его раньше. Были взяты образцы, и мы пытаемся составить картину проблемы. Наши инженеры сообщают о проблемах по всей Великобритании, и эта конкретная проблема становится очевидной только тогда, когда неисправность повторяется, потому что дизель в целом выглядит ярким и чистым.
«Изначально мы подозревали наличие сахара в топливе, но сахар остается кристаллическим, а не растворяется. Теперь мы полагаем, что это может быть связано с сокращением потребления топлива, не содержащего FAME, и изменением топливных присадок и присадок для обработки топлива ».
Чтобы определить виновника, Хортон хотел бы услышать от владельцев лодок и инженеров с похожими проблемами: «Я хочу больше узнать об их опыте, о том, где они заправились и какие методы лечения они могли использовать, а также увеличить размер моей выборки. Чем больше я знаю, тем ближе к решению ».
Хортон считает, что проблема может быть связана с химическими веществами, которые сейчас присутствуют в некоторых препаратах, и красным дизельным топливом, заменяющим запрещенные присадки.
«В настоящее время существует отраслевая целевая группа, которая занимается вопросами устойчивости и использования биодизеля второй ступени для морских судов, и они сообщают, что эти симптомы« липкого топлива »были обнаружены в их тестовых образцах при использовании биодизелей первой ступени. Ясно, что существует постоянная проблема, которая, как мне кажется, может быть связана с тем, что марины больше не могут поставлять масло без FAME.
«Важно разобраться в сути проблемы, поскольку это дорогостоящие поломки, а предприятия также подвергаются риску из-за повторения проблем и покрытия гарантийного ремонта».
Действия Хортона не совсем альтруистичны.
Увеличение количества обращений за помощью из-за проблем, связанных с топливом, влияет на спрос на услуги RCR и стоимость их предоставления. Крышка запасных частей RCR включает в себя нагнетательные и подъемные насосы, поэтому, увидев рост проблем, связанных с деталями, RCR должна изучить и найти решения.
Хортон планирует поделиться своими выводами с отраслевой рабочей группой. Она надеется выявить, а затем найти решение, подобное проблеме с дизельным двигателем, и добиться лучшего понимания масштабов проблемы.
Эл. адрес enquiries@rivercanalrescue.co.uk чтобы узнать, что делать с образцами.
