Страсть к оффшорным гонкам

Вы должны снять шляпу перед Эриком де Тюркхеймом. Выросший в семье моряков во Франции, он с ранних лет фантазировал о морских гонках. Теперь, после успешной деловой карьеры, он буквально воплощает в жизнь свою мечту, создав серию яхт Teasing Machine.

Эрик де Тюркхейм

«Сидней Хобарт был детской мечтой, о которой я мечтал в 1970-х», - говорит де Тюркхайм, которому сейчас 68. «Я видел, как все ребята собирались это сделать, и думал:« Однажды, если бы я смог, я бы с удовольствием сделай эту гонку ». И так он и сделал.

Вернувшись в соревновательный яхтенный спорт в 2009 году, он впервые участвовал в гонках Rolex Sydney Hobart в 2015 году и лидировал до тех пор, пока не упал на реку Деруэнт, не доходя до финиша. Он вернулся снова в прошлом году, и, несмотря на то, что гонка проходит на другом конце света от его родной Франции, он планирует вернуться для третьей попытки в этом году.

Оффшорные гонки - это страсть де Тюркхайм, и когда дело доходит до таких соревнований, нет ни одного, имеющего такую ​​долгую, богатую историю в сочетании с потенциальной серьезностью, как Трансатлантическая гонка 2019, которая стартует 25 июня.

Это мероприятие, организованное совместно Королевской яхтенной эскадрильей, Нью-Йоркским яхт-клубом, Royal Ocean Racing Club и Storm Trysail Club, является прямым потомком первой великой трансатлантической океанской гонки, проведенной в 1866 году, и последующей гонки на Кубок Кайзера в 1905 году. известная победа Чарли Барра на трехмачтовой шхуне Уилсона Маршалла Atlantic, чей рекорд дистанции держался 75 лет, пока его не побил Эрик Табарли.

Спустя сто пятьдесят три года гонка 2019 года станет 31-й трансатлантической гонкой, организованной Нью-Йоркским яхт-клубом.

Ожидается, что немногие лодки в Трансатлантической гонке этого года будут более конкурентоспособными, чем Дразня машина, двухлетняя модель де Туркхейма, разработанная Nivelt / Muratet на заказ 54-футовый футляр. На самом деле, если мать-природа улыбается на 50-футовом, то Дразня машина вполне мог забрать домой общие почести.

В 2017 году, вернувшись домой третьей в жестокой гонке Rolex Middle Sea Race, она выиграла трансатлантическую гонку RORC от Лансароте до Гренады. Вслед за этим она заняла третье место в прошлогодней гонке от Бермудских островов до Гамбурга. Эти два события сформировали юбилейную регату Atlantic Anniversary Regatta, которая Дразня машина выиграл сразу.

Родившийся в семье мореплавателей, де Тюркхайм имеет море в своих жилах. Его мать Тоня была членом Royal Ocean Racing Club и участвовала в гонках на шельфе в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Его первый опыт на воде был в шесть лет, когда он плыл из семейного дома на Иль-де-Ре, недалеко от Ла-Рошели, Франция.

В юности он плавал на лодках, прежде чем в 18 лет перешел в оффшорные гонки. Но затем, в 1976 году, он был вынужден отказаться от своей страсти, чтобы завершить свою французскую национальную службу. За этим последовала стремительная профессиональная карьера, в результате которой он стал соучредителем Trafigura, которая сегодня является одной из ведущих мировых независимых компаний по торговле товарами и логистике.

В 2009 году, сбросив многие из своих корпоративных оков, де Тюркхейм вернулся к парусному спорту на Melges 32, на котором он участвовал в течение трех сезонов, но его страсть к оффшорным гонкам вскоре возобладала.

Он объединился с другим жителем острова Иль-де-Ре, победителем Volvo Ocean Race Лораном Пажесом (Groupama 4, 2011–12) и старым другом Бернаром Нивельтом, который спроектировал одну из яхт своей матери. Они создадут единственный в своем роде A13 от Archambault, 43-футового автомобиля, который постоянно и успешно проводился в кампаниях.

Два года назад де Тюркхейм вернулся в Nivelt и партнер по дизайну Алексис Мурате для своей нынешней машины Teasing Machine, единственной 54-футовой машины, построенной на заводе King Marine в Испании. Ее общая победа в регате Atlantic Anniversary Regatta является доказательством того, что мощный корпус с мягкими скулами оптимизирован для морских гонок с экипажем.

Над водой она действительно напоминает недавние яхты Volvo Ocean Race, с аналогичной компоновкой палубы и двумя трапами с ямой между ними. Но что очень важно, она спроектирована по правилу IRC, причем наиболее важной областью оптимизации является ее киль. Он не только исправен, но и не имеет балластной лампы. Действительно, она оснащена тяжелым килем с плавным плавником старой школы, но совместимым с IRC.

«Очень интересно делать разработки такого типа, потому что, очевидно, у вас есть правило IRC и у вас есть конкурентная среда, в которой вы пытаетесь позиционировать себя. Всегда весело разрабатывать прототип », - говорит де Тюркхайм.

«У вас есть два способа сделать это, - говорит руководитель проекта Лоран Пажес. «Можно добиться максимальной производительности, но с максимальным штрафом. Или вы идете другим путем и пытаетесь минимизировать штрафы и добиться наилучшего баланса. Нам с Эриком было интересно попробовать сделать что-то работоспособным, но по-другому ».

Дразня машинаВпрочем, он не гонитель-исключитель. «Это не круизная лодка, это гоночная лодка, но довольно удобная», - говорит де Тюркхайм. «У вас есть горячая вода, духовка, два холодильника. Это очень пикантно, если заглянуть внутрь, но пользоваться им действительно удобно с точки зрения двухъярусной системы, возможности готовить, принимать душ. Мелкие детали, которых нет на гоночной лодке ».

На борту лайнера де Тюркхайм и Пажес находится еще один бывший моряк Volvo Ocean Race, итальянец Габриэле Оливо, единственный член экипажа, не являющийся французом. Большинство остальных членов их команды - коринфяне, с примерно наполовину постоянными или квазипостоянными.

Несмотря на то, что де Тюркхейм прошел много миль от берега, он никогда не пересекал Северный Атлантический океан в рамках трансатлантической гонки. Но его опыт напоминает ему старую пословицу: «Чтобы финишировать первым, сначала ты должен финишировать».

«Сложность в том, что нужно начинать быстро, вы не хотите терять позиции, но вы должны защитить лодку. На маршруте Ньюпорт-Бермуды мы потеряли два спинакера за первые 24 часа ».

Со своей стороны, Пажес вспоминает сложный этап Volvo Ocean Race 2008-09 гг. Из Бостона в Голуэй на борту Telefonica Blue.

«Это тоже было в июне», - говорит Пажес. «Северный маршрут очень сложен для экипажа. Может быть ветрено, довольно сурово, а в первую часть особенно холодно. Это был очень интересный этап, в котором нужно было разобраться с множеством текущих моментов, стратегии и позиции.

«Есть шанс увидеть некоторое высокое давление, но я думаю, что мы можем надеяться на довольно быстрое пересечение границы, примерно за 11-XNUMX дней. Итак, вам нужна хорошая динамика в команде, чтобы войти в правильный ритм и сохранять сосредоточенность на протяжении всего времени ».

проверка данных
Трансатлантическая гонка 2019 стартует 25 июня на дистанции 2,960 морских миль из Ньюпорта, Род-Айленд, в Коус, Англия. Гонка организована Королевской яхтенной эскадрильей, Нью-Йоркским яхт-клубом, Королевским океанским гоночным клубом и клубом Storm Trysail.

Предстартовые мероприятия будут проходить в клубе Harbour Court Нью-Йоркского яхт-клуба в Ньюпорте, а награды будут вручаться в клубе Cowes Castle Королевской яхтенной эскадрильи на острове Уайт.

Гонка является прямым потомком первой великой трансатлантической океанской гонки, которая стартовала из гавани Нью-Йорка 11 декабря 1866 года. Гонка 2019 года станет 31-й трансатлантической гонкой, организованной Нью-Йоркским яхт-клубом с флотом, который стартует у Касл-Хилл. Маяк.

По рассказу Джеймса Бойда. Опубликовано в Скаттлбатт, Источник: Нью-йоркский яхт-клуб