Гордость Кентербери готова к работе в качестве причала Гордость Бургундии в реке Корнуолл
Группа дочерних компаний группы Damen завершила сложный проект по замене одного из двух балок руля на P&O Ferries. Гордость Кентербери. Это происходит как P&O Гордость Бургундии пришвартован на реке Фал возле Труро после того, как был выведен из эксплуатации из-за падения спроса во время пандемии Covid-19.
P&O Гордость Бургундии работал на маршруте Дувр-Кале в течение 27 лет, но из-за отсутствия спроса из-за ограничений на поездки во время пандемии 589-футовый паром был выведен из эксплуатации и переведен в порт Лейт в Шотландии 3 мая 2020 года. говорит Корнуолл в прямом эфире.
Затем, в начале декабря прошлого года, Гордость Бургундии была доставлена к реке Фал, недалеко от Труро, где она остается, столкнувшись с неопределенным будущим после сообщений о том, что P&O Ferries подтвердила персоналу, что они не намерены возвращать паром в эксплуатацию, говорит Cornwall Live.
180-метровый, 30,635 GT RoPax Гордость Кентербери работает на перекрестке Дувр-Кале, самом оживленном судоходном пути в мире. Судно, которому почти 30 лет, оснащено сдвоенными рулевыми системами Van der Velden BARKE, разработанными и изготовленными Damen Marine Components (DMC). Замена ложа на руле правого борта позволяет парому продлить и без того долгую жизнь в такой ответственной роли.
Работы начались со снятия руля направления и его инвентаризации в номере Damen Verolme Rotterdam (DVR). 5 сухой док. Затем руль вместе с изношенным прикладом был перевезен автомобильным транспортом на ближайший судоремонтный завод Damen в Роттердаме (DSR), где его разобрали и очистили. Тем временем DMC спроектировала и поставила новый баллер руля направления, а также поставила его DSR перед установкой.
Наиболее технически сложной частью проекта была установка нового ложа на руль направления. Это должно было быть сделано с высочайшими допусками с использованием методов, включая bluefit, для обеспечения оптимальной производительности, и это было связано с определенными рисками. Любые ошибки в обработке, которые повлияли на позиционирование и чистовую обработку, а также на заготовку, пришлось бы выбросить и переработать, что потребовало бы больших затрат времени и денег.
При установке нового баллера руля на правильные значения, лопасть была подвешена вертикально и вставлен новый приклад, чтобы убедиться, что он подходит. Затем две части были доставлены в DVR и установлены на судне, где был измерен зазор между баллером руля и лопастью, который был определен как точно такой, как указано. Наконец, руль направления и рулевой механизм были подготовлены к работе, и было проведено испытание на поворот, чтобы подтвердить, что все работает идеально.
Изучите другие изображения из Грег Мартин / Cornwall Live.
