Литий-ионные аккумуляторы способствовали пожару на MY Siempre в 2021 году.

Группа по расследованию морской безопасности Мальты (MSIU) опубликовала отчет о пожаре на борту MY. Всегда. Пожар произошел в сентябре 2021 года, в то время как МОЯ Всегда был пришвартован в порту Ольбии, Италия.

МГМУ В отчете говорится, что нельзя исключать тот факт, что литий-ионные аккумуляторы на борту были либо причиной пожара, либо фактором, способствующим интенсивности и распространению огня. Не исключено также, что возгорание могло начаться из-за короткого замыкания в электророзетке гидроцикла яхты.

В отчете подробно описаны игрушки, которые перевозила яхта. Среди них электрический водный скутер, две электрические доски для серфинга, электрическая доска для серфинга на подводных крыльях, два электрических подводных скутера, два электрических скутера и два электрических велосипеда. Также подчеркивается, что старая (разряженная) батарея доски для серфинга на подводных крыльях хранилась в шкафчике. Пожар вспыхнул на открытой кормовой палубе, где в основном хранились игрушки яхты. Экипаж, разбуженный сигналом пожарной тревоги, прыгнул в воду.

Экипаж заявил, что в соответствии с процедурами на борту не оставляли оборудование для отдыха без присмотра и/или на ночь. Они также заявили, что последний раз все оборудование использовалось последними чартерными гостями яхты 02 сентября 2021 года, после чего матрос и старшая стюардесса перезарядили и отключили их позже тем же вечером. Они подтвердили, что в ночь аварии оборудование не перезаряжалось.

Причина пожара

MSIU предполагает, что, основываясь на информации, предоставленной расследованию безопасности, и отметив, что члены экипажа соседней яхты заметили возгорание, возникшее вблизи гидроцикла, причиной пожара мог быть либо севший литий-ионный аккумулятор электрической доски для серфинга на подводных крыльях, которая хранилась в рундуке по правому борту, или от литий-ионных аккумуляторов одной / обеих электрических досок для серфинга, которые хранились под водным скутером. В случае с батареями электрических досок для серфинга это означало бы, что у одной или обеих возникла неисправность во время последнего использования, которая осталась незамеченной членами экипажа.

Поскольку точное место возгорания установить не удалось, проверка безопасности не исключила и третью возможность того, что пожар мог быть вызван коротким замыканием в зарядной розетке электромобиля. Зимпре водный скутер. В своем рассмотрении МГИУ посчитал, что примерно за две недели до пожара вышла из строя розетка.

Тем не менее, количество времени, затраченное на тушение пожара, а также пламя и дым, которые продолжали появляться в течение следующих нескольких дней (даже когда яхта была частично затоплена), вероятно, могли быть связаны с процессом теплового разгона и последующим повторным возгоранием. несколько литий-ионных аккумуляторов на борту, сообщает MSIU.

MSIU выпустил две рекомендации, направленные на то, чтобы члены экипажа яхт были осведомлены об опасностях, связанных с литий-ионными батареями, и руководствовались правильными процедурами обращения с этими батареями и их утилизации.

Отказы от страховки на литий-ионных лодках

Литий-ионные аккумуляторы стали причиной нескольких крупных морских пожаров в последние годы. А теперь поговаривают о страховых компаниях, отказывающихся страховать лодки в Великобритании. В июне 2022 г. MIN посоветовала владельцам лодок проверить свою политику и поговорить со своими страховыми брокерами, особенно если они думают о модернизации двигателей с литий-ионным двигателем.

MY Всегда рассказ

6 сентября 2021 года в 1.28:XNUMX камера видеонаблюдения зафиксировала дым, вырывающийся из Зимпре кормовой части палубы, за которыми вскоре последовали прерывистые яркие вспышки, напоминающие открытое пламя. Это привлекло внимание членов экипажа соседней яхты (МОЯ Blue Vision), которые в это время находились на скамье подсудимых.

Подойдя ближе, они заметили возгорание в районе Всегдаводный скутер, который размещался на кормовой палубе.

Они заявили, что огонь вскоре распространился по кормовой палубе и что они заметили, что в течение нескольких секунд пламя достигло высоты от 2 до 2.5 м.

В 1.30:XNUMX один из Blue VisionЧлены экипажа сообщили о пожаре капитану и старшему помощнику. Старший помощник бросился на берег и позвонил в аварийные службы порта.

Тем временем экипаж Всегда, которые спали в каютах, была предупреждена пожарной сигнализацией яхты. Старший механик взбежал по внутренней лестнице, чтобы исследовать ситуацию, и, дойдя до салона на главной палубе, заметил большой пожар на кормовой палубе. Он побежал обратно к жилым помещениям экипажа и приказал остальным членам экипажа покинуть жилые помещения через аварийные люки в носовой части яхты.

Затем главный инженер подсоединил пожарный шланг и запустил пожарный насос с моста на
погасить огонь.

В 1.36:XNUMX, увидев Зимпре члены экипажа на носу, капитан Blue Vision приказал своему старшему помощнику и матросу доставить их тендерную лодку к Зимпре носовая часть для оказания помощи при эвакуации членов экипажа.

Тендерная лодка была на Зимпре лук через три минуты и приготовился к эвакуации. За это время о возгорании также сообщили члены экипажа яхты B. Они отшвартовали свою яхту и тут же увели ее от Всегда. В 1.39:XNUMX члены экипажа яхты А запустили пожарный насос и направили пожарные шланги на Всегда.

Между тем, пока главный инженер продолжал свои попытки потушить пожар, огонь бушевал на Зимпре кормовая палуба, также доходящая до водного скутера и тендерной лодки.

Около 1.50:XNUMX утра к тушению пожара присоединился расчет береговой пожарной охраны. К этому времени наблюдатели заметили, что огонь распространился и достиг настила мостика. Через несколько мгновений все четыре члена экипажа Всегда прыгнул в воду с носа. Их подобрали Blue Vision тендерную лодку и благополучно доставили к причалу рядом с Blue Vision, в 1.55:XNUMX. Члены экипажа Blue Vision напомнил, что Всегда был полностью охвачен огнем к 2.30:3.46. В XNUMX:XNUMX утра было видно, что пламя погасло.

Береговая пожарная команда продолжала тушить оставшееся пламя, используя воду и пену. Впоследствии, Всегда начал разрабатывать список портов. Около 7.30:XNUMX утра, пока береговая пожарная команда все еще боролась с огнем, Всегда кренился на его левый борт. Однако в течение следующих двух дней береговой пожарной команде по-прежнему требовалось несколько вмешательств для борьбы с возникающим пламенем и дымом из частей яхты, которые находились над уровнем воды.

Суперяхты пожары

Этим летом на яхтах и ​​в маринах произошло несколько разрушительных пожаров. Массивный пожар в марине уничтожил четыре яхты на греческом острове Корфу 7 сентября, когда люди в близлежащем доке работали, чтобы отбуксировать суда от огня.

В августе пять человек спасен от пожара на экспериментальной швейцарской яхте Porrima, после того как в аккумуляторном отсеке у берегов Индии вспыхнул пожар. Совершенно новая ИСА суперяхты Ария СФ был охвачен огнем во время круиза у берегов Форментеры в Испании. А в конце июля 27-метровый Суперяхта Pershing 88 загорелась у берегов Позитано, Италия, в конце июля.

Изображения пожара на яхте предоставлены Vigili del Fuoco. Другие изображения из отчета МГИУ.