Уроки, извлеченные из морских аварий
Опубликовано 1 апреля 2019 г .: Отдел по расследованию морских происшествий (MAIB) изучает и расследует все типы морских происшествий на или на борту британских судов по всему миру, а также других судов в территориальных водах Великобритании.
Их распределение Дайджест безопасности MAIB 1/2019 представляет собой сборник уроков, извлеченных из морских аварий, обращая внимание морского сообщества на некоторые уроки, извлеченные из расследований недавних аварий и инцидентов.
Дайджест безопасности - это 70-страничный документ с бесчисленными ошибками, и, хотя большинство из них не имеют прямого отношения к гонкам на яхтах, мы нашли Случай 24 для описания инцидент во время кругосветной яхтенной гонки Clipper 2017-18.
Третий этап гонки начался 31 октября и должен был выпустить 12 команд в суровые условия трассы Южного океана от Кейптауна, Южная Африка, до Фримантла, Австралия.
Однако одна команда не выжила в первый день, когда всего через несколько часов после старта они сели на мель вдоль западной стороны полуострова Кейп, прибрежного рифа в Олифантсбоспунте между Кейптауном и Кейп-Пойнт.
Вот Выводы MAIB:
Рисунок 1: Предполагаемые и фактические пути яхты
Повествование:
Большая коммерческая яхта участвовала в океанской гонке. За нее отвечал профессиональный шкипер, а остальная часть экипажа состояла из моряков-любителей, некоторые из которых имели предыдущий опыт плавания. Следующая авария произошла в первый день гонки.
После старта флот яхт направился в море, но перед переходом через океан необходимо было пройти мыс. После наступления темноты одна из яхт шла по ветру с поднятым гротом и спинакером. Яхта шла по курсу, чтобы безопасно пройти мимо мыса в открытое море.
Тем не менее, примерно через час истинный ветер поддержал около 70 градусов. Чтобы сохранить такое же относительное направление ветра и предотвратить потенциально опасный случайный поворот, экипаж, конечно же, несколько раз менял курс влево. Эти изменения курса привели к непреднамеренному движению яхты близко к берегу (рис. 1).
Шкипер следил за ситуацией и понял, что яхту нужно держать подальше от опасности. Однако вскоре после этого поворота яхта приземлилась и не могла быть освобождена. Уведомление береговой охраны задержалось почти на час; однако, как только они были предупреждены, весь экипаж яхты был спасен в спасательных шлюпках. Яхту не удалось спасти, и она была разбита на берегу, где она приземлилась (рис. 2).
Рисунок 2: Яхта, выброшенная на мель на пляже
Уроки
1. Каждое судно, независимо от его размера или назначения, нуждается в плане перехода, в котором определены все потенциальные опасности для предстоящего рейса. В этом случае шкипер намеревался уйти от берега после старта гонки, поэтому не планировал плыть близко к берегу. Это означало, что от управления прибрежной навигацией почти не приходилось ожидать. Тем не менее, требование о прохождении мыса означало, что в плане перехода следовало оценить риски при работе на мелководье.
2. Когда что-то начинает идти не так, как надо на яхте, когда она идет к берегу, безопасное плавание должно оставаться главным приоритетом. Шкипер был единственным, кто внимательно следил за навигацией. К сожалению, когда ситуация начала ухудшаться, капитану потребовалось находиться на палубе, чтобы наблюдать за работой экипажа и поворотом яхты. Это означало, что никто не следил за плоттером на навигационной станции внизу, а на палубе плоттера не было. В результате никто не осознавал непосредственного риска заземления. Также бесполезно то, что было темно и туманно с неосвещенной береговой линией, а это означало, что было мало визуальных подсказок для непосредственной близости к суше.
3. При правильной настройке сигнализация может обеспечить жизненно важное предупреждение об опасности. На яхте не устанавливалась навигационная сигнализация; в электронной навигационной системе не были установлены безопасные глубины, и, хотя эхолот работал, звуковой сигнал мелководья был отключен. Яхта была хорошо оснащена современным электронным оборудованием для обеспечения безопасности, которое могло помочь предупредить экипаж об опасности.
4. Любое судно, терпящее бедствие, должно как можно скорее обратиться за помощью. В этом происшествии экипаж не сделал немедленного экстренного вызова «Mayday» или «Pan Pan» по УКВ-радио. Если бы это было сделано, весьма вероятно, что местная береговая охрана немедленно услышала бы звонок и экипаж мог бы быть спасен раньше.
