Этап 3 Стратегический обзор, часть 3: Заключительный подход

После недели, проведенной у канатов, плетясь, как Мухаммед Али в «Грохоте в джунглях», сегодня утром команда MAPFRE и Dongfeng Racing Team наконец-то вырвались из ледяной зоны отчуждения.

Вся их тяжелая работа была вознаграждена открытой водой и быстрым подходом к финишу в Мельбурне.

К сожалению, для тех, кто позади них, жизнь не выглядит такой гладкой, так как высокое давление грозит добавить дни к времени 3-го этапа для бэкмаркера — черт возьмет самого заднего.

За шесть дней гонок, прошедших с момента нашего последнего стратегического обзора, не было много стратегии, но давайте начнем с нескольких мыслей о тактике за эти шесть дней, потому что у нас, в конце концов, есть новый и очень достойный лидер: MAPFRE.

Настройка
Мы покинули флот в 13:00 UTC 15 декабря, и, как видно на изображении 1, лидеры уже усердно работали, чтобы оставаться поближе к Зоне отчуждения (EZ).

Зона отчуждения была установлена ​​официальными лицами гонки, чтобы не допустить дрейфа флота к антарктическим льдам, дрейфующим на север. Это линия, протянувшаяся с запада на восток и отмеченная на Race Tracker красным цветом — любой, кто пересечет линию, получит штраф. Чтобы избежать.

Причина, по которой флоту необходимо держаться ближе к EZ, заключается в том, что именно там они найдут лучшие и самые быстрые условия — на юге, в Westerly Storm Track, где системы низкого давления вращаются с запада на восток вокруг земного шара, циркулируя Антарктика. К северу от Штормовой дорожки находится область с гораздо более слабым ветром в стабильных, полустатичных областях субтропического высокого давления. (Если вам нужна предыстория этих областей или климатических зон, как они называются, прочитайте наш предварительный обзор этапа 3.

Идти на юг
Самый быстрый маршрут для этого этапа всегда заключался в том, чтобы уйти на юг, подальше от влияния высокого давления и его слабых ветров, и на юг, в Западную тропу шторма. В «старые добрые времена» лодки спускались далеко в «бешеные пятидесятые» — ниже 50° южной широты. В наши дни Зона отчуждения не позволяет им перейти на 50S. Самой северной точкой EZ была 43S на третьем этапе.

Итак, игра превратилась в гораздо более тактическую задачу, больше похожую на то, что мы видели в прибрежных или речных гонках, где флот постоянно маневрирует, чтобы оставаться ближе к краю гоночной трассы, что дает им преимущество. В данном случае преимущество было в большем ветре.

Направился за угол
EZ была перемещена на север, на 43S, вскоре после публикации последнего Стратегического обзора; для обеспечения безопасности флота после того, как появились новые сообщения о льдах. На изображении 2 видно, что 17 декабря в 04:00 UTC все рванулись к новому повороту гоночной трассы.

Я удалил погоду с этой карты, чтобы вы могли видеть, насколько EZ доминировала в стратегии. Все попали в этот угол и начали двигаться по следующему отрезку EZ.

Снимок
Поместив всех на одну и ту же широту, плюс-минус миля или две, мы получили отличный снимок реального состояния таблицы лидеров, где Dongfeng (красный) опережает MAPFRE (белый) на 4.5 мили.

Эта пара значительно опередила Vestas 11th Hour Racing (оранжевая) и Team Brunel (желтая), отставая от лидера на 58 и 78 миль соответственно.

Команда Sun Hung Kai / Scallywag отставала еще на 20 миль, Turn the Tide on Plastic — на 35 миль позади них, а затем, все еще восстанавливаясь после поврежденного трака грота, подошла команда AkzoNobel, отставшая от лидера на целых 317 миль.

Если мы добавим к этому изображению погоду на изображении 3, сделанном в 05:30 UTC того же дня, 17 декабря, оно расскажет вам все, что вам нужно знать о Западном штормовом пути и субтропическом высоком давлении.

Флот застрял на границах EZ, извлекая выгоду из сильного северо-западного бриза, приходящего из другой большой системы низкого давления на юге.

Но как раз к северу от них таится высокое давление и слабые ветры, и это не так далеко….

Погоня за фронтом
Если мы пропустим еще два дня вперед до 19 декабря в 06:00 UTC на изображении 4, опять же без погоды, мы увидим, как два лидера остались приклеенными к EZ, в то время как позади них флот начал срезать угол. , каждая идущая в хвосте лодка продвигается немного дальше на север…

Если мы добавим к картине погоду, чтобы получить Изображение 5 того же времени, 19 декабря в 06:00 UTC, мы увидим, почему — низкое давление увлекает за собой холодный фронт, который медленно настигает флот. Когда он достигает их, фронт смещает ветер с северо-запада (направление, которое позволяет им плыть прямо вдоль EZ) на запад (направление, которое заставляет их плыть под так называемыми углами VMG или Velocity Made Good). отклониться от прямого курса).

Западный ветер означал большое количество фордевиндов и значительные потери по сравнению с северо-западным ветром. К счастью, большая боль была относительно недолгой, так как ветер затем продолжал поворачивать на юго-запад, снова позволяя им плыть прямо вдоль EZ… но за холодным фронтом было намного легче — так что больше боли.

Фронт неизбежно отстреливал тыл флота первым, и они несли свои потери.

Оставайтесь на юге
Момент, на который я хочу обратить внимание, — это когда лидеры достигли крошечной точки перегиба (еще один угол) в EZ примерно в то же время, когда их достиг фронт — это запечатлено на изображении 6 в 18:00 UTC 19 декабря. К этому моменту Dongfeng удалось немного увеличить свое лидерство, теперь уже почти на десять миль.

На изображении 7, сделанном в 21:00 UTC 19-го числа, всего через три часа, мы видим, что западный ветер теперь достиг их обоих: MAPFRE сначала повернули на фордевинд, а затем ушли обратно в EZ. Напротив, Дунфэн сначала пошел с ними, а затем ушел, чтобы разделиться и занять более северную линию. Это было дорогое решение.

Теперь, расположившись южнее и при немного лучшем ветре, MAPFRE медленно перестраивала Dongfeng, который в конце концов отказался от своего рычага и вышел на линию MAPFRE. Таким образом, на изображении 9 с 09:00 UTC 20-го числа MAPFRE полностью изменила ситуацию и теперь опережает Dongfeng на шесть миль. Я проверил отчеты с лодок, и Дунфэн, кажется, не сказал нам, почему они повернули на север, но урок ясен: держитесь ближе к EZ. Оставайтесь на юге.

Джайбинг дуэль
За последние 24 часа низкое давление отошло от лидеров, снова оставив их на западном ветру. Судя по углам VMG, дуэль джайбинга возобновилась прошлой ночью. Я убрал погоду с изображения 10 с 07:00 UTC сегодня утром, 21 декабря, потому что хочу, чтобы вы увидели, насколько упорно MAPFRE придерживается своей стратегии. За 12 часов плавания, показанных на этом снимке, они совершили 16 поворотов по фордевинд, по сравнению с восемью на Dongfeng.

И снова стратегия «остаться на юге» сработала; испанская лодка за ночь увеличила свое преимущество до 16 миль. Они выполняли в два раза больше работы, а учитывая, сколько времени уходит на переключение передач, настройку и выполнение фордевинда, весь экипаж почти не отдыхал.

Скорость работы
Должно быть, на этой лодке были очень уставшие мальчики и девочки, но они воспользовались возможностью, пока она была, и теперь у них есть шанс отдохнуть, так как впереди много прямых рейсов. Шкипер MAPFRE, Хаби Фернандес, мог бы сыграть здесь вслепую, очень сильно подтолкнув свою команду в решающий момент, чтобы получить то, что могло стать непреодолимым преимуществом.

Не могу остановить кровотечение
За двумя лидерами стоит история непрекращающихся потерь, и трудно понять, где остановится кровотечение. Если мы посмотрим на Изображение 11, последний отчет о положении с 12:00 UTC сегодня, 21 декабря, мы увидим причину последнего раунда потерь. Лидеры находятся вне EZ и могут продвигаться на юг в сильный ветер системы низкого давления. На всем пути вниз по флоту ветер стихает по мере того, как они приближаются к высокому давлению, расположенному к северу и западу от них.

Если мы сравним этот момент с изображением 2, 17 декабря в 04:00 UTC, мы увидим, что отрыв от Vestas 11th Hour Racing и Team Brunel почти удвоился, а от Team Sun Hung Kai / Scallywag и Turn the Tide on Plastic утроился. . И не будет утешением для тех, кто на борту команды AkzoNobel, что их потери меньше чем вдвое, учитывая, что теперь они отстают на 568 миль и находятся в тисках высокого давления.

Настройка для финального захода
Я упомянул полустатические области субтропического высокого давления, расположенные к северу от Западного следа штормов. Финиш этапа находится в Мельбурне, который находится на широтах, где летом обычно преобладает высокое давление. Однако, как знает любой, кто жил в этом прекрасном городе, или любой, кто участвовал или следил за гонкой из Сиднея в Хобарт, эти штормы в Южном океане могут следовать далеко на север и легко достигать Бассова пролива и Мельбурна.
В превью к этапу 3 я рассматривал два варианта финиша, и теперь кажется, что мы получим оба. Лидеры выиграют от шторма в Южном океане, который проведет их до самого финиша. Это должно сделать окончательный подход быстрым и относительно прямым. Все остальные…. не так много.

Два маршрута
На изображении 12 я показал лодки в их последней позиции в 13:00 UTC сегодня, 21 декабря, и проложил Прогнозируемый маршрут до финиша. Опять же, я убрал погоду, чтобы вы могли ясно видеть маршруты. По какой-то причине у MAPFRE нет прогнозируемого маршрута, поэтому игнорируйте ее, но если мы посмотрим на другие, то увидим, что чем дальше вниз по флоту мы смотрим, тем дальше на восток их ведет прогнозируемый маршрут.

Прогнозы предполагают, что Dongfeng Race Team и Vestas 11th Hour Racing разъедутся около 02:00 UTC 22-го числа и будут плыть чуть меньше суток, после чего они смогут снова развернуться и выйти на финишную прямую.

Напротив, прогноз требует, чтобы команда Брюнеля, которая в настоящее время всего в 40 милях отстает от Vestas 11th Hour Racing, совершила первый поворот через полные 24 часа, около 02:00 UTC 23-го числа. Предлагаемый маршрут для Team Brunel фактически проходит по двум другим сторонам (слегка изогнутой) параеллограммы, прежде чем присоединиться к Dongfeng и Vestas 11th Hour Racing в финальном заезде к финишу.

Шторм движется на север
Причина понятна, если добавить к картинке погоду. Сначала взгляните на изображение 13, также с 13:00 UTC 21 декабря.

И снова на юге видны системы низкого давления, идущие вдоль Штормового пути. А на севере бардак высокого давления. Высокое давление будет медленно смещаться на север системой низкого давления, движущейся в сторону Мельбурна, что видно на изображении 14 в 01:00 UTC 23 декабря.

Ставни опускаются
Если мы вернемся к изображению 15 с 09:00 UTC 24 декабря, мы увидим, что высокий уровень вновь утверждает себя, перемещается обратно на юго-восток и начинает блокировать путь в Мельбурн легким воздухом. Это время, когда MAPFRE и Dongfeng должны финишировать, а Vestas 11th Hour Racing и Team Brunel также должны просто прокрасться до того, как опустятся жалюзи.

Долгий путь
Всем остальным придется проплыть несколько дополнительных миль, чтобы обойти максимум, и даже в этом случае они не смогут в той или иной степени не попасться. Посмотрите на Изображение 16, сделанное в 01:00 UTC 25 декабря, и вы увидите, как Team Sun Hung Kai / Scallywag и Turn the Tide on Plastic борются домой через легкий воздух, а Team AkzoNobel проходит долгий путь, чтобы в конечном итоге закончить 3. дней после лидеров.

Большой раскол
Наиболее интересным аспектом этого является большой разрыв в прогнозируемых маршрутах для Vestas 11th Hour Racing и Team Brunel. Более западный маршрут, предпочитаемый лидерами, будет немного быстрее, так как позволяет им лучше воспользоваться изменением направления ветра в ближайшие дни, но… И это довольно большое, но… есть риск быть слишком далеко на западе и попасть под высокое давление, если оно движется быстрее или сильнее, чем прогнозировалось.

Управление рисками
Если двум лодкам, находящимся всего в 40 милях друг от друга, нужно идти по таким разным маршрутам, это означает, что время имеет решающее значение. Так зачем рисковать, чтобы сократить время до Мельбурна на час? Поэтому я думаю, что мы увидим, что большинство людей будут придерживаться восточного подхода к Мельбурну, чтобы лучше управлять риском ошибок в прогнозе.

Большая игра
Однако (всегда есть «однако» или «но…»), если один или оба лидера удержатся на юге — ожидая еще 24-36 часов, прежде чем они повернутся — тогда это действительно открывает потенциальную полосу движения для лодок, следующих непосредственно за ними. их. Они могут рискнуть на западном маршруте и посмотреть, смогут ли они сыграть по-крупному прямо перед финишем.
Мы можем быть готовы к очень захватывающему эндшпилю в этом этапе, с большим сплитом и большим кредитным плечом… или это может быть просто болезненная процессия, особенно для тех, кто следует за лидерами домой. Мы узнаем в ближайшие 24 часа.