Если все в порядке, не чините это - Sailing Anarchy готовится принять участие в следующей гонке Volvo Ocean Race

Написано СС с сайта sailinganarchy.com.

Когда пыль улеглась после 45,000 XNUMX миль интенсивных гонок, команды разошлись и заключают сделки, уже обсуждаемые (ну, по крайней мере, одну), куда дальше пойдет The Ocean Race?

2021, я слышу твой крик. На самом деле это должна быть середина 2020 года (сразу после Олимпийских игр в Японии), чтобы команды имели подтвержденные сделки или, по крайней мере, были близки к подписанию, если персонал должен быть подписан, и обучение должно начаться для начала, которое будет только через 12 месяцев. потом.

В последней гонке команды и, следовательно, спонсоры носили свое имя прямо перед 2.5 миллионами посетителей городов-остановок и смогли заявить о себе всему миру. Бог знает, сколько людей заходило на сайт и сколько было приклеено к трекеру. Я должен признать, что некоторые из тех, кто, как я узнал, были «склеены», меня действительно удивили, не совсем то, что я бы назвал обычными подозреваемыми.

Я не был на всех остановках, но думал, что Гетеборг был занят до дня прибытия в Гааге, когда зарегистрировано, что 88,000 XNUMX человек заполнили деревню на пляже в день прибытия.

Гонка была высококлассной: король Голландии и наследный принц Швеции раздавал трофеи на финальном призах, давая пример этого, и по пути принц и принцесса Майкл Кентские случайно оказались в Гуанчжоу на открытии соревнований. Расовая деревня там. Ким Андерсен был в Гетеборге и покатался на одной из гоночных лодок, поэтому некоторые из них и такие, как те, поддержали это 9-месячное мероприятие.

Итак, в будущем увидим ли мы в будущих выпусках какие-либо команды из последней (и последней) гонки Volvo Ocean Race?

Хаби Фернандес уже сказал, что хочет сделать это снова, Дэвид Уитт говорит, что сожалеет об этом, но многие моряки Volvo говорили об этом в прошлом. Не удивлюсь, если мы снова увидим Боуу - без него вряд ли было бы Volvo. Чарли Энрайт сказал в недавнем видео, что он всегда стремился стать гонщиком Volvo, это было бы своего рода досрочным уходом на пенсию, если бы у него и Марка Тауилла не было еще одной попытки найти спонсорство, Ди? Мы увидели, что она может сделать с кучей новичков, если это не вызовет уважения со стороны некоторых потенциальных спонсоров, я не знаю, что бы сделали.

Китайское участие?
В последних 4 выпусках мы видели, как интерес Китая переходит от совместной с Ирландией заявки к старой лодке, переименованной в команду, полностью спонсируемую Китаем. Победа Дунфэна была главным заголовком на первой странице сайта People's Daily (аудитория 500 млн +). Не удивляйтесь, если мы снова увидим Чарльза, Горация, Блэка и других, и с гоночным рекордом 1,3,1 Шарль Кодрелье, должно быть, сейчас довольно востребован.

Возможно, не раньше, чем Dongfeng, поскольку после того, как Volvo AB сошла с гонки, Dongfeng Auto является прямым конкурентом Volvo Cars на китайском рынке, но после успеха DFRT как на воде, так и после возвращения спонсорам появилось много китайских компаний такого размера. И маркетинговый бюджет, который позволил бы позволить себе принять участие в гонке и получить от этого выгоду.

То, что гонка идет на пике качества и конкурентоспособности, не подлежит сомнению.

В цифрах?
Многие люди говорят, что гонка умирает, но цифры оставались стабильными, хотя, возможно, немного низкими в течение последних нескольких выпусков гонки. Однако, если когда-либо требовалась встряска типа дефибриллятора, то это было именно то, что было доставлено.

Несмотря на крики неосведомленных людей, огромный скачок численности принесет свои проблемы, например, для остановок потребуется больше места для стыковки и эвакуации, пул моряков, способных (или желающих) сделать эту гонку, тоже не бездонный, и поэтому на.

Что с лодками?
Эта картина изменилась за последние пару недель, когда к провалившемуся IMOCA 60 присоединился Volvo 65, использующийся в третий раз.

Я не собираюсь обсуждать плюсы и минусы того и другого, как проблемы лодки, которая может служить двум целям: безостановочное кругосветное плавание с автопилотом и гонка с полным экипажем и остановками по всему миру. это проблема, с которой дизайнеры и команды должны будут разобраться сами, и на самом деле ее стоит обсуждать только тогда, когда есть больше плоти на кости.

Когда я не так давно написал эту пьесу, я задал вопрос: «Пойдут ли снова 65-е?» Теперь мы знаем, что ответ - да.

Я всегда думал, что это имеет смысл, поскольку их стоимость обязательно должна быть амортизирована, поскольку они были заложены в бюджет для двух кругов планеты. Это показывает силу этих лодок, что они считаются пригодными для третьего круга планеты.

Насколько я понимаю, руководство VOR (а это все еще VOR до 1 октября) посчитало, что полная переоборудование «обратно к новому» будет стоить 1.25–1,5 млн евро. Это все еще дешевая 65-футовая гоночная лодка (а эти штуки построены как кирпичные сараи), что значительно снизит планку для команд, охотящихся за спонсорством, по сравнению с ценой недавно спроектированной и построенной на срыве Open 60s.

Команда, вероятно, могла бы «участвовать в гонке» за 10–12 млн евро, что значительно меньше, чем стоимость новой конструкции IMOCA двойного назначения.

Я полагаю, что маркетинговые отделы потенциальных спонсоров должны будут взвесить преимущества сверхбыстрого IMOCAS по сравнению с классом, который можно было бы выиграть в последний час последнего этапа марафона на 45,000 XNUMX миль.

Одно можно сказать наверняка, количество маркетинговых бюджетов, которые могут позволить себе кампанию VO65, вероятно, будет несколько больше, чем количество, которое даже сможет рассмотреть маршрут IMOCA.

Затем элемент надежности с не одним 65 на 15 кругосветных плаваний - ну, 14.5, если вы хотите быть педантичным (и, без сомнения, некоторые анархисты), страдал от каких-либо проблем с корпусом, не задев что-то, в то время как большинство срывов IMOCA до сих пор имели проблемы на этом пути. . Снимки лодки, заканчивающей ногу на палубе корабля, не приносят особой рентабельности.

Что касается Ричарда и Йохана? Я должен сказать, что если бы кто-то взял на себя бразды правления турниром, на бумаге лучшей команды для этого не было бы. Имея успешный послужной список в рамках The Race, сначала в качестве участников, а затем в качестве менеджеров команд, они обладают глубоким знанием этого события, которое, безусловно, должно быть непревзойденным. 2 победителя, все их команды финансово жизнеспособны и хорошо продвигаются, а страсть к мероприятию означает, что Volvo Ocean Race, как бы она ни называлась, на следующем круге планеты увидит людей на вершине, которые понимают проблемы и должны иметь опыт, чтобы встретить их.

Время покажет, и время, вероятно, будет самым большим врагом.
Всякий раз, когда гонка начнется в 2021 году, то есть менее чем через 3 года, команды должны быть обеспечены и готовы. 3 года, в течение которых необходимо добиться спонсорства, обеспечить средства, спроектировать и построить лодку - или получить и модифицировать (если выбран маршрут IMOCA), набрать команду и эту команду, чтобы научиться управлять постом IMOCA с полным экипаж, знакомство с тем, как ведет себя лодка на рапирах, и динамикой сохранения энергии экипажа в том, что будет самым легким «Вольво» с экипажем за всю историю.

Маршрут должен быть определен, и для скептиков ДА, который, вероятно, будет включать Китай, страну, которая участвовала в каждом из последних 4 выпусков и, насколько я понимаю, одна из немногих полностью профинансированных заявок, которая начала последнюю гонку не им нужно искать дальнейшее финансирование, пока они обошли весь земной шар.

Порты остановки должны быть исследованы и зарегистрированы. Конечно, это повлечет за собой определение маршрута (хотят ли они снова оказаться в Южном океане так поздно в сезоне) и, наконец, окончательное объявление даты начала.

3 года - это не долго. С интересом смотрю.