Ди Каффари рассказывает о том, что ее человек пережил испытание за бортом, чтобы повысить осведомленность товарищей-моряков о безопасности на море.

Будучи убежденным сторонником безопасности на море, яхтсменка-рекордсменка Ди Каффари MBE поделилась подробностями своего шокирующего личного опыта падения за борт во время недавней морской гонки, в надежде, что ее история высветит извлеченные уроки на благо. других моряков.

Ди, которая шесть раз совершила кругосветное плавание и стала первой женщиной, которая в одиночку и без остановок совершила кругосветное плавание в обоих направлениях, участвовала в океанской гонке SoCal 300 в этом году из Санта-Барбары в Сан-Диего, начиная с 30 марта. Мэй, когда случилось невообразимое, и она обнаружила, что смотрит на лодку с воды.

Один из девяти членов экипажа Santa Cruz 50, Ди обрезал спинакер, сидя с опущенными ногами на высокой стороне кабины темной ночью около полуночи, при порывах ветра до 30 узлов, в суровых морских условиях и на лодке. скорость от 16 до 22 узлов. На ней было устройство «Человек за бортом» Ocean Signal rescueME MOB1 со встроенными AIS и DSC, прикрепленное к ее Spinlock Vito Deckvest, но она не была пристегнута шнуром, несмотря на правило лодки всегда пристегиваться ночью.

Ди рассказала в своем блоге: «У нас была волна, которая отбросила нас в большой наветренный крен, я помню, как тянулась к спасательным тросам позади меня, чтобы взять себя в руки. Когда мы вышли из этого наветренного крена, мы начали крениться в противоположном направлении, и лодка начала тянуть.

«Я ослаблял спинакер настолько плавно, насколько это было возможно, чтобы избежать обхода и помочь штурвалу получить контроль и гарантировать, что они снова смогут уйти. Лодка продолжала крениться, и я помню, что мне некуда было поставить ногу с подветренной стороны, чтобы опереться. Именно тогда я почувствовал, что падаю. Я предположил, что приземлюсь на подветренной стороне палубы, спиной к страховочным тросам. Вместо этого я очистил страховочные тросы, и следующее, что я понял, я наблюдал за лодкой и всем происходящим с расстояния примерно 20 футов в воде.

«Я хотел крикнуть, чтобы сообщить им, где я нахожусь и что со мной все в порядке, но меня тащило по воде спинакер-штырь, за который я все еще держался. Я решил попытаться ударить по кормовой части яхты. В то же время я вертел ногами, пытаясь двигаться в воде, экипаж на борту сбрасывал спинакер и гнал лодку против ветра, чтобы замедлить ход. Это действие облегчило мне движение к задней части лодки. Здесь я ухватился за кормовую стойку толкающей ямы и увидел знакомое лицо одного из членов экипажа.

«Как только спинакер был закреплен в носовом люке, команда вышла на корму и вытащила меня из воды. Я чувствовал облегчение от окружающих, и это усиливало мое смущение. Как только я сел на кормовую палубу, я смог спустить свой спасательный жилет, чтобы повысить маневренность, и, наконец, выключить свой маяк AIS. Это было очень яркое стробирование, затемняло мое ночное зрение, а также создавало много шума на нашем DSC VHF, на который было запрограммировано мое устройство. Все именно так, как вы этого хотите ».

Стремясь повысить осведомленность о лучшем оборудовании и процедурах обеспечения безопасности, Ди признала, что полностью виновата в том, что не пристегнула шнурок. Она подчеркивает способность и подготовку, необходимые для того, чтобы экипаж действовал быстро для скорейшего восстановления, а также тщательный анализ после любой чрезвычайной ситуации для внесения необходимых улучшений.

Ди также подчеркнул важность ношения устройства «Человек за бортом», такого как Ocean Signal rescueME MOB1, для быстрого оповещения экипажа лодки и других судов в непосредственной близости от места происшествия, когда каждая секунда на счету, особенно в холодной воде.

Ди, член Оперативного комитета RNLI, добавил: «Я определенно рекомендую Ocean Signal rescueME MOB1. Благодаря более широкому использованию мониторинга AIS это простое в использовании и удобное в переноске устройство, которое оказывает большое влияние на экраны как коммерческих, так и развлекательных рынков. Его легко приспособить для автоматического развертывания за счет надувания спасательного жилета, и даже если вы хотите, чтобы устройство стояло отдельно, оно легко помещается в карман, не занимая слишком много места и не ограничивая вашу мобильность.

«Я выбрал этот продукт, потому что он маленький и компактный и легко помещается в спасательный жилет для автоматического использования. Мне также нравится то, что у него есть возможности AIS и DSC.

«Мой недавний опыт в оффшорной гонке произошел с позиции человека за бортом. То, чем вы надеетесь никогда не стать, и я никогда не думал, что буду. Конечный результат был счастливым, я вернулся на борт, но это позволяет мне говорить об инциденте с моей точки зрения, что очень необычно. Я считаю важным поделиться своим опытом, чтобы он помог выявить области для обсуждения и уроки, которые можно извлечь ».

В прошлом году Ди завершила гонку шкиперов Volvo Ocean Race Turn the Tide on Plastic - второй раз, когда она возглавила команду по всему миру. В 2006 году она стала первой женщиной, которая в одиночку совершила кругосветное плавание против господствующих ветров и течений, и была награждена MBE в знак признания этого достижения. Посетите веб-сайт Ди по адресу www.deecaffari.co.uk или увидеть ее что его цель страницу для получения дополнительной информации. Полный отчет Ди об инциденте с человеком за бортом см. здесь.

Ocean Signal предоставляет бесплатную замену радиобуя всем владельцам устройств rescueME и SafeSea, которые активируют свои PLB, MOB или EPIRB в аварийной ситуации. Для получения дополнительной информации о спасательном ME MOB1 и других продуктах Ocean Signal, www.oceansignal.com.