Строительство яхты ACC America's Cup

Southern Spars, которая была тесно связана с Emirates Team New Zealand с момента создания своих буровых установок для победного конкурса 1995 года, взяла на себя другую роль в этом цикле.

На этот раз Southern Spars взяли на себя задачу построить всю лодку для команды.

Первая попытка Southern Spars построить лодку оказалась успешной: ETNZ продемонстрировала явное преимущество в скорости над своими соперниками, что сделало ее, возможно, самой быстрой гоночной яхтой в мире.

Эта интересная история пришла - с благодарностью - из американского Scuttlebutt этим утром, с оригинальной историей из собственной публикации Southern Spars от 21 апреля 2017 года. Читайте дальше ...

Компания Southern Spars строит одни из лучших мачт в мире уже более четверти века, и в своих первых нескольких испытаниях за пределами области мачт и такелажа они ни на йоту не снизили прицел.

Обладая одними из лучших умов и рук в мире композитных материалов, в середине 2016 года компания намеревалась продемонстрировать свои силы в дизайне и производстве за пределами мира углеродных лонжеронов. Первой задачей, которую они взяли на себя, была революция в создании колес для велосипедных гонок для олимпийской сборной Новой Зеландии по велоспорту. Научно-исследовательские и производственные группы Southern изготовили комплект из 32 колес, которые помогли команде Новой Зеландии установить самый быстрый начальный круг велодрома, когда-либо зарегистрированный на уровне моря, и завоевать серебро в Рио.

Еще до того, как были поставлены колеса, на горизонте появился второй вызов. Соучредителю и главе отдела продаж Southern Spars Марку Хаузеру позвонил Кевин Шубридж, главный операционный директор Emirates Team New Zealand. Контракт на строительство яхты Emirates Team New Zealand для 35-го Кубка Америки был разыгран.

«Я абсолютно точно знал, что мы справимся с этой задачей», - говорит Хаузер. «Мы прекрасно настроены, у нас есть один из лучших заводов по производству углеродного волокна в мире и одни из лучших ребят, которые делают эту работу.

«Наши отношения с Southern имеют давнюю историю», - говорит генеральный директор Team New Zealand Грант Далтон. «Это наша шестая совместная кампания, поэтому мы знали, что можем доверять им. Их навыки в производстве карбона - будь то мачты или что-то еще - соответствуют высочайшим стандартам. Производство остальной части яхты в Southern Spars стало естественным выбором из-за опыта и навыков, которыми они обладают ».

Компания Southern уже строила два сложных 23.6-метровых крыла для Emirates Team New Zealand, когда было подтверждено, что они построят самую технологически продвинутую яхту, которую Новая Зеландия - и, возможно, мир - когда-либо видела. На данный момент прогресс на первом фланге был очень большим. Он был доставлен задолго до гоночной лодки, поэтому его можно было использовать в тренировках и развитии на их 45-футовой испытательной лодке.

Гораздо меньше крыльев AC72, которые компания Southern Spars построила в последнем цикле Кубка Америки, крылья ACC должны соответствовать правилам, определяющим общую форму, вес и центр тяжести. Главный лонжерон, или ведущий элемент крыла, тоже одноблочный. Тем не менее, в пределах определенной формы в плане конструкция трех задних элементов остается на усмотрение команд, находя баланс между гибкостью, которая позволяет морякам управлять формой крыла, по сравнению с прочностью и надежностью.

На строительство двух крыльев ACC производственным бригадам Southern потребовалось около 15,000 14,000 человеко-часов. Если добавить к этому корпуса, гильзы для кинжалов, аэродинамические обтекатели и съемные носовые части, то наработало еще 40 15 часов. Общая работа была «эквивалентна» одному человеку, проработавшему нормальную XNUMX-часовую рабочую неделю более XNUMX лет.

Протокол этого Кубка Америки также требует, чтобы у каждой команды были одинаковые корпуса, построенные из форм, предоставленных защитником. Корпуса левого и правого борта являются зеркалом друг друга, поэтому для сборки требуются формы только для одной стороны, при этом два корпуса выскакивают из одинарных форм.

Чтобы максимизировать эффективность и обеспечить точность сборки, компания Southern Spars установила формы внутри одной из больших печей на своем заводе площадью 10,000 2 кв. М в Окленде. Внутренняя часть этой печи имеет ширину 3 м, высоту 4 м и длину 25 м. Его обычно используют для закрепления стрелы суперяхт и крыльев Кубка Америки… но он также идеально подходит для строительства 15-метрового многокорпусного корпуса ACC.

Рядом с печью было построено большое специальное чистое помещение, чтобы подготовка материала могла происходить рядом с персоналом, работающим внутри печи, укладывая волокно и сердцевину в формы. «Наличие чистой комнаты прямо здесь и фиксации форм внутри печи позволило значительно улучшить сборку», - говорит Стив Бердсолл, менеджер проекта по сборке. «Это означало, что все материалы находились в среде, которую мы могли контролировать с точки зрения температуры, влажности и загрязняющих веществ».

Выравнивание и фиксация форм на месте в том месте, где будут обрабатываться корпуса, гарантируют максимальную точность готового продукта. Это также устранило любой риск перемещения или перекоса ламината, который мог возникнуть при перемещении форм между местами ламинирования и отверждения.

Как и в случае с размером и формой корпусов, содержание в них волокон также определяется правилом Кубка Америки. В протоколе Cup было указано, что преимущественно волокно плотностью 150 и 300 г / мXNUMX с алюминиевой сотовой сердцевиной. Алюминиевые соты обладают более высокими характеристиками, чем «традиционный» Номекс, демонстрируя лучшую жесткость и прочностные свойства. Однако стоимость и тот факт, что при нахождении в соленой среде на длительное время алюминиевые соты будут реагировать с углеродом, что приведет к коррозии сердцевины, означает, что они обычно не используются в строительстве лодок. Для яхт ACC это не проблема. Их вытаскивают каждый день, и на самом деле они проводят в воде очень мало времени ...

Из-за жестких ограничений на тип волокна, используемого в конструкции, Southern не смогли использовать свои самые передовые углеродные технологии. Глубоко внутри завода Southern Spars находится плоттер из углеродного волокна, который позволяет им размещать тончайшие слои углерода в любой ориентации, которую они пожелают, с исключительной точностью и скоростью. (В то время как яхта Emirates Team New Zealand ACC соответствовала допускам по весу, установленным правилами - от 2,232 кг до 2,432 кг (использование тонкослойного карбона TPT сделало бы яхту еще легче).

После выдержки в печи каждый корпус был доставлен в специальную зону отделки для сборки, где завершаются переборки, полы и кабины, а также соединяются верхняя и нижняя половины каждого корпуса.

Оба корпуса были покрашены на месте малярной бригадой Southern. Они были выстроены встык внутри очень большой окрасочной камеры компании, в которой регулируются температура, давление и влажность, чтобы создать оптимальную среду для окраски. Кабина простирается на 62 метра, что делает ее самой длинной окрасочной кабиной в южном полушарии. Специалисты по окраске, привыкшие работать в рамках нормативов по весу, измеряли каждый миллилитр краски, нанесенной на каждый слой, чтобы гарантировать, что корпуса не отклоняются от заданных целевых значений веса по мере прохождения заключительных этапов производства.

Яхта ACC от Emirates Team New Zealand - одна из самых техничных яхт из когда-либо спущенных на воду - задача, которую компания Southern Spars решила и встретила с большим энтузиазмом. «Для нас это еще одна возможность продемонстрировать, насколько мы сильны как производитель композитных материалов», - говорит Хаузер. «Наши сотрудники и оборудование не хуже, чем у любого другого производителя композитных материалов в мире. Мы только что построили яхту, способную выиграть Кубок Америки ».

И заказчик тоже выглядел довольным… «Southern Spars всегда надежно выполняет работу высокого качества в срок, что для нас очень важно», - говорит Кевин Шобридж. «Строительство лонжеронов - это очень точный и контролируемый процесс, компоненты изготавливаются в соответствии с жесткими характеристиками, весом и т. Д., Поэтому мы были полностью уверены, что наши собственные« длинные и тонкие конструкции »будут доставлены вовремя и с меньшим весом.

С благодарностью US Scuttlebutt и Southern Spars.