Кубок Америки: у катамаранов слишком много минусов
Если бы какая-либо команда, не названная «Команда Новой Зеландии», выиграла 35-й Кубок Америки, турнир продолжился бы с небольшими изменениями.
Место встречи, вероятно, переместится, но другие пять соревнующихся команд на Бермудских островах стремились продолжить гонку на том же безумно быстром катамаране.
Преемственность не дается легко с Кубком Америки, и для команд, сильно зависящих от коммерческой поддержки, преемственность имеет решающее значение для их выживания. Существенным сторонником преемственности был Бен Эйнсли, руководитель команды и шкипер британского претендента Land Rover BAR.
«Я думаю, что многокорпусные катера оказались отличными для зрителей, и моряки их любят, и было бы стыдно отказываться от этого», - сказал Эйнсли, подписав рамочное соглашение, согласно которому мероприятие также должно проводиться каждые два раза. годы.
Но команда Kiwi все же победила, мероприятие не состоится до 2021 года, и, что наиболее важно, 36-й Кубок Америки возвращается на однокорпусные. Итак, когда банда из пяти человек больше не привязана к своему коллективному видению будущего Кубка Америки, мы теперь слышим, что они на самом деле чувствуют.
Энди Клотон, который был главным техническим директором Land Rover BAR, разделяет менее лестное мнение о 15-метровом классе AC, увиденном на Бермудских островах. Нижеприведенный отрывок взят из колонки Клотона под названием «Вырезать!» в выпуске журнала за октябрь 2017 г. Журнал "Морской конек".
«Несмотря на то, что они были впечатляющими, спасательные катамараны были чрезвычайно сложными, дорогими и требовали много времени на обслуживание.
«Это нормально для гоночного автомобиля, где все знают, что когда вы заглядываете под капот современного автомобиля, вы не понимаете, что происходит, но знаете, что это круто, умно и обнадеживающе дорого.
«Но для гоночной яхты ни одно из этих усложнений не кажется уместным.
«Наш спорт - это борьба с ветром, волной и приливом, и это само по себе достаточно сложно. Если добавить 30 гидравлических приводов и полмиллиона строк компьютерного кода, добавит ли это зрелища?
«Две трети экипажа плохо управляли лодками, потому что они работали с насосами, чтобы поддерживать поток гидравлической жидкости. Для рулевого и триммера это было слышно изо рта, поскольку штрафом за небольшую ошибку было поражение в гонке, а при ветре более 20 узлов, даже в Великом проливе, существовал реальный риск серьезной травмы, если что-то пойдет не так. .
«Эти лодки не могли безопасно участвовать в гонках в заливе Хаураки, Ньюпорте, Род-Айленд или в Соленте, т.е. именно такие места и предусмотрены в Дарственной грамоте ".
Примечание: Seahorse, главный международный журнал для всех, кто серьезно относится к своим гонкам, доступен по подписке на журнал или для загрузки на iPad: www.seahorse.co.uk/shop
