Аккумуляторы ZEM для питания исторического парома в Швейцарии

Исторический небольшой пассажирский паром на Грайфензее станет первым судном в немецкой части Швейцарии, использующим батареи ZEM. Несмотря на то, что она не имеет выхода к морю, Швейцария может оказаться новым прибыльным регионом для продаж решений норвежской компании для морских электрических приводов.

ЗЕМЛЯ сотрудничает с Shiptec AG после успешного тендера на электрификацию МС Хеймат.

Теперь о третьем дизельном двигателе с момента его производства в 1933 году. Дома работает круглый год, обычно совершая 12 рейсов в день, поскольку он перевозит до 60 футов пассажиров одновременно, пересекая тихий Грайфензее между Муром и Устером, недалеко от Цюриха. SGG, судоходный кооператив Грайфензее и владелец МС Хеймат, сделал довольно смелый шаг и захотел оснастить историческое судно новейшими аккумуляторными технологиями.

Д-р Аллен Фукс, ранее председатель SGG, а ныне руководитель проекта, говорит: «После завершения проекта он обеспечит более тихое и экологически чистое решение, гармонирующее с природным заповедником Грайфензее, при сохранении внешнего вида лодки как исторически актуального. пример автомобилизации в регионе ».

Компания поручила компании Shiptec AG в Люцерне провести технико-экономическое обоснование электрификации, тщательно изучив различные системы, предлагаемые отдельными поставщиками. Компания Shiptec AG провела буксирные испытания, а также высокодинамические измерения мощности тяги и нагрузки отеля, чтобы предоставить информацию о наиболее подходящих размерах и размещении двигателя и батарей, вероятном сроке службы и оценке вероятных инвестиционных и эксплуатационных затрат. .

Получив результаты, подтверждающие жизнеспособность такого преобразования, и тот факт, что ZEM имеет наибольший опыт работы с этим типом судов, SGG подписала соглашение о переводе моторного катера на полностью электрическую силовую установку, что потенциально снижает выбросы CO2 примерно на 10 тонн в год.

Чтобы обеспечить его типичные 20 км ежедневной работы, ZEM и Shiptec модернизируют Дома с литий-ионной аккумуляторной системой Akazem 99 кВтч. Уже проверено на множестве небольших судов и паромов, включая электрические спасательные шлюпки для морской индустрии и более 30 гибридных судов для рыбоводства, это обеспечит более чем достаточно энергии для обычного дня. В то время как план состоит в том, чтобы заряжать батареи на 100 процентов от экологически чистых источников, включая модернизацию с помощью фотоэлектрических систем, ZEM заявляет, что на пирсе Мор недостаточно места для такой установки, и установка солнечных панелей на крыше лодки невозможна по причинам устойчивости. и сохранение его внешней исторической достоверности.

«Это идеально согласуется с ценностями ZEM и дизайном нашей системы», - говорит Себастьян Ван-Хансен, руководитель проекта в ZEM. «Вместе с Shiptec мы предложили модернизировать Дома с литий-ионной аккумуляторной системой Akazem емкостью 99 кВтч и электродвигателем мощностью 40 кВт от Danfoss Editron. Двигатель с постоянными магнитами от Danfoss обеспечивает высокий крутящий момент и, следовательно, способен приводить в движение propelвал без необходимости использования редуктора. В результате получается более легкая, более эффективная и менее требовательная в обслуживании трансмиссия».

Теплоход имеет пустую массу 10.2 т и транспортную вместимость 60 человек, в том числе 20 пассажиров в салоне. Требуемая скорость должна быть 15 км / ч, а длина аварийной остановки не должна превышать три с половиной судна длиной 14.9 м. Система требует 84 кВт / ч энергии в день, включая резерв 10 кВт / ч, это включает 14 поездок по озеру и обратно, две поездки с пересадкой из Мура в Грайфензее и обратно, а также дополнительную поездку вечером на более низкой скорости. Кораблю требуется 1.6 кВтч, чтобы проехать один километр.

Были выбраны три батареи по 33 кВт каждая, что дало общую емкость 99 кВт. Это требует подзарядки в течение дня. Между почасовыми рейсами и обратно есть хорошие 30 минут времени на перезарядку. При мощности заряда 30 кВт возможен заряд энергии 15 кВт / ч или 15% SOC.

«Можно было бы оборудовать систему двумя батареями по 33 кВтч каждая. Выбор из трех батарей обеспечивает более высокий уровень резервирования, поскольку в случае выхода из строя одной батареи все еще можно продолжать движение с двумя батареями без каких-либо ограничений. Мы также ожидаем, что батареи будут иметь более длительный срок службы и обеспечат большую гибкость в использовании на кораблях. Вариант с тремя батареями представляет собой оптимизацию между избыточностью, стоимостью и весом », - говорит Мартин Айнзидлер из Shiptec.

Хотя судостроение, возможно, не первая отрасль, которая приходит на ум, когда речь идет о Швейцарии, не имеющей выхода к морю, компания Lake Lucerne Navigation Company (SGV), материнская компания Shiptec, строит корабли с 1931 года. Работает на одной из крупнейших верфей в стране, Shiptec с 2013 года как независимая компания предоставляет полный спектр услуг от проектирования и проектирования судов до обслуживания и восстановления.

Ассоциация Дома Проект станет первым совместным усилием ZEM и Shiptec, и партнеры ожидают, что в результате этого сотрудничества будет развиваться больше проектов. Растет озабоченность по поводу загрязнения судоходства на многих красивых альпийских озерах Швейцарии, Германии и Австрии.

«ZEM может внести свой вклад в решение этих проблем со своим скандинавским морским опытом, сделав новые и современные туристические суда электрическими и переоборудовав традиционные паромы, которые делают швейцарские озера такими уникальными», - говорит Ян-Олаф Виллумс, норвежский основатель ZEM.