В отчете Всемирного совета судоходства показано, что количество контейнеров, потерянных в море, увеличилось на 18%.
За последние два года в тенденции к снижению убытков произошел «тревожный» перелом: среднее количество контейнеров, теряемых в море в год, увеличилось на 18% до 1,629.
Цифры в новом Контейнеры Всемирного совета судоходства (WSC) Потерян в море докладе, охватывающий 2020–2021 годы, показывает, что контейнеры, потерянные за бортом, по-прежнему составляют менее одной тысячной 1% (0.001%).
Однако зимой 2020–21 годов произошло необычно большое количество инцидентов, связанных с погодой, и средние потери за двухлетний период 2020–2021 годов составили 3,113 человек по сравнению с 779 в предыдущий период.
В 2021 году береговой персонал и экипажи международных линейных перевозчиков управляли 6,300 судами, успешно доставив людям всего мира жизненно важные грузы на сумму 7 триллионов долларов США в примерно 241 миллионе контейнеров.
WSC говорит, что, хотя и редко, контейнеры теряются в море часто из-за таких факторов, как суровая погода и бурное море, до более катастрофических событий, таких как посадка судов на мель, структурные разрушения и столкновения.
В связи с этими событиями заинтересованные стороны по всей цепочке поставок инициировали МАРИН Проект высшего уровня для повышения безопасности контейнеров, с WSC и линиями-членами среди партнеров-учредителей. Этот проект продлится три года и будет использовать научный анализ, исследования и настольные компьютеры, а также реальные измерения и сбор данных для разработки и публикации конкретных практических рекомендаций по снижению риска потери контейнеров за бортом.
Первоначальные результаты исследования показывают, что параметрическая качка в следующих морях особенно опасна для контейнеровозов, явление, которое малоизвестно и может развиться неожиданно с серьезными последствиями. Чтобы помочь предотвратить дальнейшие инциденты, Уведомление морякам была разработана, описывающая, как экипаж контейнеровоза и эксплуатационный персонал могут планировать, распознавать и действовать для предотвращения параметрической качки в следующих волнах. В рамках проекта будет проведено множество других тем, тестов и измерений, которые будут продолжать сообщать о прогрессе и регулярно обмениваться мнениями через IMO и другие форумы.
«Контейнеровозы предназначены для безопасной перевозки контейнеров, и перевозчики работают с жесткими процедурами безопасности, но когда мы видим, что цифры идут не так, нам нужно приложить все усилия, чтобы выяснить, почему, и еще больше повысить безопасность», — говорит Джон Батлер, президент и генеральный директор. ВСК. «Цель индустрии линейных перевозок по-прежнему заключается в том, чтобы свести потери контейнеров к нулю, насколько это возможно. Мы продолжим изучать и внедрять меры, чтобы это произошло, и приветствуем дальнейшее сотрудничество со стороны правительств и других заинтересованных сторон для достижения этой цели».
В дополнение к проекту MARIN TopTier, WSC и компании-члены внесли активный вклад и поддержали пересмотр руководящих принципов ИМО для программ проверки грузовых транспортных единиц. WSC также поддерживает создание системы обязательной отчетности для всех потерянных в море контейнеров – вопрос, который будет включен в повестку дня ИМО в сентябре.
Правильные данные играют важную роль в работе по повышению безопасности контейнеров. Отчет о потерянных в море контейнерах до сих пор обновлялся каждые три года. Однако необычно большое количество происшествий зимой 2020-21 годов вызвало серьезную озабоченность, поэтому WSC решила увеличить частоту отчетов о потерянных в море контейнерах. Следовательно, это обновление охватывает 2020–2021 годы, и в будущем опрос участников будет проводиться каждый год.
С момента своего создания WSC работал над повышением безопасности при обработке и транспортировке контейнеров. Особое внимание было уделено сокращению числа инцидентов с контейнерами, потерянными в море, чтобы ограничить связанные с этим травмы и ущерб морякам, возможное загрязнение и проблемы безопасности мореплавания. За прошедшие годы было достигнуто множество улучшений, в том числе усовершенствование Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), создание и распространение свода правил по упаковке грузовых транспортных единиц (Кодекс CTU) и стандартов ISO для оборудования для крепления контейнеров и угловых отливок. . Эта работа продолжается.
