MAIB предупреждает о модификациях и спасательных плотах, так как опубликовано два расследования

«Модификации, если они не запланированы должным образом, могут значительно подорвать запас остойчивости судна», — говорит Эндрю Молл, главный инспектор по морским авариям. «Очень важно, чтобы капитаны знали ограничения своих судов и чтобы любые модификации судна или изменения в методах промысла были должным образом оценены и одобрены до возобновления промысла».

Кроме того, он говорит: «Спасательные средства предназначены именно для спасения жизней, поэтому жизненно важно, чтобы такое оборудование функционировало правильно в случае чрезвычайной ситуации», и «эта проблема касается не только рыболовной отрасли, но и любого судна, перевозящего не -Спасательный плот СОЛАС.

Эти предупреждения появились после двух отчетов, выпущенных MAIB, Отделом по расследованию морских происшествий.

Они делают трагическое чтение.

Первый — о гребешковом земснаряде. Джоанна С, который перевернулся к югу от Ньюхейвена в ноябре 2020 года выжил только один из трех экипажей.

Джоанна СЭкипаж тащил снасти, когда они заметили, что земснаряд правого борта зацепился за веревку котлов. Коряга вызвала крен на правый борт, от которого судно не могло оправиться, и быстро перевернулось.

Расследование MAIB показало, что модификации на протяжении всего срока службы с обширными изменениями в 2019 году уменьшили Джоанна Сранее хорошей остойчивости до состояния, при котором у него были очень низкие запасы положительной остойчивости и повышенная уязвимость к опрокидыванию. Эффект модификаций был неизвестен ни экипажу, ни регулирующему органу, потому что, хотя оценка остойчивости началась после модификаций 2019 года, анализ так и не был завершен, и судно могло продолжать работу.

Во время опрокидывания Джоанна СПо словам MAIB, помощника капитана выбросило в воду, а шкиперу удалось спастись, когда судно затонуло; однако матрос остался в ловушке внутри. Спасательный плот судна не надулся во время аварии, потому что ненадутый спасательный плот имел недостаточную плавучесть для запуска механизма надувания.

Никола Вера сильно модифицированный

Во втором отчете подробно рассказывается об основании гончарного гончара. Никола Вера (на фото выше), в результате чего погибли три человека.

Никола Вера перевернулся и затонул в январе 2021 года в 1.9 км к северу от Рос-он-Си, северный Уэльс.

По словам MAIB, судно было значительно модифицировано в течение всего срока службы, что значительно снизило его запас положительной остойчивости. В день аварии Никола Фейт была загружена уловом и вытащила веревки с горшками до точки неустойчивости, что привело к опрокидыванию и последующему затоплению судна. Никола Вера не был оснащен обязательным аварийным маяком для оповещения об опрокидывании, и о нем не сообщалось как о просроченном до 10:00 следующего дня.

«Оба были небольшими рыболовными судами, которые перевернулись во время работы с рыболовными снастями, и вместе они, к сожалению, привели к гибели пяти человек», — говорит Молл. «Из этих происшествий можно извлечь важные уроки об остойчивости, которые должны быть поняты и приняты во внимание всеми операторами небольших рыболовных судов.

«Земснаряд с гребешком Джоанна С были изменены, но процесс оценки последствий этих изменений не был завершен до того, как судно вернулось к промыслу. К сожалению, модификации были разрушены. Джоанна Состойчивость до такой степени, что достаточно было просто зацепить земснаряд за веревку горшков, чтобы судно перевернулось. К сожалению, в аварии выжил только один из трех членов экипажа. Крайне важно, чтобы капитаны знали ограничения своих судов и чтобы любые модификации судна или изменения в методах промысла были должным образом оценены и одобрены до возобновления промысла.

«Любое судно может стать неустойчивым, если его перегрузить. Никола Вера были изменены, и модификация не была одобрена. Тем не менее, судно можно было безопасно эксплуатировать с осторожностью. В день аварии экипаж перемещал свои ловушки в новое место, а также вез дневной улов. Общий вес улова и рыболовных снастей, сложенных на палубе, был намного больше, чем лодка была рассчитана на перевозку; он перевернулся, и все три члена экипажа погибли в этой аварии. У рыбаков всегда будет соблазн поймать большой улов, но одновременное перемещение рыболовных снастей может быть ошеломляющим.

«По мере того, как цены на топливо растут, соблазн возить больше и совершать меньше поездок имеет экономический смысл, но когда речь идет о стабильности, результаты могут быть катастрофическими», — предупреждает Молл.

«Жизни пяти семей были разрушены этими двумя несчастными случаями, которых можно было полностью избежать. Всем экипажам рыболовных судов я хочу сказать следующее: безопасность начинается с хорошей остойчивости; Знайте ограничения вашей лодки и действуйте в их пределах».

Выявленные проблемы безопасности

Следуя своей спасение MAIB, тщательный осмотр Никола Вера было проведено, чтобы определить, почему он мог опрокинуться. Была проведена полная оценка его стабильности.

Основные проблемы безопасности, выявленные в Никола Вера доклад были:

• Никола Вера эксплуатировался небезопасным образом и был загружен уловом и извлеченными рыболовными снастями до такой степени, что стал нестабильным.
• Обязательный аварийный радиомаяк-указатель местоположения (EPIRB) не был установлен на судне, а экипаж не был оснащен персональными маяками-локаторами.
• Никола Вера было обнаружено, что он был сильно изменен; эти модификации подорвали его запас положительной стабильности.

Инспекторы Морского агентства и Агентства береговой охраны отметили некоторые модификации, но указания относительно модификаций (которые привели бы к оценке остойчивости) были недостаточно четкими.

Несмотря на наличие на борту, экипаж обычно не носил личные спасательные средства.

Основные проблемы безопасности, выявленные в Джоанна С доклад были:

• Запасы остойчивости имеют решающее значение для обеспечения безопасной работы рыболовных судов и обеспечения восстановления вертикального положения после крена, вызванного условиями окружающей среды, или зацепа. Джоанна СОчень низкий запас положительной остойчивости сделал судно чрезвычайно уязвимым для опрокидывания.
• Спасательные плоты, приспособленные для эксплуатации без поплавка, должны иметь достаточную плавучесть в ненадутом состоянии, чтобы привести в действие механизм надувания. Хотя для больших спасательных плотов СОЛАС существовал стандарт плавучести, не было соответствующего требования для меньших спасательных плотов, не соответствующих СОЛАС, таких как те, которые устанавливаются на рыболовных судах.

Предупреждения о спасательных плотах

Отсутствие спасательного плота негативно сказалось на выживаемости экипажа в море после того, как судно затонуло, отмечает MAIB.

Джоанна С опрокинулся, потому что у него не было достаточных запасов устойчивости, чтобы восстановиться после крена, образовавшегося при зацеплении рыболовных снастей. Это произошло из-за модификаций судна, которые сильно ухудшили его остойчивость, и это осталось незамеченным», — говорит Молл.

«Не менее важно отметить результаты нашего расследования в отношении Джоанна Сспасательный плот. Эта проблема выходит за рамки рыболовной промышленности и затрагивает любое судно, имеющее спасательный плот, не соответствующий требованиям СОЛАС.

«К сожалению, Джоанна СУстройство спасательного плота без плавучести не сработало, как ожидалось.

«Хотя спасательный плот был выпущен из люльки, когда судно затонуло, он не всплыл на поверхность и не надулся. Это существенно повлияло на шансы на выживание двух членов экипажа в воде, из которых выжил только один. Расследование MAIB показало, что плавучесть ненадутого спасательного плота недостаточна для срабатывания системы накачивания газом, в результате чего он остается подвешенным в воде, все еще прикрепленным к затонувшему судну.

«Кроме того, спасательный плот не был изготовлен в соответствии с каким-либо конкретным стандартом, хотя в то время это было приемлемо для небольшого рыболовного судна. Перед публикацией сегодняшнего отчета MAIB немедленно рекомендовала внести поправки в стандарт Международной организации по стандартизации для спасательных плотов, не соответствующих SOLAS (известный как ISO-9650), чтобы обеспечить достаточную плавучесть в ненадутом состоянии для активации механизма надувания, где « действуют механизмы «свободного плавания».

«Суть безопасности заключается в том, что жизненно важно обеспечить, чтобы спасательные средства работали должным образом. Там, где используются «беспоплавковые» устройства, спасательный плот должен иметь достаточную плавучесть, чтобы вызвать срабатывание механизма надувания после того, как он будет снят с люльки, когда судно пойдет ко дну».

Прочтите полный отчет о Джоанна СИ на Никола Вера.