Отчет предупреждает о «годе нарушения цепочки поставок»

Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе привело к нарушению цепочки поставок на восточном побережье США, но, по мнению аналитиков, до сих пор не наблюдалось увеличения ставок морских грузовых контейнерных перевозок.

Данные, опубликованные 8 апреля 2024 года Xeneta, платформой для сравнительного анализа и анализа ставок морских фрахтовых перевозок, показывают, что средние спотовые ставки от Дальнего Востока до северо-восточного побережья США (включая Балтимор) немного снизились (-1 процент) после обрушение моста 26 марта составит 5421 доллар США за FEU (40-футовый морской контейнер).

С учетом других портов восточного побережья США, таких как Нью-Йорк/Нью-Джерси, ставки с Дальнего Востока за тот же период снизились на 3 процента. Средние спотовые ставки от Северной Европы до северо-восточного побережья США за тот же период упали еще на 8 процентов и составили 2357 долларов США за FEU. С учетом других портов восточного побережья США ставки снизились на 4 процента.

Питер Санд, главный аналитик Xeneta, говорит: «Спотовые ставки не отреагировали, но это не означает, что грузоотправители, направляющиеся в Балтимор, не пострадали – напротив, они видят контейнеры, прибывающие в порты, которых они не ожидали.

«Большая часть контейнеров теперь будет обрабатываться в Нью-Йорке/Нью-Джерси, потому что многие суда, первоначально направлявшиеся в Балтимор, в любом случае остановились бы там, и, возможно, именно поэтому мы не наблюдаем повышения ставок.

«Ставки на морские грузовые контейнерные перевозки, возможно, не увеличились после обрушения моста, но этот инцидент представляет собой еще одну проблему, с которой грузоотправителям придется справиться в дополнение ко всем другим сбоям, влияющим на цепочки поставок в данный момент, включая продолжающиеся перенаправления грузов в регионе Красного моря и засуха в Панамском канале».

В пятницу, 5 апреля, порт Балтимора опубликовал обновленную информацию, в которой говорится, что он планирует открыть федеральный навигационный канал шириной 280 футов и глубиной 35 футов к концу апреля, а к концу апреля последует повторное открытие постоянного канала шириной 700 футов и глубиной 50 футов. мая, восстанавливая доступ порта к нормальной мощности.

Хотя грузоотправители будут приветствовать график открытия морских путей в Балтимор, Сэнд считает, что импортерам на восточном побережье США могут грозить дальнейшие сбои в 2024 году из-за трудовых переговоров.

Шестилетний контракт Международной ассоциации грузчиков с Морским альянсом США, который представляет операторов портовых терминалов и океанских перевозчиков на восточном побережье, истекает 31 сентября. Никакого нового соглашения пока не достигнуто.

Сэнд говорит: «Угроза забастовок рабочих на восточном побережье может вызвать гораздо большие нарушения в морских грузовых перевозках, чем обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки.

«Время идет, и если соглашение не будет достигнуто, последствиями будут значительные и широкомасштабные сбои в портах восточного побережья США. Это почти наверняка приведет к увеличению ставок на морские грузовые контейнерные перевозки и может привести к тому, что некоторые грузоотправители решат вернуться на западное побережье США или в Мексику для импорта».