В фокусе: Насколько безопасны беспилотные лодки? Очень, говорит Си-Кит

В 2021 году компания Sea-Kit International, разработчик и производитель беспилотных надводных кораблей (USV), получила от Регистра Ллойда первый в истории сертификат беспилотных морских систем (UMS), что стало ключевой вехой для морской отрасли. Сертификация необходима для отрасли, поскольку она обеспечивает основу для обеспечения безопасности.

С тех пор компания заявляет, что получила наибольшее количество сертификатов UMS, присуждаемых любой другой компании, и продолжает расширять границы проектирования и строительства USV.

Но безопасны ли они? По словам Эша Скетта, директора по производству, изображенного выше, ответ однозначный: «да»: «благодаря множеству уровней резервирования, бортовым системам безопасности, которые контролируются человеком, и автоматизированному поведению при потере связи».

Скетт продолжает: «Одной из самых больших проблем было соблюдение границ постоянно меняющейся ситуации с соблюдением требований. Проект Sea-Kit появился на рынке еще до того, как был разработан закон, поэтому опережение требований, предъявляемых Агентством морской и береговой охраны и другими организациями, чтобы гарантировать, что нашим судам разрешено работать, потребовало значительного времени и ресурсов».

Но эта сложность и продолжительность проектирования принесли свои плоды. Теперь, говорит Скетт, «независимые возможности нашего USV в сочетании с его способностью действовать в одиночку, за горизонтом, являются наиболее ценными особенностями конструкции наших кораблей. Возможности запуска и подъема дистанционно управляемых аппаратов и/или автономных подводных аппаратов на сегодняшний день не имеют аналогов в отрасли».

Путь туда имел свои взлеты, падения и повороты. По его словам, самым большим сюрпризом в первые дни было, «вероятно, насколько сложно удаленно управлять традиционными корабельными системами. В последние годы произошло много разработок, но изначально были большие проблемы с исходным оборудованием, которое можно было полностью адаптировать для использования через канал передачи данных. Первая версия нашей системы управления судном G-Savi была разработана потому, что на рынке не было ничего, что могло бы беспрепятственно взаимодействовать с бортовыми системами».

USV не принимают навигационные решения

Суда Sea-Kit управляются дистанционно и самостоятельно не принимают навигационные решения. «Человек-оператор — это основная функция безопасности», — объясняет Скетт. Это порождает свои проблемы.

Он считает, что обучение и ознакомление оператора имеют ключевое значение. «Неспособность должным образом реагировать на навигационные опасности с учетом удаленности/смещенного положения руля и неспособность контролировать все соответствующие системы ситуационной осведомленности из-за незнания, куда смотреть» являются соображениями безопасности. Это смягчается благодаря подготовленным подробным техническим и учебным материалам. «Обучение OEM проводится при доставке судов, а персонал операторов судов участвует на этапах строительства и ходовых испытаний, что позволяет им учиться на реальных операциях».

А когда USV готов к работе, «навигационные и бортовые сигналы аккуратно отображаются и передаются оператору в ясной и краткой форме», — говорит Скетт, — «привлекая его внимание к областям, вызывающим наибольшую озабоченность, не перегружая его информацией».

С момента создания компании Sea-Kit рассматривала худшие сценарии и принимала меры против них.

Скетт называет осведомленность о ситуации одним из главных факторов безопасности, например, понимание того, что произойдет, если связь будет потеряна, и того, как судно поведет себя в этой ситуации.

«Поведение при потере связи разрабатывается и регулярно тестируется», — объясняет Скетт. «Были разработаны дополнительные варианты поведения при потере связи, такие как автоматическая остановка при обнаружении неминуемого столкновения». По его словам, система превратилась в «проверенную и проверенную конструкцию, работающую в реальном мире с надежной обратной связью от операторов судов в сочетании с возможностью быстрой адаптации к изменениям конструкции на основе такой обратной связи».

Кроме того, компания Sea-Kit использовала полную философию проектирования с использованием двойного оборудования, которая, по словам Скетта, дополняется подробным анализом режимов отказа. Это «устраняет все отдельные точки отказа», поэтому в случае выхода из строя одной из двигательных/рулевых систем управление можно будет сохранить, используя оставшиеся двигатели, которые полностью независимы. Это обеспечивает полное резервирование систем маневрирования судна.

USV безопасны для окружающей среды?

Скетт подсчитал, что Морской комплектUSV с гибридным приводом сжигают около двух процентов топлива, которое расходуют суда с экипажем при выполнении аналогичных задач, поэтому сокращение выбросов CO2 является значительным.

Компания также разрабатывает проект с нулевым уровнем выбросов в рамках проекта «Транспортные средства и инфраструктура с нулевым уровнем выбросов» (ZEVI). Идея, получившая название ZEPHR (заправка водородом в портах с нулевыми выбросами), состоит в том, чтобы спроектировать, изготовить и эксплуатировать экологически чистое исследовательское судно, работающее на водородном топливе, с нулевым уровнем выбросов на реке Темзе в Лондоне.

Ocean Infinity, создающая роботизированные технологии для преобразования операций на море, недавно получила финансирование от Программа DfT UK Shore по реализации проектов по декарбонизации морского транспорта включая, совсем недавно, долю в размере 4.4 миллиона фунтов стерлингов от ZEVI для разработки будущих двигательных систем. Несколько морских организаций из Солента получили от ZEVI финансирование на сумму более 32 миллионов фунтов стерлингов, обеспечив значительную часть Правительство выделило 80 миллионов фунтов стерлингов на поддержку чистых инноваций в Соленте.. А в сентябре 2023 г. RS Electric Boats объявила, что ее проект ZENOW (Сеть рабочих лодок с нулевым уровнем выбросов) получил грантовое финансирование в размере 4.1 миллиона фунтов стерлингов от Управления судоходства Великобритании по сокращению выбросов и инноваций Великобритании (в рамках ZEVI).

В настоящее время несколько судов находятся в стадии строительства и заказаны, в том числе 18-метровое судно Sea-Kit XL-Class USV следующего поколения, которое также будет сертифицировано по коду UMS Регистра Ллойда. Судно в настоящее время готовится к ходовым испытаниям в Ипсвиче, Эссекс. Эта конструкция, по словам Скетта, предлагает огромные улучшения с точки зрения выносливости и живучести, значительно расширяя рабочий диапазон по сравнению с 12-метровым вариантом X-класса.

Морские корабли Sea-Kit работают над коммерческими проектами по всему миру, включая морскую логистику, управление окружающей средой, безопасность и наблюдение, мониторинг морских активов, морскую инспекцию, океанологию и исследование дна океана.

Продолжить чтение о беспилотных надводных кораблях и автономные суда.

Основное изображение предоставлено Джоном Маклелланом, остальные — Sea-Kit.